隨著攝影器材的進步和普及，隨著人們職業(yè)生涯的多元化，越來越多的人把攝影當作自己的愛好和樂趣。他們不以此為生，但以此為樂。正因如此，他們可以在攝影中進行更為大膽無羈的嘗試，可以將各自基于不同經歷和學科背景的視野、思考融會進作品中，為攝影領域注入新的活力和可能。為此，本刊今年特開設“跨界”欄目，請這些跨界人士與我們分享他們的佳作和故事，期待讀者從中可以獲取靈感和啟示——從攝影，到職場，甚至到人生。

船，行駛在太平洋正中。烏云蓋頂，暴雨滂沱，瓢潑的雨水澆打下來，駕駛臺的雨刮器刮也刮不及……突然，一陣風刮過來，雨竟然隨風停住，太陽啪地閃現(xiàn)在上空，迎著船頭、朝著大洋放出萬丈金光，船上所有人都被卷裹進這金燦燦的光線里。一個恍惚，太陽和它的光芒埋進烏云，消失不見。一切不過幾秒間，有如神跡、“佛光普照”般的幾秒鐘！

這不是少年派的奇遇，不是電影里的特效，這是曹德勝拿著一張片子在回憶，他今年9月帶著船隊出訪美國歸途中遭遇的又一場海上奇景。那張照片捕捉住了陸地上無法形成的云明明暗暗翻滾的姿態(tài)，耀眼的光以及墨藍的海。

“看得到的視角，看不到的視野。感受得到的日子，感受不到的生活?！彼麕е_玩笑的語氣總結一個愛攝影的航海人的體悟。

海上十余載，從水手干到船長，即使后來上了岸，做了中國海事局的副局長，每年也差不多有3個月的時間要在船上度過。作為一個資深航海人，曹德勝的確有著常人無法觸及的生活體驗，而作為一個手拿相機的航海人，他眼中也確實有我們看不到的風景。

1977年，曹德勝成為恢復高考后的首批大學生中的一員。家人希望他去當兵做飛行員，他卻跑去學了航海。這個少年時代率性而為的選擇決定了他一生的職業(yè)方向，也讓他跟攝影結了緣。

1981年，還沒滿18歲的曹德勝大學一畢業(yè)就登上了遠洋船。7000噸的船，從上海跑洛杉磯，一趟得跑一個月。

那真是讓人記憶深刻的一個月。告別風和日麗的海港，船漂泊在海上，當強風襲來，海浪排山倒海、前赴后繼，這個學校里的運動健將、萬米長跑冠軍開始暈船，吐得苦不堪言——先吐胃里的東西，接著吐胃液，最后吐血。一個月下來，曹德勝從一百二十來斤瘦到了九十多斤。

暈船歸暈船，活兒還是要干。每天輪兩次班，一次4小時。沖甲板，刷防銹漆，拿錘子一點點從船頭到船尾敲海水蝕出的銹，等敲到船尾，船頭又起了新銹，于是從頭再來，周而復始。新人的工作內容里還包括給高級船員遞茶送水，包括適應暈船和孤獨，磨煉身體與意志……和每個水手一樣，曹德勝日復一日地干著這些活兒，慢慢看慣了海上的日出日落；和那年代的一般水手不太一樣的是，他所在的船上有個愛攝影的二副。

“什么哈蘇啊賓得啊，他有很多很多攝影器材，十來平米的房間堆了一房間！我出于好玩，就跟在他后面?！?/p>

年長的二副來自一個有攝影傳統(tǒng)的家族，每天都要認認真真拍上幾張照片。跟著他，曹德勝在船上完成了自己的攝影啟蒙，他第一次摸到相機，按下快門——用的是二副的哈蘇。

那時拍照拍的都是膠片，要自己沖洗?？粗z卷從什么都沒有到慢慢顯影，摸索不同的顯影定影配比帶來的不同效果……這一切都給曹德勝帶來了無窮的樂趣，“拍拍拍，就喜歡上了?！?/p>

那幾年，他在休假時跟著二副一起背著相機去西藏去緬甸，也開始有意識地找相關書籍，看片子，向攝影大家們學習。

到1991年，28歲卻已是經驗豐富的船長的曹德勝從船上下來，他逐漸養(yǎng)成了隨身帶相機的習慣，斷斷續(xù)續(xù)地持續(xù)拍照，直到今天。

“這么多年，我拍照片都是隨興所至，沒有什么專門的主題。當然，跟水相關的可能比較多，能拍出感覺的也就是水?！?/p>

世之奇?zhèn)?、瑰怪、非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉。海洋和船上的生活給曹德勝提供了不盡的題材。

他也拍西藏的湖泊，云南的梯田，沙漠的胡楊，小東江上的漁船，但曹德勝拍得更多是與海洋、與海事有關的一切。

他跟海最親近。在船上，他是船長，擔負著船員的信任和保證船舶安全的職責，率領船隊環(huán)著地球乘風破浪，最長時間一年半沒下過船；在海事局，他主要負責海上事故的應急處理。客船起火、漁民遇難、航道結冰……哪里出了事、哪里有重要活動，他就第一時間飛到哪，現(xiàn)場指揮。

船長也好，應急指揮員也好，曹德勝的工作一直伴隨著巨大的壓力和緊迫感，攝影于他，也因而有著不同的意義?！拔遗钠拥囊粋€功能就是讓自己放松放松，分散注意力，緩解緊張情緒。同時，也是一種記錄。等我退休了，一張張地整理照片，會回想起很多當時的事情。”

曹德勝的片子大都是在東奔西走的工作之余拍下的：大洋深處自由躍起的海豚，佇立碧波中的大沽燈塔和拖著白浪的船只，老鐵山燈塔夕照下沉默溫暖的燈光，劈波斬浪的船頭飄揚著藍色海事旗，漫長的海岸線，碎裂的巨大冰塊漂浮在渤海灣，海巡船破冰引航，奧帆賽時浮山灣的藍海白帆，給船只刷漆的船員，獲救的漁民，忙于滅火的救援隊員……

他選擇的拍攝位置常常是駕駛臺、直升機、雷達站，居高臨下地占據了陸地上鮮少能看到的視角和場景。曹德勝的作品畫面往往色彩濃郁瑰麗，視野寬闊，氣勢渾然。偶有花鳥小品，明凈而溫柔，與其他作品呼應，好似展露出作者內心深處的另一角。

“這次我們出去，船也不小，100多米高，可浪有30多米，我們一會兒在浪底下，一會兒翻上去。什么叫一葉扁舟??？你去看樹葉在河里漂，跟那感覺一樣——你沒有任何可以做的，只能隨波逐流。”

“人定勝天是理念，事實是人定勝不了天。當你到大海洋上，無論多大的船，一定都非常非常渺小。什么叫滄海一粟？那時候你就知道。”

“船員最講義氣。什么叫同舟共濟？你在船上，大家必須抱成一團，才能活下來?！?/p>

沒有人比航海人更懂什么叫“一葉扁舟”、什么叫“滄海一栗”、什么叫“同舟共濟”。每個航海人都勢必對大自然充滿敬畏，性格里也必然留下海洋的刻記。

跟海打交道，幾遭死里逃生，曹德勝說自己“曾經差點死過三次”。

第一次，他們船上運了8000噸航空煤油，機艙失火，控制不及，船員們在封住機艙后撤離。不到萬一，不能棄船，時為二副的曹德勝和另一個兄弟留守在船上，倆人在餐廳里一人拖著一箱啤酒對著喝，不抱希望地靜靜等待與船一起爆上西天。最后火燒光了密閉機艙中的氧氣，熄滅了。

第二次，在南海遇到臺風，船進了臺風眼。風眼區(qū)無風無浪，但船只稍有偏離中心區(qū)，就隨時可能被高速旋轉的氣流掀翻。盯著雷達，看著氣象云圖，曹德勝指揮著船跟著臺風眼走，耗了七天七夜，終于安然等到臺風過去。“也沒啥感覺，真的，就想著怎么讓船跟著風眼走，沒想到活啊死啊危險什么的?！?/p>

第三回是撞船，他們的船差點沉了，所有人全部下了救生艇。

“這么說吧，我們班畢業(yè)的時候32個人，等到20年同學聚會時剩下26個，30年聚會剩下24個。除了1個是正常死亡之外，其他的都是遇到海難走了，風險就這么大。所以我呢，現(xiàn)在很幸福，能活著就很幸福。有我們這種工作經歷的人，對生活都很坦然?！辈艿聞僬f，“大自然第一你捉摸不透；第二，永遠別想著跟它去抗爭?！?/p>

曹德勝把所拍到的最好的片子全歸功于自然造化，而非自身的技術和能力。

他用近期自己最喜歡的一幅作品作為例證，“可遇而不可求，這種片子要是特地去拍根本拍不出來，也造不出這樣的效果，真的是可遇而不可求?！?/p>

那是一張打眼看去猶如一幅超現(xiàn)實主義畫作的照片。凝固的有著金屬質感、液化形態(tài)的氣泡，大概只有航海人才可能在細查下看出若隱若現(xiàn)中，艷綠色的是甲板、白色的是護欄與主桅桿，深藍色的是海，蔚藍色的是天——這是夢幻解于現(xiàn)實所造就的新景觀。

片子同樣拍攝于9月的赴美之行。船隊前往夏威夷的途中，在太平洋上遇到超強臺風，風掀起10層樓高的巨浪，一浪過來蓋過曹德勝身處的30多米高的駕駛臺，船左右搖擺得厲害，他被摔倒在地，抬起臉正看到面向自己的窗玻璃上不可思議的場景，他抓起相機想都沒想按下快門，“就一秒鐘的事，海水還沒下去，雨刮器還沒刮過來。”

——除了航海人的眼睛，誰還能看到這樣的畫面？除了在海上經過風浪、嘗過生死一線的幸運兒，誰還能捕捉這樣的瞬間？“這么多年在船上，拍到這張片子可以說是大海對我的眷顧。”　曹德勝說。

把陸地和近海所沒有的風景帶上岸，航海人的片子是自然的眷顧，也是他們向自然的致敬吧。