■ 陳紅

隨著客運(yùn)高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路的安全運(yùn)行已經(jīng)成為鐵路工作的重要部分，而鐵路的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)則成為鐵路安全行車的重要前提條件。

隨著鐵路的大提速、高速鐵路客運(yùn)專線的大建設(shè)，我國鐵道進(jìn)入一個快速發(fā)展期，運(yùn)力和速度得到極大提升，高鐵和客專建設(shè)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。速度的提升對安全提出更高要求，尤其客專高鐵建設(shè)：橋梁多、隧道多、公跨鐵多，安全隱患增加。在如何提高運(yùn)輸效率同時確保運(yùn)行安全，成為鐵路面臨新課題。

在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)輸指揮、公安保衛(wèi)、生產(chǎn)作業(yè)、安全監(jiān)控等方面的作用日益顯著，鐵路各類信息系統(tǒng)對視頻監(jiān)控的需求也越來越迫切。多年來鐵路在車站、貨場、信號樓值班室等地方廣泛采用了電視監(jiān)視系統(tǒng)，在客運(yùn)組織、運(yùn)輸管理、安全防盜等方面發(fā)揮了重要作用。但這些系統(tǒng)普遍存在著應(yīng)用區(qū)域有限，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，不具備聯(lián)網(wǎng)和資源共享的條件，維修管理不規(guī)范等問題。

系統(tǒng)概述

現(xiàn)有的鐵路信息化建設(shè)的速度很快，利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)鐵路局、鐵路站段內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，為整個鐵路系統(tǒng)提供數(shù)字化的管理。網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)將前端攝像機(jī)采集的視頻通過網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，依托鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)將視頻傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，管理人員可以在任何時間進(jìn)行監(jiān)控。

視頻監(jiān)控雖然有著對現(xiàn)場情況能夠及時掌握的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控手段卻需要人員坐在監(jiān)控室內(nèi)24小時不間斷的盯著數(shù)量越來越多的監(jiān)控畫面，很難實現(xiàn)針對整個線路異常入侵行為的及時發(fā)現(xiàn)和及時處置。

智安邦自主開發(fā)研制的鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠幫助鐵路系統(tǒng)自動監(jiān)控鐵路客運(yùn)專線線路安全，及早發(fā)現(xiàn)危險和隱患，提高監(jiān)控工作效率，對現(xiàn)階段高速鐵路的發(fā)展有著巨大的推動作用。

智安邦鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實時分析并發(fā)現(xiàn)線路上的非法人員入侵行為，并且在這類入侵行為尚未造成嚴(yán)重后果的初始階段就采取措施，及時處置，從而做到消除事故隱患，掐斷事故苗頭。

系統(tǒng)組成

智安邦鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示：

系統(tǒng)由三個部分組成：

1、前端線路子系統(tǒng)

a）攝像機(jī)

b）智能行為分析儀

c）智能無線讀卡器

d）無線身份標(biāo)識卡（由線路作業(yè)人員隨身佩戴）

2、中心智能綜合監(jiān)控子系統(tǒng)

a）中心管理服務(wù)器

b）告警服務(wù)器

c）存儲服務(wù)器

d）音視頻流媒體服務(wù)器

e）監(jiān)控顯示屏、監(jiān)控操作臺

3、外部接口

a）與行車調(diào)度中心之間的報警和視頻上傳接口

b）與鐵路公安及相關(guān)部門之間的報警和視頻上傳接口

c）與線路語音廣播系統(tǒng)的調(diào)用接口

系統(tǒng)功能

智安邦鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)除了具備傳統(tǒng)綜合數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通用功能外，針對線路入侵行為的及時發(fā)現(xiàn)和及時進(jìn)行報警聯(lián)動處置，系統(tǒng)進(jìn)行了全面地、合理地設(shè)計與規(guī)劃，如圖2。

圖1：智安邦鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

圖2

圖3

系統(tǒng)針對線路入侵行為和正常的線路作業(yè)行為進(jìn)行了合理地區(qū)分，在線路沿線配置了無線智能身份識別讀卡器。所有進(jìn)行線路維護(hù)和施工等作業(yè)的工作人員，只要隨身佩戴無線身份識別卡，就可被系統(tǒng)識別到，因而避免了正常線路作業(yè)導(dǎo)致的視頻行為分析的頻繁報警干擾等問題。

本系統(tǒng)針對線路非法入侵和線路正常作業(yè)分別進(jìn)行不同地處理流程，顯示如下：

1、非法入侵行為處理流程，如圖3。

（1）智能行為分析儀發(fā)現(xiàn)入侵者，其區(qū)段代號為S101，上傳給智能監(jiān)控系統(tǒng)的報警服務(wù)器，但該區(qū)段的身份識別讀卡器無讀卡信息。

（2）報警服務(wù)器及時觸發(fā)警情處理流程，在監(jiān)控客戶端及時彈出報警畫面，并且通過聲光等方式提醒監(jiān)控值班人員。

（3）通過人工確認(rèn)，若警情屬實，則及時啟動聯(lián)動報警預(yù)案，首先上報給行車調(diào)度系統(tǒng)和公安及相關(guān)部門，以提醒對方及時處置；其次通過廣播播音系統(tǒng)警示線路上的入侵者立即離開。

（4）鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)接到線路非法入侵報警后(包括S101區(qū)段警情及實時圖像)，可立即判斷受影響的臨近列車，進(jìn)行及時處置，以確保行車安全。

（5）鐵路公安及相關(guān)部門接到報警后，也可及時出動進(jìn)行處置，以確保線路安全，消除事故隱患。

2、線路作業(yè)行為處理流程，如圖4。

（1）線路作業(yè)人員佩戴身份識別卡進(jìn)入線路進(jìn)行正常作業(yè)時，鐵路沿線的無線智能讀卡器可及時發(fā)現(xiàn)這類正常作業(yè)行為，并將合法人員所處區(qū)段位置上報給智能監(jiān)控系統(tǒng)的報警管理服務(wù)器。而當(dāng)線路前端的智能行為分析儀發(fā)現(xiàn)此區(qū)段有入侵者時，也將警情上傳。

（2）報警服務(wù)器并不觸發(fā)非法入侵報警流程，而是自動將S101區(qū)段的線路作業(yè)消息上報給行車調(diào)度中心。

（3）行車調(diào)度系統(tǒng)可對當(dāng)前時段的S101區(qū)段的線路作業(yè)與行車運(yùn)行圖進(jìn)行安全性排查，此過程自動完成無需人工干預(yù)。

（4）如果上述安全性排查發(fā)現(xiàn)隱患或沖突，則及時觸發(fā)報警，提醒行車調(diào)度人員和視頻監(jiān)控人員，通過人工確認(rèn)，若警情屬實，則及時啟動聯(lián)動報警預(yù)案，防止事故發(fā)生。

綜上所述，通過上述兩種分別針對合法及非法的線路進(jìn)入行為的處理流程，智安邦鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)可為客專鐵路的行車安全、線路安全做出更高、更全面的保障，可以將整體線路運(yùn)行的安全層次提高到國際領(lǐng)先的水平！

圖4

2009年10月至2010年8月，國家鐵道部組織有關(guān)檢驗單位對12家集成商生產(chǎn)的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了功能、互聯(lián)互通、內(nèi)容分析和主觀評價MOS值測試，智安邦鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)取得零誤報和零漏報的好成績，測試結(jié)果名列前茅。

智安邦是較早的、專業(yè)從事圖像智能識別、分析判斷及自動處理的專業(yè)化研究與產(chǎn)業(yè)化公司。智能圖像處理系列產(chǎn)品，與監(jiān)控攝像機(jī)配合工作，為視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供具有智能圖像識別分析和告警的功能?？蓪崿F(xiàn)周界警戒與入侵檢測、警戒線穿越檢測、重要物品看護(hù)、遺留/遺棄物品檢測、人體行為識別、道路交通檢測、社會公共治安檢測和煙火檢測等功能，產(chǎn)品可在各種惡劣氣候、環(huán)境條件下進(jìn)行目標(biāo)識別和檢測，避免了人工監(jiān)控存在的易疲勞、易疏忽、反應(yīng)速度慢、人工費(fèi)用高等諸多不足，為客戶提供了最佳安全監(jiān)控系統(tǒng)解決方案。

基于上述核心技術(shù)，智安邦相繼開發(fā)了智能視頻綜合安防監(jiān)控系統(tǒng)、圖像型火災(zāi)探測系統(tǒng)、鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)、ATM機(jī)/自助銀行聯(lián)網(wǎng)綜合智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大跨越輸電線路智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、部隊倉庫及重要單位智能安防系統(tǒng)、火車駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，滿足不同領(lǐng)域用戶的智能安防、消防視頻監(jiān)控需求。

因此，提高列車治安監(jiān)控管理手段，增強(qiáng)車上治安監(jiān)控能力，以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要，是一個非常重要的現(xiàn)實問題。特別是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃，提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向，其中對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?，作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全，必然要給予足夠的重視，而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)?，在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為，對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關(guān)影像，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo)，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。

結(jié)束語

隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，視頻監(jiān)控通信系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用，將揭開中國鐵路通信系統(tǒng)的新篇章。鐵路是高風(fēng)險行業(yè)，任何時候都不能掉以輕心、麻痹大意，要居安思危堅持把安全工作擺在重中之重的位置，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和管理，增強(qiáng)安全風(fēng)險防范意識，完善風(fēng)險控制措施，真正把風(fēng)險管理理念、安全措施貫穿于安全生產(chǎn)全過程，確保鐵路運(yùn)行的絕對安全。