趙經(jīng)驗(yàn)

坐飛機(jī)安全嗎？

很多人認(rèn)為，民航飛機(jī)一旦發(fā)生空難，機(jī)上人員的生存概率很低。其實(shí)這是一種誤解。

一般來說，空難有3種形式，即高空解體、起飛失事和降落墜毀。其中，飛機(jī)若發(fā)生高空解體，旅客無論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還的希望都很渺茫。而如果飛機(jī)在起飛、降落階段發(fā)生事故，在很多情況下旅客還是可以逃生的。換句話說，并不是所有的飛行事故都會(huì)造成機(jī)毀人亡。

根據(jù)一項(xiàng)對(duì)美國道格拉斯公司生產(chǎn)并投入商業(yè)運(yùn)營的446架DC-10型客機(jī)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，人們發(fā)現(xiàn)在已發(fā)生的27起飛機(jī)報(bào)廢的飛行事故中，有69%的機(jī)組人員和乘客得以生還，除3起惡性空難外，人們的生存概率實(shí)際上都在90%以上。

作為乘客，在考慮出行時(shí)，該如何選擇安全系數(shù)更高、服務(wù)更好的航空公司呢？

除了查看一些機(jī)構(gòu)對(duì)航空公司安全記錄的排名外，機(jī)場和航空公司的正點(diǎn)率也可以作為參考。專事航空業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的美國FlightStats公司，定期對(duì)飛行正點(diǎn)率高的航空公司和機(jī)場進(jìn)行評(píng)選，2013年6月份數(shù)據(jù)顯示：日本東京羽田機(jī)場高居準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜榜首；而北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場則墊底。

一般說來，乘客的首選應(yīng)該是，有著良好的飛行安全記錄和服務(wù)信譽(yù)且在相同航線航班密度比較大的航空公司。有實(shí)力的航空公司，除了有良好的安全記錄和優(yōu)質(zhì)服務(wù)外，飛行員也訓(xùn)練有素，而且擁有更多的包括寬體客機(jī)在內(nèi)的新型機(jī)隊(duì)。

飛機(jī)上為什么不能打手機(jī)？為什么飛機(jī)起飛和降落時(shí)需要打開遮光板、收起小桌板、調(diào)直座椅靠背？為什么飛機(jī)降落前要調(diào)暗燈光？

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)是因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)會(huì)產(chǎn)生電磁波干擾，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，這可能引發(fā)險(xiǎn)情，甚至導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都會(huì)發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而導(dǎo)致的飛行事故。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生電磁波，因此，這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。

飛機(jī)起飛和降落前要打開遮光板、收起小桌板、調(diào)直座椅靠背，這些措施都是為了在飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)便于機(jī)上人員逃生。打開遮光板是為了讓營救的人確定機(jī)艙內(nèi)人員的情況，也可以讓機(jī)艙內(nèi)人員了解機(jī)艙外的情況；收起小桌板、調(diào)直座椅靠背是為了保持應(yīng)急通道的暢通。降落時(shí)調(diào)暗燈光后，人的眼睛會(huì)充分充血，這是為了使人熟悉黑暗的環(huán)境，萬一飛機(jī)遇險(xiǎn)，更能適應(yīng)。

飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，撤離速度是以秒來計(jì)算的，一般來說，飛機(jī)失事后的90秒內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間。緊急撤離時(shí)千萬不要攜帶行李，因?yàn)閿y帶行李逃生不但會(huì)減緩撤離速度，還可能會(huì)阻擋其他人的逃生道路。

遇到雨雪等惡劣天氣時(shí)，人們應(yīng)該盡量減少乘機(jī)出行。這是因?yàn)榭针y的發(fā)生與不良天氣狀況密切相關(guān)。天氣原因一直是影響航班正常運(yùn)行的最大因素。

（空中飛人摘自《環(huán)球》2013年第15期，劉 宏圖）