2013年7月8日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所承辦、為期3天的首屆 “中國(guó)汽車(chē)高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”暨“中國(guó)國(guó)際汽車(chē)制造技術(shù)及關(guān)鍵零部件展”（AUTOTEC 2013）在國(guó)家會(huì)議中心隆重開(kāi)幕。

本屆論壇的嘉賓主要來(lái)自國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工信部、國(guó)家科技部、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、日本國(guó)土交通省、日本汽車(chē)研究所、美國(guó)西南研究院等機(jī)構(gòu)和組織，以及北汽、玉柴、大眾、豐田、日產(chǎn)、博世、大陸、舍弗勒、AVL等知名企業(yè)，同時(shí)還有清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)等高校。本屆AUTOTEC展會(huì)的主旨為“協(xié)同研究開(kāi)發(fā)、共促產(chǎn)業(yè)升級(jí)”，是國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于汽車(chē)制造全產(chǎn)業(yè)鏈交流和協(xié)作的平臺(tái)。作為一個(gè)以汽車(chē)制造企業(yè)為關(guān)注焦點(diǎn)的論壇和展覽，AUTOTEC改變了傳統(tǒng)車(chē)展以產(chǎn)品消費(fèi)群來(lái)分類(lèi)的模式，受到了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)界的廣泛關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航先生在致辭中提到，從世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展歷程看，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)升級(jí)沒(méi)有捷徑可走，必須要經(jīng)過(guò)不斷積累腳踏實(shí)地搞自主研發(fā)創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)也必須堅(jiān)持依靠技術(shù)創(chuàng)新來(lái)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)他還衷心地希望能與業(yè)界同仁一起利用好這個(gè)平臺(tái)，深化技術(shù)交流，促進(jìn)合作創(chuàng)新。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司吳衛(wèi)先生講到汽車(chē)行業(yè)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的基礎(chǔ)上，如何升級(jí)，如何做強(qiáng)，實(shí)際上是從政府主管部門(mén)到企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及相關(guān)行業(yè)一個(gè)共同的新目標(biāo)。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)這次論壇有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“高新技術(shù)”，一個(gè)是“國(guó)際”，這兩個(gè)關(guān)鍵詞也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展很重要的路徑。

國(guó)家工信部裝備司陳春梅女士提出，現(xiàn)階段各國(guó)更是將目標(biāo)投向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也在2012年6月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)兩個(gè)方面加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)汽車(chē)高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)張進(jìn)華秘書(shū)長(zhǎng)講到中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)工業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)仍然會(huì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中起到關(guān)鍵作用，這包括新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、傳統(tǒng)燃油汽車(chē)技術(shù)升級(jí)以及信息技術(shù)等在汽車(chē)上的應(yīng)用，這些都是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要部分。同時(shí)他代表中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)對(duì)主辦方的選題和會(huì)議組織深表贊賞。

AUTOTEC 2013論壇主題涉及汽車(chē)主動(dòng)安全、新能源汽車(chē)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、互聯(lián)駕駛、汽車(chē)電子、汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)測(cè)試等多個(gè)領(lǐng)域。

主動(dòng)安全技術(shù) 通向全面安全之路

對(duì)于“汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)”專(zhuān)場(chǎng)論壇，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家?guī)?lái)的議題包括現(xiàn)有技術(shù)及其應(yīng)用、成本和優(yōu)勢(shì)，以及汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)的測(cè)試等。另外，主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的結(jié)合，主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）備受關(guān)注。

美國(guó)的有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)95%的交通事故跟人為操作有關(guān)，76%的道路交通事故又完全是人為原因。而駕駛員注意力不集中會(huì)導(dǎo)致38%的事故，事故發(fā)生前有30%的乘用車(chē)、26%的商用車(chē)并沒(méi)有啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，40%的車(chē)輛沒(méi)有有效的啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。所以要提供相關(guān)輔助的體系，當(dāng)駕駛員在經(jīng)驗(yàn)不足、勞累時(shí)，或者其他情況下，對(duì)其駕駛影響降到最低限度。歐洲汽車(chē)機(jī)構(gòu)也積極致力于研究一些新型的汽車(chē)駕駛的輔助體系，以避免此類(lèi)事故的出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面:AOP方面、安全輔助體系、行人保護(hù)。

德國(guó)大陸集團(tuán)Mr.Juergen Diebold主要講述了其公司從防撞系統(tǒng)走向零事故交通系統(tǒng)的革命。北汽研究院金剛博士對(duì)微波雷達(dá)在主動(dòng)安全中的應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行講述，重點(diǎn)講述了微波雷達(dá)作為主動(dòng)安全核心探測(cè)器的優(yōu)點(diǎn)、雷達(dá)的局限性及由此誕生的對(duì)于傳感器融合的需求，還論述了車(chē)載雷達(dá)在歐洲的發(fā)展及中國(guó)國(guó)內(nèi)雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

博世公司王志煌先生重點(diǎn)講述了其公司所生產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品，其中駕駛員輔助系統(tǒng)方面有基于視頻的系統(tǒng)（車(chē)道識(shí)別、交通標(biāo)志識(shí)別、物體識(shí)別、照明增強(qiáng)）和基于雷達(dá)的系統(tǒng)（自適應(yīng)巡航控制、停走型自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)），不僅可以為高端車(chē)型服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)中低端車(chē)型服務(wù)。

英飛凌科技有限公司杜曦先生介紹了汽車(chē)安全系統(tǒng)和應(yīng)用。不斷更新的Euro NCAP評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)安全系統(tǒng)的發(fā)展，Euro NCAP將給予基于雷達(dá)和視覺(jué)系統(tǒng)的AEB以五星級(jí)評(píng)級(jí)。英飛凌在駕駛輔助系統(tǒng)方面也一直在做研究，并研究出半導(dǎo)體的駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案。

新能源汽車(chē) 實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)境之夢(mèng)

新能源汽車(chē)是目前汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，各汽車(chē)企業(yè)都在致力于新能源汽車(chē)的研發(fā)。

日本國(guó)土交通省道路運(yùn)輸局環(huán)境政策課堀江暢俊先生介紹了關(guān)于微型電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展。微型電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊、行動(dòng)靈活，可以成為日本非常便利的交通工具，它在減少二氧化碳排放方面也有很多優(yōu)勢(shì)，在一些區(qū)域和旅游區(qū)發(fā)展方面也是很好的利用工具，這種全新的交通工具可以和傳統(tǒng)的交通工具相互補(bǔ)充，通過(guò)微型電動(dòng)汽車(chē)可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)向低碳社會(huì)的轉(zhuǎn)變。微型電動(dòng)汽車(chē)必須要滿足各種各樣的法律法規(guī)及公共交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前在微型電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍躺虾统潆姺矫娑即嬖谝恍┨魬?zhàn)，但是會(huì)進(jìn)一步努力應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)有限公司孫偉先生主要講述了城市清潔之夢(mèng)——電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)。對(duì)北京電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的項(xiàng)目背景、關(guān)鍵技術(shù)及示范運(yùn)行進(jìn)行了詳細(xì)介紹。項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了系列化電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)和整車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)品定型，豐富了純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品體系。經(jīng)過(guò)3年的運(yùn)行，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尤其在能量補(bǔ)充模式方面，目前實(shí)施的電池快換和車(chē)電分離模式暴漏出責(zé)任主體不清、中間環(huán)節(jié)過(guò)多、商業(yè)模式不順、對(duì)充電站過(guò)分依賴等問(wèn)題，這是目前北京電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用面臨的最大問(wèn)題。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵在于能否高效的開(kāi)發(fā)出高性能的自主新能源汽車(chē)產(chǎn)品，進(jìn)而建立全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同濟(jì)大學(xué)吳憲針對(duì)以性能為核心的新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行講述，重點(diǎn)圍繞性能開(kāi)發(fā)技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程、智能化和網(wǎng)絡(luò)化電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)平臺(tái)與基本車(chē)型等展開(kāi)。

中上汽車(chē)有限公司謝镕安提到的應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)上的超級(jí)電容器引起了眾多關(guān)注。超級(jí)電容有很多技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，比如容量大、內(nèi)阻小、電壓一致性好、性能可靠、安全、防爆、耐低溫、功率大、充電時(shí)間短及續(xù)航能力強(qiáng)等。

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池方面也很關(guān)注，因此國(guó)家發(fā)改委和工信部共同委托中汽中心成立相關(guān)課題組，對(duì)我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，提出針對(duì)性的管理政策或辦法，為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的行業(yè)管理提供必要的技術(shù)支撐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和穩(wěn)固，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

高效發(fā)動(dòng)機(jī) 升級(jí)傳統(tǒng)燃油技術(shù)

美國(guó)西南研究院Mr.Christopher Chadwell對(duì)高效環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹:現(xiàn)階段通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和增壓＋缸內(nèi)直噴等技術(shù)路線可以改善某些車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性；EGR冷卻技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，可以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)小型化應(yīng)用中損失的效率，還可以有效改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

清華大學(xué)楊福源主任主要講述了先進(jìn)柴油機(jī)的燃燒控制技術(shù)。對(duì)于HCCI/PCCI/LTC燃燒，閉環(huán)控制可以明顯改善燃燒的穩(wěn)定性，將有利于加快先進(jìn)燃燒方式的實(shí)用化進(jìn)程；可直接計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，從而省卻繁瑣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩標(biāo)定，將有利于簡(jiǎn)化基于轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩標(biāo)定工作，降低開(kāi)發(fā)成本；內(nèi)燃機(jī)控制將從基于標(biāo)定的開(kāi)環(huán)控制進(jìn)入基于模型的閉環(huán)控制新階段。