王偲聰

【摘 要】現(xiàn)在世界各國都在大力發(fā)展城市地鐵、輕軌交通等大型公共交通。然而地鐵工程的滲漏水也十分常見，本文著重對當(dāng)今的主要地鐵防水施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，并介紹了地鐵防水施工中存在的問題及建議，供讀者參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵；問題；技術(shù)；未來展望

隧道防水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。以滿足隧道結(jié)構(gòu)防水等級為目標(biāo)，采取突出重點(diǎn)、堵排結(jié)合、區(qū)別對待的治理措施，我們國家包括對地震等的應(yīng)對措施都是以防為主，隧道防水的原則最重要的仍然是“防”，把這點(diǎn)做好了可以說有事半功倍的效果。

1.地鐵防水施工中存在的問題分析

地鐵工程的防水施工通常存在很多問題，較為常見是主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫、施工縫以及局部滲水等。地鐵工程發(fā)生滲漏水現(xiàn)象是普遍存在的，其發(fā)生的形式也各種各樣。

1.1施工縫、誘導(dǎo)縫滲水

造成該問題的原因一般有：止水帶或止水鋼板等材料本身質(zhì)量存在問題；止水帶和止水鋼板不夠牢固或定位不夠準(zhǔn)確；止水帶和混凝土之間有氣泡或者縫隙，接觸不好。針對以上問題，可采取如下的解決方案：使用微晶水泥砂漿把誘導(dǎo)縫和施工縫的側(cè)墻面仔細(xì)的找平；止水帶和止水鋼板的定位要牢固、準(zhǔn)確；混凝土的振搗要充分。

1.2地下連續(xù)墻夾縫滲漏

這種情況先要找到漏水點(diǎn)，再用鑿子鑿開混凝土，把漏點(diǎn)周圍的泥漿處理干凈，在其周圍安放兩根橡皮管（壓漿管與冒漿管），再結(jié)合化學(xué)劑，最后用雙快水泥進(jìn)行壓漿堵漏直到漿液從冒漿管溢出完畢。

1.3頂板冷裂縫及收縮縫

現(xiàn)在很多設(shè)計(jì)只是片面強(qiáng)調(diào)砼強(qiáng)度和抗?jié)B等級，卻把防止裂縫的因素忽視了：混凝土水化熱所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、氣候、地墻約束內(nèi)襯墻收縮變形等等。若出現(xiàn)了頂板收縮縫以及冷裂縫，一般可以采用水化熱較低的礦渣水泥來避免因混凝土水化熱而產(chǎn)生的收縮裂縫；在頂板開口處須封閉以防止冷空氣形成對流讓混凝土出現(xiàn)開裂；運(yùn)用低模量的聚硫密封膏，結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用化學(xué)注漿法做防水處理。

2.地鐵工程的施工防水方法和技術(shù)措施

2.1結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)

主體及其附屬結(jié)構(gòu)的剛性自防水是通過補(bǔ)償收縮性防水混凝土進(jìn)行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質(zhì)量和抗?jié)B等級達(dá)到要求，首先要選用高性能的外加劑來補(bǔ)償收縮防水的混凝土，其抗?jié)B等級為S8；施工時(shí)候要嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尺寸來進(jìn)行，防水結(jié)構(gòu)的厚度一定要達(dá)到要求；可選擇在混凝土里摻入有機(jī)纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。

防水砼入泵坍落度和水灰比都要達(dá)到特定的要求。通常來講，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常會出現(xiàn)干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時(shí)候也要統(tǒng)籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質(zhì)量等各個(gè)因素以決定緩凝時(shí)間。一般防水混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不可低于2周。

2.2施工縫防水技術(shù)

施工縫向來是結(jié)構(gòu)自防水的軟肋，若處理不好將會直接影響到建筑物的質(zhì)量及其壽命。所以，一定要認(rèn)真做好施工縫防水處理。

（1）首先必須弄清楚鋼板膩?zhàn)拥牟馁|(zhì)、性能及規(guī)格要完全符合設(shè)計(jì)的要求，并且要不含裂縫及氣泡，搭接長度應(yīng)該大于等于10cm，并且要搭接平整、粘貼要牢固。鋼板膩?zhàn)拥闹顾畮?yīng)該埋入先澆、后澆混凝土內(nèi)各自是1/2帶寬，并且須確保止水帶的安裝平直。

（2）當(dāng)用止水帶夾定板夾住止水帶時(shí)，要將止水帶先用鐵絲把拉結(jié)固定在定位扁鋼條上，然后斜撐固定來加固擋頭板，讓擋頭板在垂直于線路方向的一平面上，最后用小木板封閉擋頭與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的縫隙。

（3）墻與仰拱間的水平縱向施工縫止水帶首先要用鐵絲將其固定在?12鋼筋上，仰拱混凝土灌筑至施工縫下時(shí)再用手進(jìn)行安裝，此時(shí)要用鋼筋臨時(shí)固定在模板支架上。

（4）環(huán)向及縱向水平施工縫止水帶須按照需要長度加工，水平及環(huán)向施工縫止水帶用所專用的十字接頭焊接接長。

（5）環(huán)向或者豎向的施工縫端頭的模板一定要足夠牢固，避免跑模的發(fā)生，先澆筑的混凝土基面一定要充分鑿毛、處理干凈、清除雜物。

（6）在襯砌混凝土灌筑的時(shí)候，采用插入式搗固器由搗固窗口對振搗止水帶兩側(cè)的混凝土進(jìn)行加強(qiáng)。

2.3變形縫防水技術(shù)

變形縫通常是由于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。

變形縫的常見處理措施有：（1）在變形縫部位的混凝土外側(cè)增設(shè)背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實(shí)咬合，從而達(dá)到密封止水的目的，與此同時(shí)在背貼式止水帶的兩翼最外側(cè)齒條的內(nèi)側(cè)根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實(shí)地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實(shí)現(xiàn)密封止水的目的。（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進(jìn)行止水。（3）在變形縫的里側(cè)選用密封膏沿變形縫環(huán)向封閉以達(dá)到嵌縫密封止水的目的。

3.對未來地鐵防水建設(shè)的展望

城市地鐵防水是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及設(shè)計(jì)、材料、施工、管理等各個(gè)方面，其中設(shè)計(jì)是前提，材料是基礎(chǔ)，施工是關(guān)鍵，管理是保證。對于未來的地鐵防水建設(shè)，現(xiàn)在筆者擬提出一下幾點(diǎn)設(shè)想：

3.1新思路

①基礎(chǔ)混凝土下應(yīng)設(shè)介于剛?cè)嵝灾g的防水材料，可以讓柔性起主導(dǎo)作用，但必須與上部混凝土相連接，擺脫對下部墊層的依賴。②這種材料可以選用高分子材料，除了要具有耐腐蝕、防水性能好、耐久性及穩(wěn)定性好、無毒害成分、生產(chǎn)成本低、施工方便等優(yōu)點(diǎn)以外，還能根據(jù)工程結(jié)構(gòu)與工程環(huán)境情況，就抗壓、抗拉以及彈性伸長等，進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)。③這種材料的使用范圍要廣，適應(yīng)能力要強(qiáng)，可以內(nèi)用也可以外用。

3.2新材料

材料科學(xué)的發(fā)展無疑會給工程提供最佳選擇，高新材料的應(yīng)用也給工程帶來了巨大財(cái)富，這點(diǎn)應(yīng)該重視，高新材料的出現(xiàn)依賴科技的進(jìn)步，同時(shí)又惠及工程的一些性能，這也是古代文明達(dá)不到的優(yōu)越性之一。

3.3新技術(shù)

依照上述防水思路，擬就“嵌聯(lián)式卷材”技術(shù)，即采用特定柔性材料做成卷材，上面有均勻密布的突出顆粒即嵌聯(lián)粒，這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用的是新材料，抓住了問題的根本，可以有效克服目前防水理論技術(shù)的弊病，可以有效實(shí)現(xiàn)地下工程防水。

3.4新管理

無論是材料質(zhì)量問題，還是設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量問題，實(shí)際都與管理密切相關(guān)。隧道防水是一個(gè)系統(tǒng)工程，與管理密切相關(guān)，引進(jìn)新的管理也就不言而喻了。

4.結(jié)語

地鐵工程的防水設(shè)計(jì)和施工是一項(xiàng)綜合性的工程，在實(shí)際的操作時(shí)要嚴(yán)格控制每一個(gè)參數(shù)，并采取嚴(yán)格的管理辦法。地鐵工程防水施工主要做好結(jié)構(gòu)混凝土自防水，重點(diǎn)對結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫等特殊的部位進(jìn)行特殊的處理，加強(qiáng)對附加防水層的選材以及工藝的管理控制，只有這樣才能將地鐵的防水工作做好。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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