中集車(chē)輛（泰國(guó)）有限公司 葉振祥

泰國(guó)是一個(gè)崇尚自由、追求個(gè)性、宗教神秘的國(guó)家，擁有海島、美食和獨(dú)特的文化，是一個(gè)天生的旅游國(guó)度，旅游業(yè)是泰國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源之一。其交通以公路和航空運(yùn)輸為主，公路里程約18萬(wàn)km，公路網(wǎng)覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng),四通八達(dá)。道路上常見(jiàn)的典型貨運(yùn)車(chē)輛有：廂式車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)、側(cè)簾車(chē)、冷藏車(chē)、自卸車(chē)、集平車(chē)（集裝箱平板運(yùn)輸車(chē)、集裝箱骨架運(yùn)輸車(chē)之統(tǒng)稱(chēng)）、罐式車(chē)、轎運(yùn)車(chē)等。一個(gè)國(guó)家的公路貨運(yùn)車(chē)輛特征，總是跟這個(gè)國(guó)家的貨物、運(yùn)輸模式、道路法規(guī)、人文地理、文化習(xí)俗等息息相關(guān)，其公路貨運(yùn)車(chē)輛也對(duì)應(yīng)體現(xiàn)出如下特征。

1. 多品種

泰國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛主要有三大類(lèi)：半掛類(lèi)、全掛類(lèi)和二類(lèi)底盤(pán)改裝類(lèi)。雖然市場(chǎng)容量相對(duì)較小，但是各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛多達(dá)數(shù)千種，其不同用途的專(zhuān)用汽車(chē)品種的功能越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化和細(xì)分化。因此，每年新增的公路貨運(yùn)車(chē)輛為10000～12000輛，其中，掛車(chē)類(lèi)產(chǎn)品占貨運(yùn)車(chē)輛總量的很大比例，全掛類(lèi)和半掛類(lèi)各占半壁江山。泰國(guó)中集每年銷(xiāo)售的產(chǎn)品，可以體現(xiàn)出泰國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛市場(chǎng)的品種呈多樣性。泰國(guó)中集自2008年建廠(chǎng)并當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售，旗下近20多款不同種類(lèi)的專(zhuān)用車(chē)型，通過(guò)泰國(guó)中集工廠(chǎng)生產(chǎn)及組裝后銷(xiāo)往泰國(guó)各地，產(chǎn)品均按客戶(hù)要求進(jìn)行個(gè)性化定制。下面列出的泰國(guó)中集在泰國(guó)銷(xiāo)售的典型車(chē)型基本上可概括出泰國(guó)市場(chǎng)多樣性的需求。

廂式車(chē)產(chǎn)品：廂體左右兩側(cè)及后部均為無(wú)中間立柱結(jié)構(gòu)的對(duì)開(kāi)門(mén)，側(cè)門(mén)采用內(nèi)置鎖桿，使廂體在不超出法規(guī)寬度限值的情況下，追求內(nèi)容積最大化、裝卸貨物高效化（如圖1、圖2）。

粉罐車(chē)產(chǎn)品：常用三軸半掛粉罐車(chē)，罐體容積為32 m3，后軸帶提升橋，追求產(chǎn)品輕量化、卸貨時(shí)間短（＜40min）、殘留量少(＜50 kg)，如圖3所示。

攪拌車(chē)產(chǎn)品：常用6×4底盤(pán)改裝（如圖4），罐體容積6 m3，追求產(chǎn)品輕量化、操作便捷、卸貨均勻、殘留量少(＜10 kg)。

轎運(yùn)車(chē)產(chǎn)品：常用長(zhǎng)軸距4×2底盤(pán)改裝前車(chē)，并接長(zhǎng)底盤(pán)大梁后端，同時(shí)增加一個(gè)后提升橋，以達(dá)到車(chē)輛運(yùn)輸數(shù)量的最大化，同時(shí)產(chǎn)品追求輕量化、操作便捷、一車(chē)多能、輕巧美觀(guān)（如圖5）。

自卸車(chē)產(chǎn)品：主要有兩類(lèi)，三軸半掛車(chē)自卸車(chē)（含車(chē)頭），最大總質(zhì)量50.5 t；全掛車(chē)自卸車(chē)（含車(chē)頭），最大總質(zhì)量58 t。全掛自卸車(chē)具有載質(zhì)量大的優(yōu)勢(shì)，已成為主流自卸車(chē)型（如圖6）。

罐式車(chē)產(chǎn)品：產(chǎn)品輕巧美觀(guān)，以碳鋼罐、鋁合金罐和不銹鋼罐為主流產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同用途和層次的需求。典型產(chǎn)品如圖7、圖8所示。

廂式半掛車(chē)產(chǎn)品：泰國(guó)雨水多，日曬強(qiáng)，廂體要求耐老化強(qiáng)，密封性高，同時(shí)追求自重輕、容積大、易操作和內(nèi)平外平等要求，具備外觀(guān)流暢美觀(guān)，整體廣告性好，能體現(xiàn)出企業(yè)品牌和品質(zhì)。典型產(chǎn)品如圖9、圖10所示。

CNG運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品：在泰國(guó)灣和內(nèi)陸都有天然氣資源，泰國(guó)天然氣的最大儲(chǔ)量為5465億m3，是泰國(guó)主要使用的能源之一，同時(shí)政府鼓勵(lì)轎車(chē)使用天然氣，并建設(shè)有大量氣站，這樣壓縮天然氣的運(yùn)輸就成為一個(gè)規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)。泰國(guó)中集每年都批量銷(xiāo)售CNG運(yùn)輸系列車(chē)型，典型產(chǎn)品如圖11所示。

集平車(chē)產(chǎn)品：為常用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，產(chǎn)品功能、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。典型產(chǎn)品如圖12、圖13所示。

2. 小批量

泰國(guó)本地的許多專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家雖然規(guī)模不大，但其產(chǎn)品技術(shù)都師從日本或歐洲。與日本和歐洲批量生產(chǎn)方式不同（日本和歐洲擁有的是一定規(guī)模的現(xiàn)代化物流公司客戶(hù)，所購(gòu)置的車(chē)輛要求能滿(mǎn)足批量化、規(guī)模化且外觀(guān)統(tǒng)一，非常注重產(chǎn)品質(zhì)量和操作細(xì)節(jié)），泰國(guó)本地的專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家是較難滿(mǎn)足批量化和規(guī)?；纳a(chǎn)需求的，這主要是泰國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有一家獨(dú)大的運(yùn)輸公司，也沒(méi)有一家壟斷的車(chē)輛制作廠(chǎng)家（如表1）。泰國(guó)按區(qū)域劃分可分為5個(gè)主要地區(qū)，即北部、東北部、東部、中部和南部地區(qū)，每個(gè)區(qū)域都有專(zhuān)用車(chē)輛廠(chǎng)，路邊店更是星羅棋布。不同的廠(chǎng)家，占有不同的市場(chǎng)銷(xiāo)售區(qū)域和不同的客戶(hù)群，并對(duì)應(yīng)銷(xiāo)售自己的主打產(chǎn)品，如：SMM工廠(chǎng)的自卸車(chē)、PANUS工廠(chǎng)的轎運(yùn)車(chē)、CHANNAKORN工廠(chǎng)的粉罐車(chē)、CIMC工廠(chǎng)的集平車(chē)及CNG系列運(yùn)輸車(chē)、CTV工廠(chǎng)的廂式車(chē)、SUTEE工廠(chǎng)的罐車(chē)、RCK工廠(chǎng)的集平車(chē)，等等。由于每年的市場(chǎng)容量有限（10000～12000輛），分布到每家的訂單數(shù)量便很有限，加上諸多的路邊店，正規(guī)的、有一定規(guī)模的專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家，每家每月能產(chǎn)出100～300輛；小廠(chǎng)及路邊店，每月能產(chǎn)出10～30輛；廠(chǎng)家制作及訂單銷(xiāo)售，大都走多品種、小批量路線(xiàn)。

中集車(chē)輛泰國(guó)公司作為外來(lái)的投資廠(chǎng)商，初始銷(xiāo)售目標(biāo)客戶(hù)群定位于有一定規(guī)模的運(yùn)輸公司，兼做部分散戶(hù)訂單。目前接到的訂單依然多是小批量訂單。多品種和小批量的市場(chǎng)特色，不便于生產(chǎn)廠(chǎng)家組織規(guī)?；a(chǎn)，產(chǎn)品制作效率低，人工成本相對(duì)較高。

3. 多公告

產(chǎn)品的多品種、小批量、個(gè)性化訂制的需求，帶來(lái)了產(chǎn)品公告的繁榮。泰國(guó)運(yùn)輸部門(mén)的公告文件堆積如山，很多文件來(lái)不及處理而堆放在走廊兩側(cè)，比如泰國(guó)中集遞交上去的公告文件，多次被政府部門(mén)遺失在文件堆里而無(wú)法找到，只能重新制作和再次遞交（泰國(guó)75個(gè)府的所有車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家的公告文件，都需遞交到曼谷泰國(guó)運(yùn)輸部集中處理）。

表1 泰國(guó)主要貨運(yùn)車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家一覽表

泰國(guó)中集每年銷(xiāo)售各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛1500～2000輛，累計(jì)公告數(shù)量已達(dá)93個(gè)，這還不算大客戶(hù)自己上報(bào)的公告數(shù)量，之所以公告數(shù)量繁多，主要是泰國(guó)的產(chǎn)品多樣化、客戶(hù)個(gè)性化、公告法規(guī)特殊要求導(dǎo)致。

泰國(guó)運(yùn)輸部對(duì)公告申報(bào)制定了相應(yīng)的法規(guī)及特殊規(guī)定，現(xiàn)歸納如下。

（1）OEM件申報(bào)數(shù)量的要求：申報(bào)公告時(shí)，必須把車(chē)輛OEM件的品牌、規(guī)格信息也一并申報(bào)，且同一零部件最多上報(bào)的OEM件規(guī)格數(shù)量不可超過(guò)7個(gè)項(xiàng)目，若后續(xù)客戶(hù)訂單要求的OEM，超出了所報(bào)的公告車(chē)型中已經(jīng)申報(bào)OEM件的上限，就需要重新申報(bào)車(chē)型公告，或追加更新申報(bào)車(chē)型OEM件的種類(lèi)。

（2）鋼結(jié)構(gòu)截面尺寸的要求：申報(bào)公告時(shí)，必須遞交車(chē)輛的大梁圖紙，并在公告文件中明確大梁的截面尺寸，公告橫梁截面尺寸，大梁下翼板加強(qiáng)板的長(zhǎng)度定位尺寸，材質(zhì)信息等，若后續(xù)由于客戶(hù)有對(duì)車(chē)輛重載或輕量化的個(gè)性化要求，類(lèi)比先前公告有需要在以上零部件進(jìn)行任何尺寸、材質(zhì)的調(diào)整，都必須重新申報(bào)新的公告。

（3）公告數(shù)量的要求[1]：申報(bào)產(chǎn)品公告時(shí)，必須同時(shí)申報(bào)公告車(chē)型所需的數(shù)量（數(shù)量等級(jí)可分為：1輛，10輛，50輛，100輛，10000輛），公告數(shù)量等級(jí)不同，公告申報(bào)費(fèi)用及申報(bào)周期不同；是否需要訂做樣車(chē)，實(shí)查樣車(chē)的要求也不同；當(dāng)一款產(chǎn)品公告數(shù)量用完后，則需要重新申報(bào)或追加申報(bào)產(chǎn)品公告。

（4）公告費(fèi)用的要求：上報(bào)公告時(shí)，申報(bào)公告的廠(chǎng)家除了交付申報(bào)公告的固定手續(xù)費(fèi)用外，都要給泰國(guó)運(yùn)輸部主管公告的負(fù)責(zé)人額外的費(fèi)用；而對(duì)于新產(chǎn)品需要申報(bào)公告時(shí)，每次還要給運(yùn)輸部檢查公告和查驗(yàn)樣車(chē)的工程師不低的好處費(fèi)。如此多的利益鏈，也促生了泰國(guó)運(yùn)輸部法規(guī)的多變性，每一次法規(guī)的變動(dòng)，必然會(huì)滋生出一批新的公告，故而經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使了公告申報(bào)的虛假繁榮。

產(chǎn)品小批量、多品種、多公告的局面，必然帶來(lái)了產(chǎn)品的復(fù)雜性，工廠(chǎng)很難做到產(chǎn)品統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。因此，生產(chǎn)線(xiàn)必須高度柔性設(shè)計(jì)，使得多品種、多樣化產(chǎn)品的并線(xiàn)制作在所難免。

4. 區(qū)域化

泰國(guó)為發(fā)展工業(yè)、振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)設(shè)有5類(lèi)主要工業(yè)區(qū)，分別是電子工業(yè)區(qū)、汽車(chē)工業(yè)區(qū)、食品工業(yè)區(qū)、能源和石化工業(yè)區(qū)、橡膠工業(yè)區(qū)等。除了泰南的橡膠工業(yè)區(qū)和泰北的農(nóng)作物、煤炭能源區(qū)等，大部分工業(yè)園區(qū)，都圍繞在以曼谷為中心的周邊區(qū)域，泰國(guó)中集的主要客戶(hù)，也均分布在這個(gè)區(qū)域。

由于產(chǎn)業(yè)分區(qū)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品運(yùn)輸模式不同，對(duì)應(yīng)的車(chē)輛也體現(xiàn)出區(qū)域化的特征，如有些區(qū)域以倉(cāng)柵車(chē)運(yùn)輸農(nóng)作物為主；有些區(qū)域以集平車(chē)運(yùn)輸集裝箱為主；有些區(qū)域以廂式車(chē)和罐式車(chē)運(yùn)輸塑料顆粒為主；有些區(qū)域以欄板車(chē)運(yùn)輸木頭、木屑為主；有些區(qū)域用平板車(chē)和側(cè)簾車(chē)運(yùn)輸鋼卷、紙卷、飲料為主；有些區(qū)域以管束集裝箱運(yùn)輸CNG氣體為主；產(chǎn)品操作上也呈現(xiàn)著差異化，如有托盤(pán)運(yùn)輸?shù)摹⑸⒇涍\(yùn)輸?shù)?、人工操作或機(jī)械操作的。以上這些需求的差異，導(dǎo)致了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在區(qū)域化和差異化，車(chē)輛產(chǎn)品區(qū)域化特征細(xì)節(jié)信息匯總?cè)绫?所示。

5. 多功能

泰國(guó)客戶(hù)的運(yùn)輸模式、貨源周期等，多為短期并有反復(fù)更換行為，難有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和整體統(tǒng)一，主要追求的是一車(chē)多能和適量超載；規(guī)?；墓具€有對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)男枨?，以?jié)省操作時(shí)間，提升裝卸和運(yùn)輸效率。這就要求企業(yè)在前期設(shè)計(jì)半掛車(chē)時(shí)，必須跟客戶(hù)溝通協(xié)調(diào)，考慮好預(yù)留尺寸的限度，以盡量滿(mǎn)足客戶(hù)拖頭互換、甩掛操作。

泰國(guó)常用的可拆解倉(cāng)柵半掛車(chē)，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸旺季時(shí)，會(huì)把倉(cāng)柵上裝安裝在車(chē)架上，以運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品；在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)緯r(shí)，又會(huì)拆解倉(cāng)柵上裝運(yùn)輸集裝箱、托盤(pán)類(lèi)貨物或其他散貨，使一車(chē)多能發(fā)揮到極致，典型產(chǎn)品見(jiàn)圖14、圖15。

表2 車(chē)輛區(qū)域化信息匯總表

6. 個(gè)性化、色彩化

泰國(guó)屬熱帶國(guó)家，當(dāng)?shù)孛癖姛崆楸挤?，喜歡五顏六色的圖案。同時(shí)泰國(guó)也是一個(gè)極富宗教神秘色彩的國(guó)家，人們喜歡把宗教中復(fù)雜圖騰式的色彩圖案顯現(xiàn)在自己的車(chē)輛上。部分業(yè)主會(huì)找高僧測(cè)算他幸運(yùn)的顏色及圖案，然后噴繪到車(chē)身上面，以彰顯對(duì)信仰的虔誠(chéng)。單一顏色的車(chē)輛極少，純白或純黑的車(chē)輛，幾乎不在個(gè)體客戶(hù)的考慮范圍，只有集團(tuán)規(guī)?；墓?，才會(huì)接受這種單色的車(chē)輛；或者是廠(chǎng)家生產(chǎn)的某款產(chǎn)品在市場(chǎng)中口碑極佳而都愿訂購(gòu)這款接近完美的車(chē)輛，才有可能由制作廠(chǎng)家根據(jù)自己的工藝，選定幾款純色，供客戶(hù)挑選（還不能排除客戶(hù)購(gòu)車(chē)后找人重新改制油漆和貼標(biāo)）。所以，在泰國(guó)一路看到的車(chē)輛，都有靚麗的色彩。

筆者在泰國(guó)工作這3年多的時(shí)間里，竟沒(méi)有做過(guò)完全相同的訂單產(chǎn)品，也就是每一個(gè)客戶(hù)，都有自己的一套個(gè)性化要求或細(xì)節(jié)操作要求，尤其是油漆顏色，在整個(gè)賣(mài)車(chē)的過(guò)程，就是一個(gè)“賣(mài)色”的過(guò)程。如圖16所示的倉(cāng)柵車(chē)，箱體五顏六色，花花綠綠，連拖頭和改裝車(chē)底盤(pán)也不放過(guò)，很多客戶(hù)都會(huì)要求專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家把拖頭和底盤(pán)一并換成油漆色彩一致的圖案。圖17所示的全掛車(chē)，車(chē)身上的顏色和圖騰形狀的圖案，極富神秘色彩，這些都是有技能的畫(huà)工（泰國(guó)的油漆工）即興創(chuàng)作而成，油漆繪制耗時(shí)很長(zhǎng)，并不適合大批量生產(chǎn)，其復(fù)雜的圖案，多出自小廠(chǎng)的個(gè)性化訂制；圖18顯示的廂體車(chē)身，采用的是油漆繪制的圖案與車(chē)身飾品的完美結(jié)合，其極盡個(gè)性化、多彩化的類(lèi)同宗教寺廟的神秘圖案裝飾，彰顯出車(chē)主皈依信仰的赤誠(chéng)，同時(shí)也使車(chē)身外觀(guān)顯得非常漂亮。與泰國(guó)本地廠(chǎng)家制作的車(chē)身相比，泰國(guó)中集提供的是相對(duì)簡(jiǎn)單的顏色和圖案（如圖19），但同比于中國(guó)國(guó)內(nèi)的單一油漆，也顯得復(fù)雜多了。故此，泰國(guó)客戶(hù)普遍追求的是產(chǎn)品外觀(guān)個(gè)性化，以車(chē)輛顏色作為公司的標(biāo)志，且不同客戶(hù)要求要有特定的油漆顏色，更要求油漆分色，分條紋，加圖案等極具個(gè)性化的要求，非常難以統(tǒng)一定制。而規(guī)?；纳a(chǎn)廠(chǎng)家的車(chē)輛產(chǎn)品只有在得到客戶(hù)普遍認(rèn)可的前提下，才能慢慢引導(dǎo)客戶(hù)，盡可能地規(guī)范油漆顏色。

7. 全掛、半掛各占掛車(chē)類(lèi)的半壁江山

由于受道路法規(guī)及客戶(hù)裝卸地域的條件限制（泰國(guó)全掛車(chē)同比半掛車(chē)的總質(zhì)量要高于3～8 t，載質(zhì)量同比也相應(yīng)增大），當(dāng)前泰國(guó)掛車(chē)市場(chǎng)的全掛車(chē)產(chǎn)品和半掛車(chē)產(chǎn)品各占半壁江山。而曼谷以外的大部分地區(qū)使用較多的是全掛車(chē)，如：全掛倉(cāng)柵車(chē)、全掛廂式車(chē)、全掛自卸車(chē)、全掛骨架車(chē)（20英尺）、全掛平板車(chē)、全掛油罐車(chē)、全掛粉罐車(chē)、全掛轎運(yùn)車(chē)等，全掛車(chē)總需求量有超過(guò)半掛車(chē)需求量的趨勢(shì)。泰國(guó)三軸半掛車(chē)和三軸全掛車(chē)載質(zhì)量參數(shù)如表3所示。

8. 低成本、低投入

泰國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)和專(zhuān)用車(chē)制造行業(yè)均屬于充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，進(jìn)入道路運(yùn)輸業(yè)和專(zhuān)用車(chē)制造業(yè)的法律“門(mén)檻”都很低，導(dǎo)致從業(yè)者水平參差不齊，從而有了諸多的路邊店。同時(shí)，運(yùn)輸公司和貨物業(yè)主的合約也多為短期，一般為1～3年，最長(zhǎng)的有5年，這就造成運(yùn)輸公司追求最低成本投入，有些運(yùn)輸公司下面掛靠的個(gè)人車(chē)輛，更是追求一次性低投入。在掛車(chē)采購(gòu)上，價(jià)格是第一考慮因素，而掛車(chē)業(yè)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)也給了運(yùn)輸公司和路邊店的生存空間。

表3 泰國(guó)三軸半掛車(chē)和三軸全掛車(chē)載質(zhì)量參數(shù)對(duì)比一覽表

每一個(gè)國(guó)家都有自己的傳統(tǒng)習(xí)俗、獨(dú)特文化和生活方式。同樣的，不同國(guó)家對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品也有自己的喜好和需求，若想把產(chǎn)品打入其市場(chǎng)，在了解和滿(mǎn)足道路法規(guī)的前提下，就要盡可能地適應(yīng)客戶(hù)及產(chǎn)品個(gè)性化、區(qū)域化的需求，才能贏得客戶(hù)和市場(chǎng)。產(chǎn)品若想在泰國(guó)立足，除了產(chǎn)品質(zhì)量、細(xì)節(jié)操作和外觀(guān)性好、性?xún)r(jià)比高外，還需要制造廠(chǎng)家調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制作、包裝和運(yùn)輸方式等思路，多品種、多樣化的高度柔性并線(xiàn)生產(chǎn)，才能充分滿(mǎn)足泰國(guó)客戶(hù)的各類(lèi)需求。

[1]中集開(kāi)啟泰國(guó)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的成功之門(mén)[J].專(zhuān)用汽車(chē),2013.10:87-91.