陳喜鳳，黃 騰，劉 嶺，沈月千

（河海大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院，江蘇 南京 210098）

1 概 述

距離開(kāi)挖基坑邊線50m范圍內(nèi)的地鐵隧道稱(chēng)為地鐵保護(hù)區(qū)。地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)一般包括隧道的垂直位移監(jiān)測(cè)、水平位移監(jiān)測(cè)、斷面收斂監(jiān)測(cè)，具有監(jiān)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)、頻率高、內(nèi)容多等特點(diǎn)。常規(guī)監(jiān)測(cè)方法不具備實(shí)時(shí)性，觀測(cè)時(shí)段和頻率受限，測(cè)量結(jié)束后數(shù)據(jù)處理、分析、出監(jiān)測(cè)報(bào)告周期長(zhǎng)，不能及時(shí)反饋?zhàn)冃吻闆r，迅速報(bào)警，已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的快速施工和不斷提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率的要求。近年來(lái)，徠卡新一代GeoMoS自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的出現(xiàn)為此帶來(lái)了新的曙光。應(yīng)用GeoMoS自動(dòng)監(jiān)測(cè)軟件（根據(jù)需要可對(duì)其進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)）配合徠卡TM30自動(dòng)全站儀，可實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵保護(hù)區(qū)的全天候自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理和變形分析，自動(dòng)生成監(jiān)測(cè)報(bào)告，自動(dòng)報(bào)警和進(jìn)行應(yīng)急處理，既保證了隧道結(jié)構(gòu)和地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，又為管理維護(hù)部門(mén)提供了一種科學(xué)、高效、便捷的管理手段。

2 GeoMoS自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成

2.1 GeoMoS軟件及其特點(diǎn)

GeoMoS（Geography Monitoring System）是由徠卡測(cè)量系統(tǒng)研發(fā)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)軟件平臺(tái)，可譯為“地表監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，是一個(gè)集GPS、全站儀（TPS）、傾斜傳感器、各種氣象和地質(zhì)傳感器等多種傳感器于一體，可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制和配置，具備自動(dòng)報(bào)警和消息發(fā)送功能，能按照既定程序進(jìn)行自動(dòng)應(yīng)急處理，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視化分析結(jié)果的24h不間斷運(yùn)行的全自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其軟件主要由2部分組成：監(jiān)測(cè)器（Monitor）和分析器（Analyzer），都連接于SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)。

1）監(jiān)測(cè)器功能：集成支持的多種傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；根據(jù)需要設(shè)置測(cè)量時(shí)間和測(cè)量模式；進(jìn)行學(xué)習(xí)測(cè)量；對(duì)測(cè)量、計(jì)算、限差檢測(cè)等參數(shù)進(jìn)行自定義；用自由設(shè)站、交會(huì)或GPS更新手動(dòng)設(shè)置測(cè)站坐標(biāo)和定向；將測(cè)量點(diǎn)按不同的用途分成不同類(lèi)型的點(diǎn)組，每類(lèi)點(diǎn)組被賦予不同的優(yōu)先權(quán)，在各測(cè)量周期中，按預(yù)定的時(shí)間先后及點(diǎn)組的優(yōu)先權(quán)進(jìn)行測(cè)量，使得整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程有條不紊；實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前測(cè)量信息；實(shí)時(shí)探測(cè)各傳感器的工作狀態(tài)；原始數(shù)據(jù)的粗差檢查；根據(jù)需要手動(dòng)暫?；蚪K止測(cè)量；數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)導(dǎo)出等。

2）分析器功能：隨時(shí)查看監(jiān)測(cè)器中已有的或新添加的點(diǎn)、斷面或點(diǎn)組的情況；數(shù)字和圖形方式分析來(lái)自監(jiān)測(cè)器的數(shù)據(jù)，顯示位移、速度和矢量信息；計(jì)算日平均變化量；進(jìn)行超限探測(cè)；自動(dòng)消息報(bào)警；其數(shù)據(jù)和圖表可被復(fù)制到其他應(yīng)用軟件（如Microsoft WORD、EXCEL）中進(jìn)行再編輯等。

2.2 Leica TM30自動(dòng)全站儀

TM30是徠卡繼TCA2003之后推出的電子全站儀，是目前Leica唯一指定的與GeoMoS無(wú)縫連接的全站儀，具有無(wú)棱鏡測(cè)距、自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別以及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)功能，水平角測(cè)量精度為0.5″，垂直角測(cè)量精度為1.0″，精密測(cè)距精度為0.6mm＋1ppm，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)距精度為1.0mm＋1ppm，完全能保證隧道變形監(jiān)測(cè)的精度要求。其望遠(yuǎn)鏡的小視場(chǎng)功能可以較好地解決地鐵隧道狹長(zhǎng)空間因棱鏡過(guò)多而照錯(cuò)目標(biāo)的問(wèn)題。

2.3 Leica標(biāo)準(zhǔn)精密測(cè)距棱鏡和反射貼片

棱鏡作為觀測(cè)標(biāo)志利用膨脹螺絲固定在隧道內(nèi)側(cè)，其數(shù)目可按實(shí)際需要設(shè)定，該標(biāo)志能被TM30全站儀自動(dòng)跟蹤鎖定以實(shí)施精密測(cè)角和測(cè)距。對(duì)一些精度要求相對(duì)較低的監(jiān)測(cè)點(diǎn)或因隧道內(nèi)條件限制不宜安裝棱鏡的，可根據(jù)情況選用60mm×60mm的反射貼片作為觀測(cè)標(biāo)志。

2.4 其它設(shè)備

其它設(shè)備包括溫度計(jì)、氣壓計(jì)、濕度計(jì)、連接電纜、外接電源等，溫度計(jì)、氣壓計(jì)、濕度計(jì)用于測(cè)定空氣溫度、氣壓和濕度，以修正觀測(cè)結(jié)果，提高觀測(cè)精度。

（2）根據(jù)模擬仿真結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以往習(xí)慣操作下的補(bǔ)澆冒口僅能起到補(bǔ)充首次澆注時(shí)鋼液量的不足，如果想通過(guò)補(bǔ)澆實(shí)現(xiàn)增加冒口模數(shù)和減弱冒口下偏析的目的，則需要使用多次補(bǔ)澆方案并適當(dāng)延長(zhǎng)時(shí)間間隔，以及采取措施避免冒口頂層鋼液過(guò)早凝結(jié)成殼。

2.5 數(shù)據(jù)通信

觀測(cè)數(shù)據(jù)可通過(guò)有線或無(wú)線方式實(shí)時(shí)傳回服務(wù)器，目前可通過(guò)有線電信和無(wú)線CDMA、GPRS、3G等模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳載。從應(yīng)用效果來(lái)看，3G模式的傳載速度明顯優(yōu)于其它傳載方式［2］。

2.6 后處理軟件

GeoMoS軟件已基本能夠完成經(jīng)典的平差計(jì)算、數(shù)據(jù)分析和成果輸出，但在特定的地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中，需要按照委托方要求進(jìn)行測(cè)量并提交成果，這就需要利用與GeoMos的軟件接口，對(duì)GeoMoS軟件做二次開(kāi)發(fā)，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理，按要求的格式自動(dòng)生成監(jiān)測(cè)報(bào)告。

3 監(jiān)測(cè)實(shí)例

3.1 工程概況

某項(xiàng)目基坑位于某市地鐵一號(hào)線玄武門(mén)站至新模范馬路站（含）區(qū)間西側(cè)，其邊線對(duì)應(yīng)地鐵里程大概為K12＋368～K12＋448，長(zhǎng)度約為80m。地鐵車(chē)站主體距基坑外邊線約8.9～13.6m；區(qū)間距基坑外邊線約11.6～12.4m。地鐵隧道坐落在高含水量、高壓縮性、高靈敏性、低強(qiáng)度、易變形的粉質(zhì)粘土層，地質(zhì)狀況較差。監(jiān)測(cè)范圍為項(xiàng)目建設(shè)的基坑邊線對(duì)應(yīng)的地鐵線路里程區(qū)域及沿線路方向前后外放60m，即K12＋308～K12＋508，長(zhǎng)度約200m。

3.2 監(jiān)測(cè)網(wǎng)的布設(shè)

監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置要綜合考慮監(jiān)測(cè)要求和自動(dòng)全站儀的視場(chǎng)要求，布網(wǎng)前可根據(jù)所用全站儀的小視場(chǎng)功能進(jìn)行點(diǎn)位估算。在上、下行線隧道相同里程處布設(shè)對(duì)稱(chēng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，點(diǎn)名分別以S（上行）、X（下行）開(kāi)頭進(jìn)行標(biāo)注。因下行線靠近基坑，本文以下行線監(jiān)測(cè)情況為例進(jìn)行分析，點(diǎn)位布設(shè)情況如圖1、圖2所示。

基準(zhǔn)點(diǎn)要求穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)離變形區(qū)80～120m。如圖1所示，在下行線變形區(qū)外兩端約100m處各布設(shè)2點(diǎn)（JX1、JX2；JX3、JX4）作為基準(zhǔn)點(diǎn)?；舆吘€對(duì)應(yīng)車(chē)站及區(qū)間隧道范圍內(nèi)線約每10m布設(shè)一個(gè)點(diǎn)（X4～X12），邊線對(duì)應(yīng)范圍外每20m布設(shè)一個(gè)點(diǎn)（X1～X3；X13～X15）。車(chē)站主體與區(qū)間盾構(gòu)連接處兩側(cè)布設(shè)一對(duì)差異沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)（X7與X7－1）。區(qū)間隧道布設(shè)7對(duì)收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)（SLX7～SLX13），與相應(yīng)的三維變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)（X7－1～X13）所在斷面重合。各監(jiān)測(cè)斷面上監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖如圖2所示（圖中以X7斷面為例，其余斷面布設(shè)與此相同）。采用自定義的空間直角坐標(biāo)系，沿隧道軸線方向?yàn)閄軸，垂直軸線方向?yàn)閅軸，鉛垂方向?yàn)閆軸。假定JX3坐標(biāo)為（1 000.000，1 000.000，10.000）（單位：m），JX3到JX4的方位角為0°（稱(chēng)為隧道坐標(biāo)系）。在監(jiān)測(cè)區(qū)域中間位置的隧道側(cè)墻上，設(shè)置一個(gè)固定強(qiáng)制對(duì)中墩臺(tái)作為監(jiān)測(cè)站（見(jiàn)圖1）。將TM30置于墩臺(tái)上，并用特制的玻璃罩保護(hù)，玻璃罩要定期清潔以免影響測(cè)量精度。各基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)上均安裝有固定的棱鏡或反射貼片，所有監(jiān)測(cè)設(shè)備均不影響列車(chē)正常運(yùn)行，完全符合“區(qū)間直線地段矩形隧道及車(chē)輛界限”的有關(guān)安全規(guī)定。

圖1 下行線監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)圖

圖2 X7斷面上監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖

3.3 測(cè)量方法與數(shù)據(jù)處理

觀測(cè)時(shí)采用TM30全站儀以ATR模式觀測(cè)，每個(gè)觀測(cè)周期開(kāi)始前，測(cè)量4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)（JX1～JX4）4個(gè)測(cè)回推算出測(cè)站點(diǎn)在隧道坐標(biāo)系下的坐標(biāo)，然后根據(jù)之前的學(xué)習(xí)測(cè)量結(jié)果，對(duì)所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè)，得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)。根據(jù)基坑施工狀況在GeoMoS中設(shè)置觀測(cè)時(shí)間、觀測(cè)頻率、觀測(cè)模式。夜間地鐵停運(yùn)時(shí)為最佳觀測(cè)時(shí)間，一般觀測(cè)1～2次，每次觀測(cè)2測(cè)回，白天地鐵運(yùn)行時(shí)，一般觀測(cè)2～4次，每次觀測(cè)兩測(cè)回，每周期測(cè)量約需15min。隨著基坑開(kāi)挖深度的不斷增加，可以加大重點(diǎn)部位的觀測(cè)頻率。在測(cè)量過(guò)程中，自動(dòng)判斷各測(cè)回內(nèi)和測(cè)回間的測(cè)量成果是否超限，如果出現(xiàn)目標(biāo)遮擋（如列車(chē)駛過(guò)），系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行合理等待處理。

GeoMoS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)在同一周期內(nèi)進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)會(huì)先利用基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)其穩(wěn)定性做出判斷，實(shí)時(shí)更新工作基點(diǎn)坐標(biāo)，再進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)的解算。然而，由于氣象因素所引起的測(cè)量誤差和全站儀水平度盤(pán)0方向的漂移對(duì)觀測(cè)值存在系統(tǒng)性影響，兩期得到的坐標(biāo)差并不是點(diǎn)位真正的移動(dòng)。為此，在基準(zhǔn)點(diǎn)與測(cè)站點(diǎn)均穩(wěn)定的條件下，在GeoMoS中進(jìn)行相關(guān)設(shè)置，系統(tǒng)即可根據(jù)系統(tǒng)差分原理［3］，利用基準(zhǔn)點(diǎn)在兩測(cè)量周期的差異，自動(dòng)修正這兩項(xiàng)系統(tǒng)誤差對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)位移的影響。系統(tǒng)會(huì)將觀測(cè)數(shù)據(jù)、周期平差數(shù)據(jù)、位移量等預(yù)處理結(jié)果存儲(chǔ)在SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)中，再利用專(zhuān)門(mén)編制的后處理軟件，自動(dòng)生成用戶(hù)要求的相關(guān)報(bào)表。

3.4 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

3.4.1 點(diǎn)位三維坐標(biāo)精度分析

GeoMoS分析器根據(jù)極坐標(biāo)測(cè)量原理及Helmert點(diǎn)位誤差估計(jì)理論，對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)精度及點(diǎn)位誤差進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見(jiàn)圖3。

圖3 下行線點(diǎn)位三維坐標(biāo)精度

X方向最大測(cè)量中誤差為0.50mm，Y方向最大測(cè)量中誤差為0.27mm，Z方向最大測(cè)量中誤差為0.35mm，最大點(diǎn)位中誤差為0.64mm，鑒于測(cè)站設(shè)在X8斷面附近，所以圖3中所得點(diǎn)位精度與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是相符的。隧道的垂直位移和水平位移監(jiān)測(cè)主要分別監(jiān)測(cè)變形點(diǎn)在Z，Y方向上的位移量，該自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以保證這2個(gè)方向上的精度在±0.40mm以?xún)?nèi)。考慮到基準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)的三維坐標(biāo)精度分別為σXJ＝0.55mm，σYJ＝0.32mm，σZJ＝0.63mm，可以估算監(jiān)測(cè)點(diǎn)垂直位移的最大誤差為0.72mm，水平位移的最大誤差為0.41mm，能夠滿足地鐵隧道保護(hù)區(qū)變形監(jiān)測(cè)的要求。另外，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移量觀測(cè)精度約為＝0.91mm，如果取監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移量中誤差的2倍作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移量觀測(cè)誤差的極限誤差，可以認(rèn)為當(dāng)位移量超過(guò)1.82mm時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)發(fā)生了明顯位移。

3.4.2 隧道斷面收斂精度分析

與傳統(tǒng)的收斂計(jì)測(cè)量斷面收斂不同，本項(xiàng)目中用GeoMoS控制TM30采用全站儀坐標(biāo)測(cè)量法，分別測(cè)量某一斷面兩側(cè)的2個(gè)對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)（如圖2中的X7.1，X7.2），計(jì)算出兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)間基線長(zhǎng)度，通過(guò)比較不同監(jiān)測(cè)周期基線長(zhǎng)度的變化，得出每個(gè)斷面的收斂變化情況。

設(shè)在監(jiān)測(cè)站上測(cè)得的各斷面上一對(duì)收斂點(diǎn)坐標(biāo)分別為（Xi1，Yi1），（Xi2，Yi2），i＝7，8，…，13。則兩點(diǎn)間基線長(zhǎng)度（收斂值）為

將式（1）兩邊平方并求全微分得

設(shè)σXi1，σYi1，σXi2，σYi2分別為兩收斂點(diǎn)X，Y方向上的中誤差，則由誤差傳播可得收斂值的中誤差

收斂監(jiān)測(cè)標(biāo)志可以視隧道情況和精度要求選擇Leica標(biāo)準(zhǔn)棱鏡或60mm×60mm的反射貼片（測(cè)距精度分別為0.6mm＋1ppm和1.0mm＋1ppm），根據(jù)GeoMoS監(jiān)測(cè)器中各點(diǎn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)差統(tǒng)計(jì)及式（1）、式（3），可估算下行線X7～X13各斷面的收斂測(cè)量精度見(jiàn)表1。

表1 收斂測(cè)量精度

由表1可見(jiàn)，若選用Leica標(biāo)準(zhǔn)棱鏡，斷面收斂測(cè)量精度可達(dá)到±1.00mm以?xún)?nèi)；若選用反射貼片，則測(cè)量精度可控制在±1.50mm以?xún)?nèi)。需注意的是，若用反射貼片作測(cè)量標(biāo)志，TM30全站儀ATR模式測(cè)程僅約55m，布點(diǎn)時(shí)應(yīng)視情況予以考慮。

3.4.3 變形趨勢(shì)分析

到目前為止，該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了近一年的時(shí)間，實(shí)時(shí)地自動(dòng)化監(jiān)測(cè)為施工的順利進(jìn)行提供了及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)?；邮┕みM(jìn)度如表2所示。

表2 基坑施工進(jìn)度

在GeoMoS分析器中，可以根據(jù)需要查看各監(jiān)測(cè)點(diǎn)在任意選取時(shí)間段內(nèi)的位移變化情況，如本期變化量、本期變化速率、累積變化量、累積變化速率、平均位移量、平均位移速率及最大點(diǎn)位位移等。為反映變化趨勢(shì)，這里給出具有一定代表性的下行線部分點(diǎn)的垂直位移、水平位移及斷面收斂（均采用日平均值）的變化情況，如圖4～6所示。其他斷面點(diǎn)的變化情況與此類(lèi)似，由于篇幅限制這里不再再具體列出。受基坑不同施工階段的影響，地鐵隧道位移會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。GeoMoS分析器中的結(jié)果較為明顯地體現(xiàn)了這個(gè)變化過(guò)程：圖4（“＋”表示下沉，“－”表示上升）中，維護(hù)樁和地下連續(xù)墻施工階段，位移變化比較明顯，大部分點(diǎn)呈現(xiàn)沉降趨勢(shì)，小部分點(diǎn)呈現(xiàn)小幅上升；而后自土方開(kāi)挖以來(lái)，由于軟土地區(qū)的土壤特性和該時(shí)期的施工降水的影響，各點(diǎn)點(diǎn)位變化又開(kāi)始回落且漸趨于平穩(wěn)。圖5水平位移的變化（“＋”表示向基坑方向位移，“－”表示向遠(yuǎn)離基坑方向位移）也明顯受基坑施工的影響，與垂直位移變化不同的是，維護(hù)樁和地下連續(xù)墻施工階段位移變化在－1.0～2.0mm之間，呈小幅波動(dòng)狀態(tài)，變化趨勢(shì)不明顯；土方開(kāi)挖使得隧道出現(xiàn)了顯著的位移槽（2011年10月中旬至2011年11月下旬），前期隧道有向基坑方向位移的趨勢(shì)，而從2011年11月中旬，由于基坑靠近地鐵側(cè)一角第3層土已基本挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高（－12.20m），故2011年11月中旬到下旬期間隧道呈現(xiàn)向反方向回彈趨勢(shì)，到2011年12月份水平位移量已基本趨于穩(wěn)定，最大累計(jì)位移量在－3.0mm以?xún)?nèi)，這與基坑實(shí)際施工情況也是相符的。

從圖6收斂情況看，土方開(kāi)挖前由于施工對(duì)隧道各斷面上的一對(duì)收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)影響基本一致，所以收斂變化不明顯；土方開(kāi)挖引起的地下水位和土體應(yīng)力場(chǎng)的變化使一對(duì)收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移情況不一致，致使自土方開(kāi)挖以來(lái)各斷面收斂變化呈波動(dòng)狀態(tài)，X7、X8、X9斷面離基坑最近且靠近基坑邊線中間波動(dòng)最為明顯，其中X9斷面累積變化量最大；到2012年2月底斷面收斂仍未穩(wěn)定，進(jìn)一步的分析有待于后續(xù)的監(jiān)測(cè)。但總體而言，各斷面水平基線均呈現(xiàn)加長(zhǎng)趨勢(shì)，累計(jì)變化量均在＋4.0mm以?xún)?nèi)。

根據(jù)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)，對(duì)于地鐵隧道結(jié)構(gòu)垂直位移和水平位移，要求變形量達(dá)到±3.3mm進(jìn)行報(bào)警，達(dá)到±6.7mm時(shí)決定采取適當(dāng)應(yīng)變措施，嚴(yán)格控制在±10mm以?xún)?nèi)。從GeoMoS分析器中的曲線可以看出，最大沉降量不超過(guò)3.0mm，最大水平位移量不超過(guò)3.3mm，均在要求的范圍內(nèi)。另外從曲線的波動(dòng)情況看，曲線的最大鋸齒不超過(guò)1.5mm，從某種意義上也表明該自動(dòng)化監(jiān)測(cè)精度較高。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著測(cè)繪儀器及相關(guān)軟件的發(fā)展以及地鐵工程實(shí)時(shí)化的監(jiān)測(cè)要求，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)是地鐵保護(hù)區(qū)安全監(jiān)測(cè)的發(fā)展方向。GeoMoS軟件以其功能強(qiáng)大的監(jiān)測(cè)器和分析器，與徠卡TM30自動(dòng)全站儀組成自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程的全自動(dòng)化。本文針對(duì)某市地鐵保護(hù)區(qū)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)實(shí)例，對(duì)地鐵隧道的垂直位移、水平位移及收斂測(cè)量精度進(jìn)行分析，并結(jié)合基坑施工狀況對(duì)GeoMoS分析器中的變化曲線圖所反映的變化情況和趨勢(shì)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明該自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以達(dá)到地鐵保護(hù)區(qū)變形監(jiān)測(cè)的精度要求，且監(jiān)測(cè)速度快，受人為影響少，自動(dòng)化程度高，真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果有效地指導(dǎo)了基坑施工，為今后類(lèi)似工程的變形監(jiān)測(cè)提供參考。

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