[摘 要] 文章利用WBS工作分解方法，對(duì)鐵路概（預(yù)）算費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行分解。分析在鐵路預(yù)算編制過程中，材料價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)和定額使用差別等因素對(duì)工程造價(jià)的影響。

[關(guān)鍵詞] WBS；概（預(yù)）算；影響因素

[作者簡介] 龍昭琴，中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院有限公司助理工程師，廣西 南寧，530003

[中圖分類號(hào)] TU723.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1007-7723（2013）05-0041-0002

鐵路工程概預(yù)算，其形成和發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展密切相關(guān)，直接反映我國鐵路建設(shè)的發(fā)展情況。鐵路工程造價(jià)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工作，影響鐵路工程造價(jià)的因素具有多樣性、復(fù)雜性和多變性等特點(diǎn)。

《項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南》（PMBOK指南，第四版）給出了WBS的具體定義：以可交付成果為導(dǎo)向的工作層級(jí)分解。其分解的對(duì)象是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)、提交所需可交付成果而實(shí)施的工作。工作分解結(jié)構(gòu)組織并定義了項(xiàng)目的全部范圍。

WBS工作分解結(jié)構(gòu)表達(dá)的是一種樹狀結(jié)構(gòu)的邏輯示意圖，用來幫助定義項(xiàng)目中的活動(dòng)，它最底層的項(xiàng)目可交付成果被稱為工作包，是進(jìn)行WBS分解的最終產(chǎn)物。對(duì)于鐵路工程造價(jià)來講，可以利用WBS分解結(jié)構(gòu)找到最直接、最具有關(guān)聯(lián)性的造價(jià)影響因素，為控制鐵路工程造價(jià)提供可借鑒的依據(jù)。

根據(jù)鐵道部發(fā)鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法規(guī)定，鐵路概（預(yù)）算費(fèi)用項(xiàng)目組成按圖1所示。

概（預(yù)）算費(fèi)用組成包括靜態(tài)投資、動(dòng)態(tài)投資、機(jī)車車輛購置費(fèi)和鋪底流動(dòng)資金。其中靜態(tài)投資又包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、其他費(fèi)和基本預(yù)備費(fèi)，動(dòng)態(tài)投資包括工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)和建設(shè)期投資貸款利息。

利用WBS工作分解工具可以將概（預(yù)）算費(fèi)用組成逐項(xiàng)分解，影響鐵路工程造價(jià)的主要因素有：

1. 材料費(fèi)

近年來施工建材的價(jià)格波動(dòng)較大，就影響主體工程的鋼筋價(jià)格來看，材料價(jià)格的高低直接影響整個(gè)工程造價(jià)。就南寧2013年5月主要建材價(jià)格指數(shù)可以看出材料價(jià)格的影響（如表1）。

2. 運(yùn)雜費(fèi)

對(duì)于鐵路概（預(yù)）費(fèi)用的編制，相比其他工程所有材料有專用性，鐵路施工所使用的鋼軌、軌枕、道岔、鋼軌扣配件等都需要從材料場地運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)。就欽州某工程和鹿化的運(yùn)輸方案對(duì)比來看（從材料地運(yùn)輸?shù)绞┕さ兀┻\(yùn)輸費(fèi)的差別：

從上面兩表可以看出，在對(duì)鋼軌等材料的運(yùn)輸方案的分析對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用有很大的差別，而材料的供應(yīng)地點(diǎn)是引起運(yùn)輸費(fèi)用差別的主要因素。

3. 定額的使用差別

鐵路工程概（預(yù)）算的編制有其專有的編制軟件，而編制者定額的使用差別會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的工程造價(jià)。就路基預(yù)算定額挖土方（普通土）所選用的挖掘機(jī)斗容量來比較定額的使用差別：

可見，挖掘機(jī)斗容量的型號(hào)選用會(huì)影響整個(gè)工程造價(jià)，同樣，推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)的選型不同，挖掘機(jī)裝車或裝載機(jī)裝車相應(yīng)與自卸汽車的不同搭配都會(huì)引起土石方造價(jià)很大的偏差。因此，編制工程造價(jià)時(shí)，選用定額不同，會(huì)引起總造價(jià)較大偏差。

本文就材料費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和定額的使用差別進(jìn)行了論述，但是影響整個(gè)工程造價(jià)的因素具有獨(dú)特性和多樣性的特點(diǎn)。鐵路建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)影響因素多，造價(jià)管理與投資難度較大，極容易因?yàn)橐恍┬栴}題而致使造價(jià)失控。因此，必須從投資決策、設(shè)計(jì)招標(biāo)、施工建設(shè)、竣工驗(yàn)收等多個(gè)方面進(jìn)行造價(jià)管理與投資控制，分解工程造價(jià)控制目標(biāo)，落實(shí)工程造價(jià)管理責(zé)任，嚴(yán)格工程造價(jià)管理規(guī)范，優(yōu)化工程施工組織設(shè)計(jì)，以此提升造價(jià)管理與投資控制水平，避免工程造價(jià)失控現(xiàn)象發(fā)生，提升工程投資的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

[參考文獻(xiàn)]

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