董曉鵬，韓文娟

（1 中國(guó)南車(chē)集團(tuán) 浦鎮(zhèn)城軌車(chē)輛有限責(zé)任公司 市場(chǎng)部，江蘇南京210031；2 中國(guó)南車(chē)集團(tuán) 浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司 客車(chē)設(shè)計(jì)部，江蘇南京210031）

南京地鐵1號(hào)線車(chē)輛采用6節(jié)車(chē)編組，編組形式A-B-C-C-B-A。A為帶司機(jī)室的拖車(chē)、B為帶受電弓的動(dòng)車(chē)、C為不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。整列車(chē)由牽引、制動(dòng)、輔助供電、空調(diào)、照明、車(chē)門(mén)、ATC（列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）等系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)相互聯(lián)系，構(gòu)成了整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)。

南京地鐵1號(hào)線車(chē)輛設(shè)計(jì)主要原則是故障安全原則，在車(chē)輛出現(xiàn)不正常情況時(shí)，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)保護(hù)車(chē)輛與乘客安全。同時(shí)故障會(huì)在DDU（司機(jī)顯示單元）上顯示，有嚴(yán)重故障，中等故障，輕微故障，根據(jù)故障等級(jí)和類(lèi)型司機(jī)會(huì)采取不同的處理措施。

其中緊急制動(dòng)列車(chē)線采用得電緩解，失電制動(dòng)的方式。這樣設(shè)計(jì)主要是為了在列車(chē)斷電時(shí)，有緊急制動(dòng)保護(hù)列車(chē)停放安全，這樣也符合故障安全的原則。列車(chē)上有記錄非常事件的EVR（事件記錄儀）卡，同時(shí)牽引和輔助系統(tǒng)所發(fā)生的事件也會(huì)被記錄，事件發(fā)生后可以用軟件下載EVR、牽引和輔助系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，這對(duì)處理故障有很大的幫助。

1 緊急制動(dòng)的觸發(fā)

南京地鐵1號(hào)線車(chē)輛在正線正常運(yùn)營(yíng)期間由于緊急制動(dòng)的發(fā)生對(duì)乘客舒適度、正線準(zhǔn)點(diǎn)率、列車(chē)可靠性都有影響，有些無(wú)法緩解的緊急制動(dòng)會(huì)直接導(dǎo)致救援。所以減少正線的緊急制動(dòng)、消除可能觸發(fā)非正常緊急制動(dòng)的隱患對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。

根據(jù)南京地鐵1號(hào)線電氣原理圖和車(chē)輛在投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)所產(chǎn)生的緊急制動(dòng)具體分析，緊急制動(dòng)的觸發(fā)分為ATP（列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）觸發(fā)和車(chē)輛本身原因觸發(fā)兩種情況。在列車(chē)緊急制動(dòng)電路中有ATC系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動(dòng)的觸點(diǎn)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)ATC系統(tǒng)若觸發(fā)緊急制動(dòng)，該觸點(diǎn)斷開(kāi)，列車(chē)施加緊急制動(dòng)。

ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)有報(bào)文傳輸故障、超速、無(wú)可接受的軌道電路變化、停車(chē)窗的停車(chē)監(jiān)督、未經(jīng)允許的駕駛室解鎖、折返段ATP收到DTRO（無(wú)人自動(dòng)折返信號(hào)）、向后退行、緊急停車(chē)報(bào)文、門(mén)允許釋放、ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）打叉、從RM（限速模式）向SM（手動(dòng)模式）轉(zhuǎn)換不成功等引起。

車(chē)輛本身的緊急制動(dòng)主要有110V供電故障或者EBCB（緊急制動(dòng)空氣斷路器）斷開(kāi)產(chǎn)生緊急制動(dòng)、DMS（司機(jī)室死人按鈕）釋放超過(guò)3s、列車(chē)運(yùn)行時(shí)駕駛模式從WM（洗車(chē)模式）向RMR（向后限速模式）轉(zhuǎn)換時(shí)中間經(jīng)過(guò)OFF（斷開(kāi)位）會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)、按下EBPB（緊急制動(dòng)按鈕）產(chǎn)生緊急制動(dòng)、總風(fēng)缸欠壓、線路故障等。

2 緊急制動(dòng)的緩解

車(chē)輛在正線產(chǎn)生緊急制動(dòng)后，司機(jī)首先要將信號(hào)緩解，按下司機(jī)室限速按鈕緩解信號(hào)，然后將DCH（司控器手柄）推到制動(dòng)區(qū)按下緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕才可以緩解緊急制動(dòng)。由于拍EBPB而產(chǎn)生的緊急制動(dòng)，需要將該按鈕恢復(fù)后，DCH推到制動(dòng)區(qū)，按下緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕才可以緩解。由于車(chē)輛其他故障產(chǎn)生的緊急制動(dòng)需要將故障排除后方可緩解。

3 緊急制動(dòng)的分析和改善

緊急制動(dòng)產(chǎn)生原因有很多，如果車(chē)輛在正線產(chǎn)生緊急制動(dòng)，在車(chē)輛回庫(kù)后，檢修中心會(huì)下載ATC系統(tǒng)中數(shù)據(jù)，分析緊急制動(dòng)原因。車(chē)輛方也會(huì)從EVR中分析原因來(lái)確定是ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)還是來(lái)自車(chē)輛的緊急制動(dòng)。

3.1 車(chē)輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)

有段時(shí)間正線多次報(bào)來(lái)自列車(chē)的緊急制動(dòng)，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多是由于司機(jī)室逃生門(mén)沒(méi)有關(guān)好產(chǎn)生緊急制動(dòng)，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)由于在隧道內(nèi)客室負(fù)壓關(guān)系逃生門(mén)門(mén)頁(yè)會(huì)受力，受力后其限位開(kāi)關(guān)位移超限，門(mén)關(guān)好信號(hào)就會(huì)丟失而產(chǎn)生緊急制動(dòng)。通過(guò)與供應(yīng)商共同分析后選擇在逃生門(mén)上增加了橫向插銷(xiāo)，確保門(mén)頁(yè)和門(mén)框安全鎖閉，門(mén)關(guān)好信號(hào)不會(huì)丟失，此類(lèi)現(xiàn)象就未再發(fā)生，同時(shí)后續(xù)項(xiàng)目也增加同樣設(shè)計(jì)，起到了很好的預(yù)防作用。

3.2 車(chē)輛工藝的檢查和改進(jìn)

地鐵列車(chē)出廠后在車(chē)輛段經(jīng)過(guò)列車(chē)靜態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)試、ATC調(diào)試、無(wú)線電調(diào)試后就可以上線運(yùn)營(yíng)了，但是部分工藝問(wèn)題在調(diào)試中無(wú)法暴露出來(lái)，如連接器針子壓接不良、縮針、接觸不良等情況在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中由于車(chē)輛振動(dòng)、摩擦、接觸不良導(dǎo)致電流過(guò)大跳閘等因素會(huì)使其暴露出來(lái)。南京地鐵1號(hào)線由于司控器連接器縮針導(dǎo)致緊急制動(dòng)無(wú)法緩解造成列車(chē)救援，發(fā)現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題后車(chē)輛廠組織普查相關(guān)連接器，確保連接可靠，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的一輪普查，截止目前南京地鐵1號(hào)線未再發(fā)生過(guò)由于連接器原因造成的緊急制動(dòng)。

由于列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中車(chē)輛振動(dòng)、部分位置可能由于空間限制會(huì)出現(xiàn)電纜與電器柜型材摩擦的情況，而且此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生對(duì)運(yùn)營(yíng)影響很大，南京地鐵1號(hào)線也發(fā)生過(guò)由于接線不良造成的緊急制動(dòng)，通過(guò)車(chē)輛廠技術(shù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)檢查，下發(fā)技術(shù)通知加強(qiáng)對(duì)線束防護(hù)、型材邊角處增加橡膠保護(hù)、加強(qiáng)工藝檢查等措施。對(duì)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的位置及類(lèi)似的位置進(jìn)行普查消除隱患，也減少了可能出現(xiàn)的緊急制動(dòng)，同時(shí)相關(guān)的其他系統(tǒng)也減少了不少隱患。

3.3 信號(hào)系統(tǒng)方面的改進(jìn)

正線緊急制動(dòng)多數(shù)是由ATP觸發(fā)，信號(hào)方也通過(guò)各種方式避免不必要的緊急制動(dòng)，如調(diào)整停車(chē)窗監(jiān)督的精度，在不影響列車(chē)停站及不影響乘客上下車(chē)的情況下，對(duì)精度略微調(diào)整，避免一些緊急制動(dòng)的產(chǎn)生。

未經(jīng)允許的駕駛室解鎖引起的緊急制動(dòng)初期也發(fā)生過(guò)很多，后經(jīng)過(guò)調(diào)查由于在折返段兩邊司機(jī)室都有司機(jī)，折返時(shí)激活端司機(jī)室斷開(kāi)KS（司控器鑰匙），在非操縱司機(jī)室正常必須等AR（自動(dòng)折返）按鈕燈閃爍才能接通，通常司機(jī)在換端后走到遠(yuǎn)端司機(jī)室再操作是沒(méi)有問(wèn)題的，而在遠(yuǎn)端司機(jī)室的司機(jī)直接接通就會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。通過(guò)培訓(xùn)司機(jī)按照正常流程操作而避免了此類(lèi)緊急制動(dòng)。

3.4 加強(qiáng)司機(jī)操作培訓(xùn)

南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司也采取對(duì)司機(jī)加強(qiáng)培訓(xùn)的方法，在列車(chē)晚上10點(diǎn)至回庫(kù)期間，由司機(jī)手動(dòng)駕駛，培養(yǎng)司機(jī)駕駛習(xí)慣，避免由于不熟練情況下造成的緊急制動(dòng)，如超速等。

對(duì)新司機(jī)加強(qiáng)培訓(xùn)，尤其是折返時(shí)的操作流程、正線出現(xiàn)緊急制動(dòng)后的操作。如停車(chē)窗的停車(chē)監(jiān)督觸發(fā)緊急制動(dòng)的操作就要盡量一次退回到停車(chē)窗內(nèi)，二次退行超過(guò)0.5m就觸發(fā)緊急制動(dòng)，熟練的操作也會(huì)避免再次觸發(fā)緊急制動(dòng)。

筆者對(duì)南京地鐵1號(hào)線2009～2011年3年的緊急制動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類(lèi)統(tǒng)計(jì)（如圖1所示），圖中可以看出，正線緊急制動(dòng)的總數(shù)量逐年下降，部分主要原因引起的緊急制動(dòng)也在下降，對(duì)提高正線的準(zhǔn)點(diǎn)率和乘客舒適度都有很大幫助。

圖1 緊急制動(dòng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

4 結(jié)束語(yǔ)

非常情況下緊急制動(dòng)的產(chǎn)生會(huì)保護(hù)車(chē)輛和乘客的安全，這樣的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車(chē)輛可靠性，同時(shí)也保證了乘客的出行安全。但不必要的緊急制動(dòng)會(huì)對(duì)乘客舒適度造成很大影響，也會(huì)對(duì)正線運(yùn)營(yíng)圖造成影響，引起列車(chē)晚點(diǎn)。對(duì)于正線發(fā)生的緊急制動(dòng)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，尋找產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因，消除不必要的緊急制動(dòng)，對(duì)提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和乘客舒適度有很大的作用。