李 琦 高素芳 吳 蕾 萬陽春

(石河子大學 理學院地理系，新疆 石河子 832003)

0 前言

地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System,簡稱GIS)是空間數據采集、管理、分析和可視化的計算機技術系統(tǒng)[1]。GIS提供集成從簡單到復雜的分析模型的平臺,特別是在空間基礎數據、人口普查數據和城市社會經濟發(fā)展數據等的支持下,能夠實現方便快捷的分析和可視化。

零售商業(yè)是指向個人消費者或最終消費者銷售商品或服務的商業(yè)，在整個流通體系中，它是生產者與消費者或批發(fā)企業(yè)與消費者之間的中間環(huán)節(jié)。零售商業(yè)網點布局是否科學合理，不僅直接影響到城市居民生活需要，而且直接影響到現代商品流通能力的強弱，進而影響到整個城市經濟的良性運行。因此，對石河子市零售商業(yè)網點布局影響因素進行分析，了解其影響類型及范圍，以尋求合理的商業(yè)網點布局形式，對城市經濟健康積極發(fā)展具有一定意義，也為城市規(guī)劃設計提供一定的理論依據。

1 研究區(qū)域和數據來源及預處理

1.1 研究區(qū)域概況

石河子市地處天山北麓中段，古爾班通古特大沙漠南緣，同時地處天山北坡經濟帶中心，是兵團和自治區(qū)經濟發(fā)展的重點地區(qū)之一，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢。到2010年底，石河子市有各類商業(yè)網點13 000個，5 000m2以上大型商業(yè)網點33家，平均60人擁有一個商業(yè)網點。商用建筑面積52萬m2，總投資73 758萬元。目前石河子市商業(yè)基礎設施不斷完善，市級商業(yè)中心初具規(guī)模。同時，石河子市市場建設也取得較大發(fā)展，2010年已建成并投入使用各類綜合專業(yè)市場56個，其中消費品綜合市場28個、工業(yè)消費品市場26個、農副產品市場4個、其他市場8個。各類市場交易活躍，交易量和交易額不斷增加。2010年底，56個市場實現交易額16.8億元[2]。

1.2 數據來源

基礎數據選取2012年石河子市連鎖零售商業(yè)網點資料，包含石河子市零售藥店、倉儲式批發(fā)商場、大型綜合超市、超級市場。人口分布數據來源于2011年石河子市統(tǒng)計局第六次人口普查數據[3],通過綜合統(tǒng)計法，得到2012年預測人口基本數據。道路系統(tǒng)是截取谷歌地圖提供的快鳥影像，利用GIS軟件繪制得到。居民點(社區(qū))分布數據來源于石河子市城市總體規(guī)劃(2005—2020)[4],使用的市區(qū)內主干道與次干道截取的空間街塊內居民社區(qū)的最小空間統(tǒng)計單元。交通及可達性信息來源于實地調查數據以及石河子市客運中心提供的2012年石河子市公交線路統(tǒng)計表，包括各條公交線路及途經站點。

1.3 數據預處理

本文主要收集了商業(yè)網點分布及規(guī)模、人口數量、居民點(社區(qū))分布、交通及公交數據，并從以下幾方面對數據進行預處理：

(1)將現有的已調查統(tǒng)計的較為典型且具有一定規(guī)模的零售商業(yè)網點標注于從網上截取的并進行數字化的地圖上，篩選必要數據，進行簡要分類分級。

(2)根據2011年石河子市統(tǒng)第六次人口普查數據, 結合第五次全國人口普查數據，計算石河子市十年內平均增長率，預測2012年石河子市人口數據。

(3)交通可達性實地調查數據中，對重要站點(市區(qū)中心且途經公交數量較多的站點)進行統(tǒng)計計算，標于電子地圖上。

(4)根據調查數據類型，確定可研究的、對商業(yè)網點布局影響較大的因子，為研究確定主方向。

2 基于GIS的零售商業(yè)網點影響因素分析

2.1 人口分布對商業(yè)網點布局的影響

人既是生產者又是消費者，人口規(guī)模、人口分布和人口結構是影響商業(yè)網點布局的因素，而人口分布是主要因素。

一定規(guī)模和密度的人口是商業(yè)網點布局的必要條件，而已形成的商業(yè)網點又反過來吸引人口，人口分布與商業(yè)網點布局存在明顯的相互吸引效應。大部分城市的人口分布呈現以下規(guī)律：市中心人口密度最高，隨著離市中心距離的增大，人口密度也隨之降低[5]。

在石河子市城市總體規(guī)劃布局主旨要求下，整個城市居住區(qū)級道路十分規(guī)整，將整個城市化分為各個矩形街塊，在街塊中又合理規(guī)劃，建設完成了具有編號的小區(qū)系統(tǒng)。因此對該市人口分布調查中，選取以小區(qū)為人口分布統(tǒng)計最小單元，利用類似于職工帶眷系數法等對人口規(guī)模預測的相關方法，各個小區(qū)人口密度P：

其中每單元的住戶數量N，小區(qū)單元數量M，小區(qū)的入住率K%，小區(qū)面積S(包括各種基礎服務設施、道路以及娛樂、休閑、綠化用地)，每個家庭以三口人為標準。

篩選整理所得的統(tǒng)計數據，將得到的各個小區(qū)人口密度數據鍵入地圖各個對應小區(qū)中，設定人口密度等級規(guī)模指標，完成石河子市區(qū)小區(qū)規(guī)模等級人口密度分布圖，如圖1所示。

從圖1中可以看出石河子市37個社區(qū)人口密度的分布狀況，分布相對不均勻，通過一條林業(yè)帶將石河子市老城區(qū)與開發(fā)區(qū)區(qū)分開來，老城區(qū)總體人口密度要大于開發(fā)區(qū)人口，整個城市未呈現出明顯的中心向外擴散的人口分布類型。金城花園和伯爵莊園、玫瑰園這幾個小區(qū)成為石河子市的新城區(qū)的經濟商業(yè)中心區(qū)域，這兩個地帶集中了大量的零售商業(yè)網點，但是開發(fā)區(qū)整體人口密度偏低。石河子人口密度較大地區(qū)還有石河子大學及周邊地區(qū)。石河子是一個新興的軍墾城市，經過詳細的分門別類的具體規(guī)劃，使得整座城市人口密度相對均勻，同時也使得商業(yè)網點分布相對均勻。

2.2 商業(yè)網點等級分布與服務便捷性

商圈分析對于零售商業(yè)的規(guī)劃布局、網點選址分析十分重要。雖然地理學家很早就提出了商業(yè)規(guī)劃布局的理論和方法,一些國外的研究,如測定商圈的理論法則主要有雷利法則、康帕斯法則、阿普波姆法則、伽薩法則和哈夫法則等，但是由于缺乏有效的技術工具的支持,在實踐中則難以廣泛應用。GIS技術商業(yè)分析中最為常用的功能，為空間分析提供了良好的技術支持。

商圈理論,實際是從中心地理論衍生而來，商圈通常是指商店吸引顧客的地理區(qū)域，是商店對顧客吸引力的所及范圍或地域，它以商店為中心向四周擴散，并形成一定的輻射范圍。如果把區(qū)域空間中的各個居民集聚點看作需求地，那么各需求地的消費者就擁有去這個或那個供給地購買商品的可能。本文根據選定營業(yè)面積、從業(yè)人數來衡量商業(yè)設施的規(guī)模大小，把石河子市零售業(yè)網點分為三個等級，形成等級體系圖，如圖2所示。

測量零售商業(yè)網點服務便捷性可以采用經驗的服務半徑，也可以用萊利的零售引力模型和哈夫模型等進行測定。根據以上的等級指標與專家經驗法，分別設定各級商業(yè)網點商圈服務范圍為：大型零售商業(yè)網點商圈半徑為1.5km，二級服務半徑為1km，三級服務半徑為0.5km。將以上范圍石河子市規(guī)模以上的零售業(yè)網點的服務覆蓋區(qū)域與56個商圈作疊加分析，根據商圈的重疊度區(qū)分服務便捷性等級，得到服務便捷性分析圖，如圖3所示。以重疊區(qū)顏色灰度來劃分區(qū)域等級(1到10級)，以便于之后的綜合圖疊加分析。

2.3 交通可達性對零售商業(yè)網點的影響

可達性一般指到達吸引點的難易程度，交通可達性也就是說交通到達吸引點的難易程度、便捷和接近程度。通達性高的城市交通可以保證市民能夠盡快、順暢地到達商業(yè)中心，從而促進商業(yè)設施的集聚。城市的道路交通是溝通商業(yè)設施和顧客的橋梁，良好的交通條件成為商場選址和規(guī)劃的一個重要的因素。

利用許學強在對廣州市的商業(yè)網點的研究過程中使用的計算道路網密度取現狀干道網，計算各干道網內現狀路網密度(單位面積中主要城市支路以上等級的道路的長度 )，結合統(tǒng)計完成的市區(qū)公交車通過數量較多的公交站點，綜合兩方面的因素，作出市區(qū)交通可達性等級分布圖，如圖4所示。

本文分析了石河子市37個社區(qū)周圍各干道網內現狀路網密度與干道網內主要公交站點數量。從石河子市干道網各布局可以看出，石河子市主干道網是一個相當規(guī)整的網格狀體系，次干道及支路老城區(qū)明顯多于新城區(qū)。在零售商業(yè)網點最為集中的溫州商業(yè)街及老街附近，路網密度高達3.36km/km2；而在開發(fā)區(qū)，除玫瑰園、伯爵莊園小區(qū)路網密度較高外，其他地方路網密度平均在1.2～1.5km/km2，密度較低。石河子市老城區(qū)商業(yè)中心的道路比較擁擠，需要完善道路系統(tǒng)，減少高峰時期車輛擁擠，合理分配人流和車流。開發(fā)區(qū)新建了大量社區(qū)，需要加強完善交通網絡與道路新建，以此來提高交通可達性。

從實地調查中發(fā)現，開發(fā)區(qū)新建社區(qū)數量較多，住戶擁有私家車比例較大，道路大多修建成兩塊板、三塊板，因而開發(fā)區(qū)交通可達性明顯較老城區(qū)要高。從測量上來看，市區(qū)最左下端到最右上端的距離(即城市極距)為8.7km，如果在市中心，到達市區(qū)的任何地方步行時間不超過60分鐘。

3 綜合疊加分析

利用GIS進行加權疊加分析，首先需要確定各個因素的疊加比例因子。零售商業(yè)網點以經濟為主要依托，而產生經濟活動的主要因素又取決于人，因此本文選取人指數較大；結合石河子市區(qū)交通可達性、道路長度以及城市范圍大小，本文賦予交通可達性指數較小。由于零售商業(yè)網點太過密集，市場競爭太過激烈，商業(yè)網點本身發(fā)展受到限制，零售商業(yè)網點過于分散，又會導致周圍居民不能得到有效便利的服務，因此，零售商業(yè)網點的密度與服務便捷度必須與人口密度相匹配。我們?yōu)榱闶凵虡I(yè)網點指數賦予一定的負值，結合專家打分法與石河子市區(qū)自身性質，確定各個影響因子指數，如表1所示。

表1 零售商業(yè)網點影響因素權重

零售商業(yè)網點綜合合理指數：

H=P×1.3+T×0.4+B×(-0.7)

其中H(harmony)表示合理性系數，P(population)表示人口等級系數，T(traffic)表示交通可達性等級，B(business)表示零售商業(yè)網點服務等級。(P、T、B的取值范圍均為1～10)

將綜合指數進行統(tǒng)計分析，處理得出零售商業(yè)網點綜合因素分析圖，如圖5所示。根據計算，合理性指數處于1～10的范圍內。因此也可以將綜合圖的等級也分為1～10級。等級越小越需要限制發(fā)展；等級越大越需要重點發(fā)展；等級處于中游，則屬于適宜區(qū)，可以作出適當的調整。

交通可達性較差、零售商業(yè)網點服務一般的區(qū)域，H值較高，該區(qū)域需要重點發(fā)展。人口較少，交通可達性較好，零售商業(yè)網點便捷性較好的地區(qū)需要限制發(fā)展。而人口適量，交通可達性一般，服務便捷性一般的地區(qū)，可以考慮繼續(xù)保持現狀。

從圖5中可以看出，石河子的重點發(fā)展區(qū)域大都分布在距離市中心較遠的區(qū)域，如開發(fā)區(qū)的邊緣和老城區(qū)邊緣，人口數量較高(房價影響)，交通可達性較低，且零售商業(yè)服務便捷性較差，這些地區(qū)可以適當發(fā)展一些中小型零售商業(yè)網點，而在石河子開發(fā)區(qū)，也是在選定的合適中心區(qū)域，建立一個大型的零售商業(yè)網點，可以方便整個開發(fā)區(qū)居民。

控制發(fā)展區(qū)——靠近市中心一帶地區(qū)的老街以及東一路沿線和開發(fā)區(qū)部分區(qū)域。老街地區(qū)零售商業(yè)網點過于密集，而且交通不便，需要重點控制，例如好家鄉(xiāng)超市和愛家超市所屬的部分區(qū)域，商業(yè)競爭比較激烈，因此也要限制周邊中小型零售商業(yè)網點數量。開發(fā)區(qū)邊緣地區(qū)人口密度較小，應減少零售商業(yè)網點數量。

4 結語

GIS不僅為網點的管理工作提供了高效的工具,而且GIS本身具有很強的空間分析能力，可服務于商業(yè)網點的商圈分析、規(guī)劃布局。以此為基礎研究的GIS空間布局，定量分析了各個因素的綜合影響，為建立合理的零售業(yè)態(tài)、完善商業(yè)網點布局提供了理論依據和實際指導。

GIS的零售商業(yè)網點定性定量分析，涉及到本文研究的人口密度、商圈服務范圍、交通可達性三方面因素。本文只針對石河子市進行實地研究。研究表明：石河子市整體商業(yè)網點分布趨于合理，需要控制和發(fā)展的區(qū)域主要集中在老街部分區(qū)域和開發(fā)區(qū)部分地區(qū)。此外，石河子零售商場的空間布局與選址還需要考慮城市的總體規(guī)劃布局、零售商店本身業(yè)態(tài)的特點及其與其他業(yè)態(tài)的關系、消費者的行為習慣、收入情況等層面的因素。

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