供稿 海匯

站在廈門高集海堤高崎一側(cè)，在落日的余暉中，由朱德同志題寫的“移山填?！彼膫€(gè)大字，在高集海堤紀(jì)念碑碑石上熠熠生輝。

正是依靠“移山填?！钡木?，50多年前，作為今天廈門海堤重要組成部分的高集海堤和集杏海堤如臥海長龍，讓天塹變通途，使廈門從海島變?yōu)榘雿u，與大陸連接在一起。自此之后，火車、汽車從這里往返廈門島，為廈門輸送各種物資和各類產(chǎn)品，有力地推動(dòng)了廈門的建設(shè)和發(fā)展。

半個(gè)多世紀(jì)后，這里又成為廈門市海域清淤系列工程的主戰(zhàn)場，隨著一船船淤泥的清除，這片海變得愈發(fā)美麗動(dòng)人。廈門市在集杏海堤、高集海堤上開堤建橋，破堤還海，讓廈門島由半島回歸全島。

從廈門島眺望高集海堤（左側(cè)為杏林大橋工地，右側(cè)為廈門大橋）

移山填海

昔日，廈門地處海防前線，加上技術(shù)及器材供應(yīng)上的限制，修筑石堤是唯一可行的辦法。1950年春，陳嘉庚先生提出在高崎至集美之間的廈門海峽修建海堤的建議。經(jīng)專家討論，認(rèn)為廈門地處海防前線，加上技術(shù)及器材供應(yīng)上的限制，修筑石堤是唯一可行的辦法。同年秋天，華東軍區(qū)司令員陳毅到廈門視察時(shí)贊同這個(gè)建議，并先后三次上書毛澤東主席。最終毛主席親自批準(zhǔn)了海堤的建設(shè)工程，并指示中央財(cái)政撥款1323萬元興建海堤。

1953年6月17日，高集海堤破土施工。歷經(jīng)兩年又三個(gè)月的艱苦緊張施工，全部工程于1955年10月完成。海堤的建成，將廈門島與大陸聯(lián)成一體，也為鷹廈鐵路、國道319公路的建設(shè)提供了條件。而今，歷經(jīng)滄海桑田的高集海堤，將再一次見證廈門的歷史性嬗變。

破堤還海

海堤導(dǎo)致廈門海域沉淤，為了船舶通行，每年都要進(jìn)行清淤，耗資巨大。此外，海水水質(zhì)、海洋生態(tài)也在惡化，影響到中華白海豚、文昌魚等國家級保護(hù)動(dòng)物生存。在為廈門“服役”半個(gè)多世紀(jì)后，廈門兩座最具知名度的海堤——高集海堤、集杏海堤進(jìn)入了“開口”時(shí)代。

對于這兩座賦予廈門太多意義的海堤改造，廈門人持謹(jǐn)慎態(tài)度。作為廈門史上最大的一次海洋生態(tài)修復(fù)工程，在經(jīng)過長時(shí)間的論證之后，“兩堤”正從交通功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦纳坪Ｓ?、防汛等功能?/p>

早在上世紀(jì)90年代，廈門有關(guān)部門就產(chǎn)生海堤改造的想法，但受當(dāng)時(shí)進(jìn)出島交通條件、觀念意識等因素影響，改造的條件并不成熟。進(jìn)入21世紀(jì)，海堤改造再次進(jìn)入決策者的視線，并進(jìn)入實(shí)際操作階段。早在2003年，在原本不淤的廈門海域開始驚現(xiàn)淤泥時(shí)，廈門相關(guān)部門就結(jié)合鐵路建設(shè)等，開展海域清淤整治工程等方面的研究，并漸覺迫切。而從2006年開始，廈門市政府明確由廈門市海洋與漁業(yè)局牽頭，相關(guān)部門和單位參與，委托國家海洋局第三海洋研究所等專業(yè)機(jī)構(gòu)，開展高集海堤和集杏海堤開口改造工程的數(shù)模、物模研究。

由朱德同志題寫的“移山填?！彼膫€(gè)大字，在高集海堤紀(jì)念碑碑石上熠熠生輝

曾是連接大陸與廈門島第一通道的廈門海堤，在“服役”超半個(gè)世紀(jì)后于2010年開始進(jìn)行封閉改造

來自廈門港務(wù)方面的消息顯示，現(xiàn)在為了船舶通行，每年都要進(jìn)行清淤，每平方米清淤費(fèi)20多元，一次都是上百萬平方米，耗資巨大。海水水質(zhì)、海洋生態(tài)的惡化，也已影響到中華白海豚、文昌魚等國家級保護(hù)動(dòng)物的生存。同樣值得關(guān)注的是，過去，杏林灣的水域面積是20平方千米，現(xiàn)在僅有7平方千米。多年來的庫區(qū)開墾，以及周邊城市和園博苑的建設(shè)，使得杏林灣“越來越小”。

這些年，隨著集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等一批跨海通道的陸續(xù)建成，廈門進(jìn)出島有了更多的選擇，也緩解了海堤的交通壓力。尤其是杏林大橋的公鐵兩用方案，是高集海堤改造得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。

7座海堤全要打開

“十二五”期間，高集、集杏、馬鑾、、鐘宅、東坑、大嶝等7座海堤將全部打開。與廈門城市建設(shè)如影隨形的海堤，對其“開口”并不新鮮，早在2005年9月，馬鑾海堤開口改造就開始動(dòng)工。在這樣的背景下，早在海堤開口方案出爐前，先于海堤改造，廈門海域清淤整治工程于2008年9月全面展開。

高集海堤

對于廈門來說，給最知名的海堤開口，更顯出對海洋生態(tài)修復(fù)轉(zhuǎn)型的決心和努力。以高集海堤為例，分別做了開口300米、500米、800米、1000米、1500米乃至全部炸掉的模擬。經(jīng)多次論證，開口800米是相對合理的黃金點(diǎn)。同時(shí)，高集海堤改造，將由原來的雙向2車道變?yōu)殡p向4車道，使得廈門進(jìn)出島的車道數(shù)增加，這將進(jìn)一步緩解廈門島北部，尤其是廈門大橋的進(jìn)出島交通壓力。

高集海堤開口改造后，東海域可向西海域日凈輸送水7100萬立方米。一方面有利于打開生態(tài)通道，為東、西海域之間海洋生物的溝通創(chuàng)造條件，還有利于東、西海域的水質(zhì)環(huán)境和泥沙沖淤環(huán)境的改善；其次，可恢復(fù)東、西海域的有機(jī)聯(lián)系，拓展中華白海豚的生存空間；同時(shí)，在海堤開口建水閘，一些小型船舶將可以通過中間的航道來往于東、西海域。這便于廈門開辟一些新的海洋產(chǎn)業(yè)，如帆船、游艇等，利于發(fā)展海上旅游。

據(jù)悉，“十二五”期間，廈門從1953年到1977年修建的高集、集杏、馬鑾、、鐘宅、東坑、大嶝等7座海堤將全部打開，并通過堤改橋、海堤全拆除以及開口建閘等方式，對多條海堤進(jìn)行開口改造。如今，見證廈門一次又一次發(fā)展的高集海堤進(jìn)行開口改造，將全面開啟廈門海域的新時(shí)代。

集美海堤的鐵軌已經(jīng)拆除了，海堤上行駛著列車已經(jīng)成為了歷史

油畫高集海堤