郭廷濤

（機械工業(yè)第四設計研究院，河南洛陽 471039）

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對鑄件需求的日益增加，各汽車廠商紛紛投資新建或擴建鑄造廠，下面對某公司委托我院設計年產(chǎn)2萬t鑄件的鑄造車間作一介紹，以供同行參考。

1 設計任務

該鑄造廠以生產(chǎn)汽車底盤懸掛件為主，有減震器支架、后簧支架、后橋蓋板、液壓缸支架、轉向器支架、平衡軸支架、墊板等，產(chǎn)品種類約300多種，材質為球鐵件，鑄件單重1 kg～52 kg.

采用兩班平行工作制生產(chǎn)，全年工作250 d，設備年時基數(shù)3680 h.完成年產(chǎn)2萬t鑄件的鑄造車間設計。

2 設備選型

2.1 造型設備[1]

由于該廠鑄件種類多，大部分鑄件外形尺寸小、重量輕，結合鑄件的生產(chǎn)任務，同時考慮鑄件生產(chǎn)的靈活性，造型選用一條水平分型脫箱造型線和一條垂直分型脫箱擠壓式造型線。兩條造型線布線簡單，生產(chǎn)效率高，且均不需要砂箱，一次投資少。

水平分型脫箱造型線選用容易下芯的2工位造型機，砂塊尺寸700mm×600mm，砂塊厚度180 mm～250 mm可調。在造型主機內有兩副砂箱交替，當一副砂箱在主機內完成造型、起模后旋轉到下芯脫箱工位，另一副砂箱旋轉到主機內進行造型。在下芯脫箱工位完成下芯、合型、脫離砂箱，將砂胎推入澆注區(qū)域。

水平分型脫箱造型線包括造型機、取放壓鐵裝置、自動鑄型輸送機和同步皮帶機冷卻線，PLC控制。冷卻時間90 min。該線具有單獨的下芯工位，下芯時間9s，整線生產(chǎn)率180型/h.

垂直分型脫箱擠壓式造型線為垂直分型、射砂、脫箱擠壓式造型線，砂塊尺寸640 mm×480 mm，砂塊厚度120 mm～330 mm可調，該線沒有砂箱，在造型主機內完成垂直射砂、垂直分型的造型任務，下芯機構將砂芯送入造型機內下入型腔后，推出機構將砂胎推出進行合型，然后砂型進入澆注區(qū)域。

垂直分型脫箱擠壓式造型線包括造型機、自動下芯機、自動鑄型輸送機和同步皮帶機冷卻線，PLC控制。冷卻時間（根據(jù)不同的砂塊厚度）30min～45min，最大生產(chǎn)率約300型/h.

2.2 熔化設備[2]

熔化采用一套12.5 t的“一拖二”中頻無芯感應電爐熔煉鐵液，選用8000 kW的電源，該電爐為雙爐體、雙供電電源。雙爐體使得一個爐體熔煉的同時另一個爐體保溫調整成份出鐵液；雙供電電源連續(xù)地給2臺爐體輸送電功率。

電爐配備傾轉式吸煙罩，可以向前和向后翻轉，以利于扒渣和加料，同時可以有效收集球化、熔煉過程中產(chǎn)生的煙氣，改善車間環(huán)境。

2.3 砂處理設備

采用一套砂處理能力為100 t/h的砂處理系統(tǒng)。為滿足兩條造型線對型砂性能的不同要求，同時考慮減少建設投資，砂處理工部從落砂到進混砂機之前對舊砂的處理采用兩條造型線共用一套處理系統(tǒng)；為兩條造型線各選配一臺混砂機，混好的型砂通過相互獨立的帶式輸送機分別向兩條造型線輸送。

選用2臺高效轉子混砂機，生產(chǎn)率分別為60t/h和40t/h.配備多角篩、沸騰冷卻床對舊砂進行篩分和冷卻。冷卻后的舊砂溫度一般為環(huán)境溫度加10℃、最高溫度小于49℃；舊砂濕度控制在（2±0.5）%。

2.4 制芯設備

制芯采用覆膜砂殼芯工藝[3]，外購成品覆膜砂。雖然覆膜砂的成本較高，但制成殼芯，相對成本高出不多，由于覆膜砂殼芯的精度高，熱強度大，發(fā)氣量少，潰散性好，其結果是鑄件內在質量好，廢品率低，沒有芯砂混制單元，省投資，生產(chǎn)好管理，綜合效果好。制芯設備搬遷利用原有的Z 956殼芯機8臺。

2.5 清理設備

清理主要采用拋丸+人工打磨的處理工藝完成對鑄件的表面精整。

拋丸采用履帶式拋丸清理機，配備自動加料系統(tǒng)。以履帶為載體，將鑄件不斷的進行翻轉，拋丸器將鋼丸拋射到正在翻滾的鑄件表面上，去除鑄件表面粘砂。

3 車間平面布置設計

脫箱造型線布線比較簡單，水平分型脫箱造型線澆注段與冷卻段分開，平行布置，冷卻段采用一條皮帶輸送機輸送砂胎完成鑄件在砂型內的冷卻；垂直分型脫箱擠壓式造型線澆注段和冷卻段呈“一”字形布置，澆注段后緊接著就是冷卻段，冷卻段也是采用一條皮帶輸送機輸送砂胎完成鑄件在砂型內的冷卻。

與氣流預緊實加壓實造型線不同，脫箱造型線造型主機在整條線的一端布置，而落砂工位在造型線的另一端，這就使得砂處理系統(tǒng)易采用與造型線平行的布置形式。

該車間設計時將兩條造型線布置在一個24 m跨內，將砂處理系統(tǒng)布置在造型線側面的一個12 m跨內，這樣混好的型砂距離造型主機距離最短，型砂輸送過程中水分損失少，有利于保證型砂質量。

熔化、制芯、清理與造型線的車間布置關系主要考慮兩種布置方案[4]。

方案一：造型工部、砂處理工部和熔化工部采用“三”字形平行布置，制芯工部與清理工部布置在車間的兩端。如圖1所示。

圖1 造型工部、砂處理工部和熔化工部“三”字形平行布置圖

方案二：造型工部、砂處理工部和制芯工部采用“三”字形平行布置，熔化工部與清理工部布置在車間的兩端。如圖2所示：

圖2 造型工部、砂處理工部和制芯工部“三”字形平行布置圖

兩種布置方案均以造型線為核心，其他工部在造型線周圍分散布置，從鐵液運輸?shù)脚f砂的回收及型砂的輸送，從砂芯的輸送到鑄件送往清理，輸送線路短捷。但考慮到鐵液和砂芯運輸，方案二不容易解決鐵液和砂芯運輸線路的交叉問題，存在安全隱患，且會增加車間占地面積，在經(jīng)過方案綜合對比后最終選用方案一。詳見圖3車間平面布置圖。

鑄造車間建筑面積約9700 m2，全長162 m，寬54 m.采用縱橫跨的布置形式，鑄造車間的五大工部——熔化工部、造型工部、砂處理工部、制芯工部和清理工部，集中布置在一個車間內，整體布局緊湊，物流順暢。

車間公用輔助設施如變電所、空壓站、循環(huán)水泵房等靠近負荷中心就近貼建，有效降低了能耗。

結合廠區(qū)整個物流情況，該車間呈南北布置，

清理工部位于北端，靠近廠區(qū)成品庫；熔化工部位于東側，靠近廠區(qū)原材料庫。

4 鐵液輸送設計

目前常用的鐵液轉運方式有叉車、起重機、電動平車等，車間布局不同，選用的轉運方式也不同。

從脫箱造型線的特點可以看出，脫箱造型線與氣流預緊實加壓實造型線不同，下芯工位就在造型主機處，而造型澆注段也緊鄰造型主機，造好的砂型應盡快完成澆注，同時為保證澆注質量，鐵液從熔化到澆注的輸送距離越短越好。若繼續(xù)采用上述的鐵液轉運方式，都會存在砂芯輸送與鐵液輸送交叉問題，且砂芯與鐵液運輸量都比較大，鐵液在輸送過程中存在安全隱患。

為解決上述問題，設計時對車間整體布局方案反復推敲對比，設計了一套全自動的鐵液輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)以自行葫蘆為載體，在環(huán)形輸送軌道上全自動運行[5]，不需要工人跟隨操作，當兩條造型線需要鐵液時，只需發(fā)出信號，鐵液就會自動送到指定位置。

鐵液輸送系統(tǒng)采用PLC可編程控制，配單極組合式滑觸線，分段供電，工位按紐站操縱或遙控器操縱；自行葫蘆采用冶金專用鋼絲繩電動葫蘆，具備起升雙速0.8m/min、8m/min，小車運行速度30 m/min（空載）、20 m/min（帶負荷）。全線共設 5個工位，鐵液裝包2個工位、澆注倒包工位2個、檢修工位1個。共配備4臺自行葫蘆同時運行，輸送鐵液13.5 t/h。

5 結語

鑄造車間是一個全面的系統(tǒng)工程，車間設計牽涉到總圖、建筑、結構、給排水、暖通等多個專業(yè)，鑄造工藝種類又很多，不同生產(chǎn)工藝的鑄造車間工藝布局會相差很大，即便是采用相同的工藝設備，結合全廠的規(guī)劃布局及地形情況，鑄造車間設計也會不同。合理的車間布置及工藝選型不僅可以減少建設成本，而且在保證產(chǎn)品質量的同時可以降低生產(chǎn)運行成本，為企業(yè)創(chuàng)造效益。

［1］鑄造設備選用手冊編委會.鑄造設備選用手冊［M］.北京：機械工業(yè)出版社.

［2］張伯明主編.鑄造手冊鑄鐵卷［M］.北京：機械工業(yè)出版社.

［3］鑄造車間和工廠設計手冊編委會.鑄造車間和工廠設計手冊［M］.北京：機械工業(yè)出版社.

［4］白鳳文.如何發(fā)展現(xiàn)代鑄造之我見//［G］.第10屆中國鑄造協(xié)會年會會刊.464-469.

［5］機械化運輸設計手冊編委會.機械化運輸設計手冊［M］.北京：機械工業(yè)出版社.