王芳潔

就在中國(guó)遠(yuǎn)洋向母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)出售大量資產(chǎn)，以換取利潤(rùn)空間保牌時(shí)，另一家航運(yùn)企業(yè)——中海集運(yùn)（601866.SH）也在虧損的泥淖中掙扎，不得不掛牌出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

虧損已經(jīng)成為了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的普遍現(xiàn)象，身處強(qiáng)周期行業(yè)，可謂“覆巢之下，豈有完卵。”

中國(guó)遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書(shū)郭華偉用“谷底”來(lái)形容現(xiàn)在的局面，言外之意情況已然最糟，不可能更糟。中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)向記者介紹，剛剛過(guò)去的中國(guó)海運(yùn)年會(huì)上，大家對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)的形勢(shì)取得了共識(shí)，2014年會(huì)好過(guò)2013年。

普遍的虧損

11月5日，中海集運(yùn)公告稱(chēng)，全資子公司中海碼頭發(fā)展有限公司通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓其持有的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司 55%股權(quán)的交易價(jià)款為75625萬(wàn)元。摘牌方為連云港港口集團(tuán)有限公司和一家依照新加坡法律設(shè)立并存續(xù)的私人有限責(zé)任公司。其中，前者受讓6%股權(quán)，交易價(jià)款為人民幣8250萬(wàn)元；后者受讓49%股權(quán)，交易價(jià)款為人民幣67375萬(wàn)元或等值美元。新東方碼頭公司的全部債權(quán)和債務(wù)，由本次交易完成后的全部股東繼續(xù)享有和承擔(dān)。

根據(jù)公告，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓預(yù)計(jì)將增加中海集運(yùn)2013年利潤(rùn)總額約2.6億元。

中海集運(yùn)出售資產(chǎn)的背后，是公司前三季度的虧損。根據(jù)公司三季報(bào)，公司2013年前三季度營(yíng)業(yè)收入同比上升0.87%至248.14億元，毛利率同比下降3.21個(gè)百分點(diǎn)至3.83%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為-16.7億元。

其中，第三季度，公司營(yíng)業(yè)收入同比下降3.47%至89.57億元，毛利率同比下降9.49個(gè)百分點(diǎn)至2.12%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為-4.04億元。

而中海發(fā)展（600026.SH）也在三季度交出了一份慘淡的業(yè)績(jī)。該公司三季報(bào)顯示，2013年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入81.71億元，同比減少3.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損11.95億元，上年同期公司虧損約4.0億元。中海發(fā)展表示，由于國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)于2013年初開(kāi)始持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)公司2013年度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)值。

不過(guò)，就在中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)哀鴻一片時(shí)，一些國(guó)際航運(yùn)巨頭卻實(shí)現(xiàn)了盈利。世界第二的干散貨運(yùn)輸公司日本郵輪不久前宣布，公司中期取得205億日元（約合2.08億美元）的利潤(rùn)，而上年同期虧損40億日元。散貨運(yùn)業(yè)務(wù)（包括干散運(yùn)及油運(yùn)）再次盈利，且比上年同期幾乎增加兩倍，至249億日元；營(yíng)業(yè)收入增加近12%，至4770億日元。日本郵輪預(yù)測(cè)，2013年全年公司將實(shí)現(xiàn)300億日元利潤(rùn)，營(yíng)業(yè)收入估計(jì)略高于2.1萬(wàn)億日元。

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基2013年一季度報(bào)告顯示，該季度馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)了2.04億美元的盈利。而2012年，馬士基公司整體盈利40億美元。

觸底反彈

“今年我們很困難”，郭華偉表示。根據(jù)郭的介紹，為了應(yīng)對(duì)很差的航運(yùn)形勢(shì)，除向母公司出售資產(chǎn)外，中國(guó)遠(yuǎn)洋還力圖于削減成本。中國(guó)遠(yuǎn)洋從兩個(gè)方面進(jìn)行的該項(xiàng)工作，首先削減燃油成本，2013年前三季度共減少燃油費(fèi)25億元左右，同比下降18%；另一方面為降低船舶租賃費(fèi)，同比降低了20多個(gè)億。而燃油成本和船舶租賃費(fèi)在中國(guó)遠(yuǎn)洋的成本構(gòu)成中占很大比重，兩項(xiàng)相加差不多可占成本的50%。

增加利潤(rùn)還可以通過(guò)增加收入的方式，但郭華偉表示，基于目前市場(chǎng)不好，運(yùn)價(jià)水平不高，增收并不能起到很好的效果，反而會(huì)量增價(jià)跌，收入的增比跟不上成本的增比。

不過(guò)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的頹勢(shì)可能很快會(huì)被扭轉(zhuǎn)。目前，BDI指數(shù)已經(jīng)由2013年年初的700點(diǎn)左右上升到了1500點(diǎn)左右。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告2013年第三季度回顧與第四季度展望》預(yù)計(jì)，伴隨世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)需求緩慢恢復(fù)，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷，步入運(yùn)力消化階段，未來(lái)主要貨種運(yùn)輸市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，其上下波動(dòng)幅度將逐步收窄。

在細(xì)分市場(chǎng)中，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)甚至達(dá)到了歷史高位。10月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1387點(diǎn)，較上月上升50%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為63.9元/噸、65.2元/噸，分別較上月上升56%、40.8%。主流航線(xiàn)之一的秦皇島到上海煤炭運(yùn)價(jià)10月中旬以來(lái)攻勢(shì)凌厲，一度達(dá)到飆升到67元/噸，上漲了1.7倍，創(chuàng)下三年來(lái)新高，而且至今仍在60元/噸左右徘徊。

因此，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士陳弋認(rèn)為，2013年四季度航運(yùn)企業(yè)盈利已經(jīng)沒(méi)有懸念。并且，2014年開(kāi)始，由于新船交付壓力減輕，航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系矛盾將得到緩解，航運(yùn)企業(yè)2014年的日子也許更好。

高薪王徐敏杰

徐敏杰年薪約500萬(wàn)元，其問(wèn)題可能不在于高租金船，而在于主政中遠(yuǎn)太平洋期間的碼頭收購(gòu)。

“正是高租金船問(wèn)題，引來(lái)了中央對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)管理層的調(diào)查?！焙竭\(yùn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

高租金船問(wèn)題的暴露，揭開(kāi)了中遠(yuǎn)集團(tuán)失控管理的冰山一角，陸續(xù)有宋軍、孟慶林等管理層落馬，及至抓住了徐敏杰這條“大魚(yú)”。

然而徐敏杰的問(wèn)題卻很可能不在于高租金船，雖徐最終官拜中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理，但其職業(yè)軌跡與干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并無(wú)相關(guān)。

或因碼頭投資

根據(jù)公開(kāi)資料，徐敏杰畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院船舶駕駛專(zhuān)業(yè)，1977年5月參加工作，1980年加入中遠(yuǎn)集團(tuán)，歷任上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司駕助、三副、二副、大副、船長(zhǎng)；上遠(yuǎn)貨運(yùn)公司箱運(yùn)部、操作部、海運(yùn)出口部等部門(mén)經(jīng)理及公司副總經(jīng)理，中遠(yuǎn)集運(yùn)亞太部上海分部（上海中貨公司）總經(jīng)理，中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)輸部總經(jīng)理，中遠(yuǎn)太平洋董事會(huì)副主席兼董事總經(jīng)理，中國(guó)遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理等職。

業(yè)內(nèi)人士分析，徐敏杰出事的時(shí)期可能是在主政中遠(yuǎn)太平洋期間。中遠(yuǎn)太平洋為全球第五大的集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)商，以及全球第三大集裝箱租賃公司，在2013年以前，中遠(yuǎn)太平洋還持有世界最大的集裝箱制造商——中集集團(tuán)21.8%的權(quán)益。

任職中遠(yuǎn)太平洋期間，徐敏杰以在并購(gòu)集裝箱碼頭上的建樹(shù)為業(yè)內(nèi)稱(chēng)道，其中希臘比雷埃夫斯港項(xiàng)目更是中遠(yuǎn)系內(nèi)明星項(xiàng)目。2008年，中遠(yuǎn)太平洋擊敗多家對(duì)手，以43億歐元獲得了這個(gè)希臘第一大港口的35年專(zhuān)屬經(jīng)營(yíng)權(quán)。

這座處于地中海和黑海要道的碼頭，不僅是中遠(yuǎn)在投資歐洲中全資控股的第一例，也是其在海外運(yùn)營(yíng)的第一例。很多年來(lái)，這項(xiàng)商業(yè)投資都被中遠(yuǎn)集團(tuán)原董事長(zhǎng)魏家福屢屢稱(chēng)道。

除比雷埃夫斯港項(xiàng)目，徐敏杰在其他并購(gòu)港口項(xiàng)目中也表現(xiàn)激進(jìn)，僅2007年上半年便一舉簽訂了3個(gè)內(nèi)地碼頭合作協(xié)議。

雖然不像吃高租金船回扣那樣是航運(yùn)業(yè)腐敗的“顯學(xué)”，但航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士陳弋認(rèn)為，并購(gòu)集裝箱碼頭所涉投資為中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)較大宗投資支出，數(shù)額巨大，也很容易成為腐敗的土壤。

上調(diào)集團(tuán)任職后，徐敏杰主要負(fù)責(zé)安全工作，并不涉及具體經(jīng)營(yíng)，因此很難在此期間實(shí)現(xiàn)貪腐。

高薪王

實(shí)際上，即使不貪腐，徐敏杰也是不折不扣的金領(lǐng)，在中遠(yuǎn)系內(nèi)，其可稱(chēng)得上名副其實(shí)的“高薪王”。

2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)魏家福薪酬為198.29萬(wàn)元，比2009年增長(zhǎng)175.4%；但最高的還是時(shí)任公司副總經(jīng)理徐敏杰，年薪為490.06萬(wàn)元，2009年和2008年的薪酬更高達(dá)519.42萬(wàn)元和513.37萬(wàn)元。

當(dāng)時(shí)，徐敏杰常駐香港，被圈內(nèi)人士普遍認(rèn)為是魏家福的“智囊”。所以，其后被傳為是魏家福的接班人就順理成章了。

2012年7月10日上午，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的一次經(jīng)濟(jì)座談會(huì)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元、國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司董事長(zhǎng)王會(huì)生、京東商城的CEO劉強(qiáng)東等均在邀請(qǐng)之列，而中遠(yuǎn)集團(tuán)派出的卻是副總經(jīng)理徐敏杰。此次人員的安排，令徐敏杰的前途令人遐想。

據(jù)媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)集團(tuán)一位高層曾經(jīng)透露，“2013年6月21日，中組部已經(jīng)前來(lái)中遠(yuǎn)集團(tuán)進(jìn)行干部考察，總裁人選很可能在內(nèi)部產(chǎn)生。眼下可能進(jìn)入考察序列的是目前集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子數(shù)人，比如第一副總裁李云鵬，總會(huì)計(jì)師孫月英，副總裁孫家康、徐敏杰、葉偉龍和紀(jì)檢組長(zhǎng)宋大偉，商務(wù)總監(jiān)劉國(guó)元以及工會(huì)主席傅向陽(yáng)。在這其中，以李云鵬的呼聲最高?！辈贿^(guò)，當(dāng)時(shí)也有消息人士指出，不排除孫家康、徐敏杰和葉偉龍這三人中出現(xiàn)黑馬的可能性。

中遠(yuǎn)歷來(lái)有從內(nèi)部提拔的傳統(tǒng)，徐敏杰曾經(jīng)有可能接班魏家福，成為中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁，位列副部級(jí)國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人。只是7月1日下午的中遠(yuǎn)集團(tuán)干部大會(huì)上，中組部人士宣布由李云鵬出任總經(jīng)理。

但又有消息指出，早在2012年，因人舉報(bào)，徐敏杰已經(jīng)開(kāi)始接受有關(guān)部門(mén)調(diào)查，但后又不了了之，此番才終于東窗事發(fā)。