隨著天宮與神舟對接、嫦娥探月、北斗與高分系統(tǒng)初成，中國航天的聲望達(dá)到了歷史的高峰。但隨之而來的，將是國家研發(fā)投入的回落：已經(jīng)部署成功的項目就不會再有研發(fā)投入。那么對于近年來急劇成長起來的大批航天企業(yè)來說，今后的出路在哪里，是繼續(xù)向國家伸手，還是向國內(nèi)外市場進(jìn)軍，將是一個嚴(yán)峻的課題。

航天需要國家投入，這是一個不爭的事實。無論中外，在大型運載火箭、先進(jìn)衛(wèi)星平臺及載荷技術(shù)等方面，沒有國家的高強度投入，是沒有可能突破的。在這方面，美國和蘇聯(lián)都采用以軍帶民的方式實現(xiàn)突破，而歐洲則直接啟動科研項目。

但國家的投資來自于民眾，來自于納稅人。如果一種投資無法為納稅人帶來直接收益，就不可能持續(xù)下去。而反過來看，如果航天投資能推動經(jīng)濟(jì)利益，就能得到納稅人和國會的支持。

在這方面，歐洲的做法值得肯定。歐洲政府在研發(fā)阿里安-4、阿里安-5火箭時，各自投入數(shù)十億乃至上百億美元的海量資金，還資助了“阿迪米斯”通信衛(wèi)星的研制。法國政府投資研發(fā)了“斯波特”衛(wèi)星系列。當(dāng)這些型號取得成功后，立刻投入商業(yè)市場。伽利略系統(tǒng)和“阿爾法平臺”在研制過程中，就同步考慮了商業(yè)化問題，尋求產(chǎn)業(yè)界的介入與合作。

中國的航天制造企業(yè)和運營企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何適應(yīng)形勢？充分面向市場應(yīng)該是必然的出路。無論中國還是世界，對天基信息都有著巨大的需求，通信、廣播、資源普查、導(dǎo)航定位、地理信息服務(wù)、空間科學(xué)……無一不對衛(wèi)星、衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)乃至飛船和空間站有著充足的渴望。哪怕是看起來似乎沒有經(jīng)濟(jì)效益的載人航天，也能作為科學(xué)、政治和外交工具，為中國取得很有益的國際影響力。再考慮到空間站上可以開展中外合作的空間科學(xué)項目，相應(yīng)的科學(xué)收益也是非?？捎^的。

要想取得上述效益，最重要的問題并非技術(shù)，而是航天主管部門和航天企業(yè)都要樹立真正、全面面向市場的意識，切實采取市場化的運行方式，滿足普通用戶而不是項目評審組的要求。讓服務(wù)意識和經(jīng)濟(jì)效益成為從決策者到執(zhí)行者的思維方式，讓壟斷的資源向市場開放。如此，才能避免再次出現(xiàn)當(dāng)年國有企業(yè)“守著金碗要飯”的窘境。

我們期待著航天在商業(yè)市場上再現(xiàn)輝煌。