李世海

（新疆綠佳源環(huán)?？萍加邢薰?新疆烏魯木齊 830000）

據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2012年底，我國機動車保有量已達2.4億輛，機動車尾氣排放已成為我國空氣的主要污染源，也是造成霧霾、光化學煙霧污染的重要緣由。2011年，全國機動車排放的污染物為4607.9萬噸，較2010年增加了3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5萬噸，碳氫化合物（HC）441.3萬噸，一氧化碳（CO）3467.1萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸。2008-2012年以來，全國環(huán)保重點城市環(huán)境空氣中二氧化硫、二氧化碳和可吸入顆粒物濃度出現(xiàn)了逐年下降態(tài)勢（見圖1），但在“十二五”期間，我國還將新增機動車1億輛以上，其中新增車用汽、柴油的消耗量約為1億至1.5億噸，環(huán)境形勢依然嚴峻。

目前在我國主要大城市中，已有80%左右的大氣污染來源于機動車尾氣，機動車尾氣中主要污染物含量如表1所示[1]。

表1 ：機動車尾氣污染物含量

1 機動車尾氣成分及危害

機動車尾氣排放造成的空氣污染是城市空氣主要污染源之一[2]。機動車在運行過程中會排放出大量不同的化合物質，其中對人體有害的就有六、七種之多，較為典型的有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）以及鉛、醛等等[3]。

1.1 一氧化碳（CO）

機動車的發(fā)動機主要燃料是汽油和柴油，是各種碳氫化合物的混合物，這些燃料燃燒時會產生二氧化碳和水，但當不完全燃燒時就會產生CO。CO是一種無色、無味但卻是窒息性的有毒氣體。大氣中的CO九成來自機動車的尾氣排放，當CO與人體中的血液血紅素蛋白（Hb）作用后會產生羧基血紅素，當血液中的羧基血紅素濃度上升后，會使血液的輸氧功能降低，最終會影響心臟和大腦等重要器官嚴重缺氧，常會導致人頭暈、頭疼等不適癥狀，嚴重的還會導致人死亡。

1.2 碳氫化合物（HC）

機動車尾氣中毒性碳氫化合物主要是苯、丁二烯、醛類以及多環(huán)芳烴（PAHs）。其中醛類主要是甲醛和乙醛構成，具有較強的光化學活性，當醛類氣體濃度超過1ppm時，會對人體器官如眼、鼻、呼吸系統(tǒng)又很強的刺激性，而多環(huán)芳烴又是一種較強的致癌物質。苯是一種無色氣體，被劃定為遺傳中毒性致癌物質，會直接影響到人體細胞的遺傳物質。

1.3 氮氧化物（NOx）

機動車尾氣中的氮氧化物大部分是一氧化氮（NO），約占90%以上，雖然NO毒性不大，對人體只有輕度刺激性，但當NO的濃度較高時會引起人的中樞神經輕度障礙，而且NO排放后遇到空氣中的氧便會被氧化成NO2。NO2是一種刺激性很強的有毒氣體，容易引發(fā)支氣管哮喘，NO2遇水溶解度低引發(fā)支氣管炎和肺水腫等疾病，對人的心、肝、腎以及其他造血組織都有破壞作用。

1.4 二氧化硫（SO2）

二氧化硫是機動車燃料中的硫份在燃燒過程中的氧化產物，極易溶于水，是酸雨形成的主要原因。此外，SO2進入人的血液之后會破壞酶的活力，對人肝臟有損害，而且SO2與空氣中的飄塵混合在一起被人體吸收后容易促使肺泡纖維增生，容易引起纖維斷裂而形成肺氣腫。

1.5 顆粒物

柴油動力機動車輛會排出大多為直徑小于0.3μm，而大小在0.1～0.5μm之間的顆粒物便會能夠深入肺部并粘附在肺葉的表面粘夜中。此外，顆粒物進入人體呼吸系統(tǒng)后，由于顆粒物往往與HC、NOx、SO2等黏附在一起而容易對人體造成較大危害。

2 機動車尾氣污染評價[4]

機動車尾氣中的主要污染物較多，但最為典型的為一氧化碳、碳氫化物以及柴油車煙度等，因此，在對機動車尾氣的污染評價也主要選取這三種。

2.1 評價標準

《汽油車怠速污染物排放物排放標準》（GB133842-83）、《柴油車自由加速度排放標準》（GB133843-83）

2.2 評價方法

選取等標污染指數(shù)法對機動車尾氣污染進行評價，其公式為：

其中，Ci表示機動車輛尾氣中的污染物實際測得的濃度；Csi為機動車尾氣排放評價標準；而Mi則是等標污染指數(shù)。

3 機動車尾氣主要影響因素

城市大氣環(huán)境中的機動車尾氣排放的影響因素較多，既有動力系統(tǒng)裝置的因素、也有燃油種類的原因，還有城市機動車保有量的因素等等。

3.1 動力系統(tǒng)因素

汽車尾氣排放的污染主要是以汽車發(fā)動機排氣筒排放廢氣的污染為主。以汽油動力為例：汽油車排放到大氣中的污染物根據(jù)排放途徑的不同分為曲軸箱竄氣、汽油從油箱和化油箱浮子室蒸發(fā)及發(fā)動機排氣管三部分。其相對排放量如表2所示[5]。

表2 ：汽油車排放源有害物相對排放量

3.2 城市交通總量因素

城市大氣環(huán)境受到機動車尾氣污染，其一個重要的影響因素便是城市交通總量，即城市機動車數(shù)量的多少，在同等情況下保有量大則城市排氣污染量必然會增加；還有就是機動車的總運行時長短，機動車總運行時間越長其尾氣的排污量便會增大。

3.3 機動車運行工況因素

城市機動車大都運行在十分擁堵的交通環(huán)境中，經常起步或停車減速，發(fā)動機處于低速和怠速狀況下，燃油無法實現(xiàn)充分燃燒，排放必然惡化。因此，改善機動車發(fā)動機運行工況，提高機動車運行的速度，對于減少排污大有好處。

4 機動車尾氣污染防治對策

“十二五”時期是我國城市機動車保有量快速增長的時期，也是做好機動車污染控制的重要階段，鑒于我國城市機動車尾氣污染控制的實際現(xiàn)狀和技術，加強城市機動車尾氣排放對環(huán)境污染管控的科學性和有效性。

4.1 嚴格落實并完善國家標準

許多發(fā)達國家盡管機動車保有量持續(xù)保持上升態(tài)勢，但由于有著一套嚴格的管控尾氣排放的標準，所以機動車污染物排放總量非但沒有因車輛增加而上升，反而還呈逐年下降趨勢。我國目前已制定了《汽油車怠速污染物排放標準》、《汽油車排氣污染物的測量怠速法》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》、《汽車排放污染物限值及測試方法》等標準，但與發(fā)達國家相比極不全面也不嚴格。因此，國家還應從制度和法規(guī)層面上出臺更加嚴格的排放標準和相關制度，加大懲罰違規(guī)力度。

4.2 加強I/M管理力度

I/M制度（用車檢查/維護制度）是指通過對在用車的排放進行定期檢測和隨機抽查，以督促車輛擁有者重視對車輛嚴格的維修、保養(yǎng)，使車輛保持在一個正常的技術狀態(tài)，進而最終實現(xiàn)維持在車輛出廠時的尾氣排放水平。目前，美國、日本、法國等發(fā)達國家實現(xiàn)了對輕型車建立定期的I/M制度，我國盡管從上個世紀80年代中期開始陸續(xù)采用這種監(jiān)督和管理制度，但任然存在檢測方法不全面、制度執(zhí)行不規(guī)范以及處罰力度過輕等問題，因此，需要進一步加強對用車的I/M管理的執(zhí)行力度，改進檢測方法，削減用車污染物排放量。

4.3 發(fā)展替代燃料，提高燃油品質

目前各國都在研究并開始應用石油液化氣（LPG）和壓縮天然氣（CNG）作為機動車的替代燃料，實際證明應用這兩種替代燃料可以大大降低機動車污染物的排放量。據(jù)國際能源機構IEA的評估數(shù)據(jù)顯示，汽車使用CNG和LPG時，氮氧化物的最大排放量分別為0.19g/km、0.21 g/km，遠低于使用汽油和柴油為燃料時的0.43g/km、0.94 g/km[6]。我國天然氣儲量豐富，可以考慮大力發(fā)展LPG、CNG作為機動車的替代燃料。

4.4 提升市民環(huán)保意識

運用廣播、電視、報刊等媒介加大對市民節(jié)能環(huán)保知識的普及，就國家在清潔能源汽車的購置、運營中的相關扶持政策進行宣傳，提升市民的節(jié)能環(huán)保意識，并對機動車尾氣的危害也應及時宣傳，讓市民明了減少機動車尾氣排放不僅是利己更是惠及千家萬戶之舉。此外，要教育市民采取“環(huán)保駕駛”：不大腳踩油門，避免噪聲和噴出大量廢氣；不急踩剎車；中途行駛慢轉彎；與前車保持適當距離；長時間行車等候時關閉引擎，節(jié)省油耗，降低噪聲和排放尾氣等等[7]。

[1]高原，牟瑞芳，王娟.城市機動車尾氣污染及防治措施[J]中國高新技術企業(yè)，2008（13）：57

[2]郭興梅，李哲.我國機動車尾氣的污染狀況分析[J].太原理工大學學報，2002（1）：76-78

[3]夏海芳.機動車尾氣對環(huán)境的影響及其污染控制[J]化學工程與裝備，2008（11）：136-138

[4]呂殿錄，孫英偉.機動車污染防治與安全手冊[M].呼和浩特：遠方出版社，2006

[5]國家環(huán)境保護總局.國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB1825，GB3847標準[S].2005

[6]黃志甲，張旭，余卓平.等.汽車代替燃料發(fā)展戰(zhàn)略的探索[J].中國能源，2001（8）：30-33

[7]趙靚.機動車尾氣污染及其減排措施 [J]環(huán)境科學與管理，2008,33（5）：87-88