梅 迎，李龍輝

Mei Ying，Li Longhui

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

0 引 言

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的行駛速度、舒適性與安全性都有很大程度的提高。汽車(chē)數(shù)量日益增加，由此導(dǎo)致的交通事故也越來(lái)越多，其中，駕駛員是造成交通事故的主要原因。根據(jù)2008年全國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由駕駛員引起的事故共251659起，占事故總數(shù)的94.9%。因此，對(duì)駕駛員駕駛適宜性的評(píng)估顯得十分重要。

文章通過(guò)對(duì)駕駛員以及交通事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，分析影響駕駛員駕駛適宜性?xún)?yōu)劣的因素，建立各因素的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)比圖表，最后得出影響駕駛適宜性較為重要的幾個(gè)因素，為駕駛員資格的審查提供較好的輔助指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)提升駕駛員素質(zhì)、提高道路交通安全性具有重要意義。

1 駕駛適宜性檢測(cè)內(nèi)容及檢測(cè)儀器

駕駛適宜性，是一種通過(guò)駕駛技巧的學(xué)習(xí)以及駕駛年限的增長(zhǎng)，駕駛員在各種復(fù)雜的駕駛環(huán)境中，很好地克服影響安全駕駛因素所表現(xiàn)出的能力，對(duì)駕駛的安全性有很大的影響。為了有效地評(píng)價(jià)駕駛員駕駛適宜性，其檢測(cè)的內(nèi)容主要包括如下幾個(gè)方面：

1）速度估計(jì)檢測(cè)：檢測(cè)駕駛員對(duì)物體移動(dòng)速度的感知能力，通過(guò)速度估計(jì)反應(yīng)檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)試中移動(dòng)光點(diǎn)與目標(biāo)區(qū)域的距離越小，證明駕駛員對(duì)速度估計(jì)的準(zhǔn)確性越好；

2）選擇反應(yīng)檢測(cè)：檢測(cè)駕駛員對(duì)不同的刺激出現(xiàn)時(shí)，能做出正確操作與反應(yīng)的能力，通過(guò)復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)儀來(lái)檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果中選擇時(shí)間越短，說(shuō)明駕駛員在復(fù)雜情況下反應(yīng)和處置能力越好；

3）動(dòng)視力檢測(cè)：檢測(cè)駕駛員對(duì)移動(dòng)物體的辨別能力，通過(guò)動(dòng)體視力檢測(cè)器檢測(cè)。測(cè)試結(jié)果中，駕駛員看清視標(biāo)環(huán)缺口的時(shí)間越短，說(shuō)明其動(dòng)視力越好；

4）暗適應(yīng)檢測(cè)：檢測(cè)駕駛員在強(qiáng)光下突然進(jìn)入黑暗后視力的適應(yīng)能力，通過(guò)夜間視力檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果中駕駛員看清視標(biāo)環(huán)缺口方向的時(shí)間越短，說(shuō)明駕駛?cè)艘归g視力越好。

2 駕駛適宜性影響因素分析

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)駕駛員駕駛適宜性的檢測(cè)內(nèi)容，對(duì) 400個(gè)發(fā)生過(guò)交通事故的駕駛員和 700個(gè)無(wú)事故發(fā)生的駕駛員分別進(jìn)行駕駛適宜性檢測(cè)，采集到的數(shù)據(jù)信息主要包括：性別、駕駛員的年齡、速度估計(jì)、選擇反應(yīng)時(shí)間、動(dòng)視力以及暗適應(yīng)。

2.2 數(shù)據(jù)分析

2.2.1 年齡分布

本次數(shù)據(jù)采集的駕駛員年齡分布如圖1所示。從圖 1中可以看出，被測(cè)試駕駛員的年齡集中在31～50歲之間。處于該年齡段的駕駛員，具有良好的心理和生理素質(zhì)，并且通過(guò)早期的駕駛訓(xùn)練以及長(zhǎng)期的駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)，逐步形成了自己的駕駛習(xí)慣，使得研究結(jié)論分析具有一定的代表性和實(shí)際意義。

2.2.2 速度估計(jì)數(shù)據(jù)比較

圖2為采集數(shù)據(jù)中駕駛員對(duì)運(yùn)動(dòng)速度估計(jì)的對(duì)比折線(xiàn)圖。從圖中可以看出，年齡較小的駕駛員，由于路面行車(chē)經(jīng)驗(yàn)較少，從而對(duì)速度大小的估計(jì)不足。隨著年齡的增長(zhǎng)與駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)的豐富，對(duì)車(chē)輛行駛速度的判斷也越來(lái)越準(zhǔn)確，特別是年齡在31～35歲的駕駛員，對(duì)速度快慢的判斷相對(duì)集中，由此可見(jiàn)，此年齡段的駕駛員具有較強(qiáng)的速度判斷能力。

2.2.3 選擇反應(yīng)時(shí)間

圖3為采集數(shù)據(jù)中駕駛員選擇反應(yīng)時(shí)間的對(duì)比折線(xiàn)圖。雖然駕駛員的選擇反應(yīng)時(shí)間隨著年齡的增長(zhǎng)不斷增加，但是相鄰年齡段之間選擇時(shí)間的增加幅度小于0.05 s，并相對(duì)集中。這說(shuō)明，駕駛員年齡對(duì)于反應(yīng)時(shí)間的影響較小。此外，在50歲之后，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間有了明顯的變化，反應(yīng)時(shí)間有了較大的增長(zhǎng)，容易誘發(fā)交通事故。

2.2.4 動(dòng)視力

圖4為采集數(shù)據(jù)中駕駛員動(dòng)視力隨年齡變化的對(duì)比折線(xiàn)圖。從圖中曲線(xiàn)可以看出，隨著年齡的增長(zhǎng)，駕駛員的動(dòng)視力逐漸下降。隨著年齡的增長(zhǎng)，人體的消化系統(tǒng)、代謝系統(tǒng)以及大腦神經(jīng)中樞的功能下降，導(dǎo)致駕駛員動(dòng)視力下降，并且在50歲之后，動(dòng)視力的下降尤為明顯，降低了行車(chē)安全。

2.2.5 暗適應(yīng)

圖5為采集數(shù)據(jù)中駕駛員暗適應(yīng)隨年齡變化的對(duì)比折線(xiàn)圖。暗適應(yīng)反映了駕駛員眼睛對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力，與視力的好壞有直接的關(guān)系。圖 5中，駕駛員暗適應(yīng)隨著年齡的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，駕駛員對(duì)光線(xiàn)變化的適應(yīng)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，使得在通過(guò)隧道時(shí)危險(xiǎn)性大大增加。此外，駕駛員暗適應(yīng)在50歲之后，適應(yīng)時(shí)間有較大的增加，容易導(dǎo)致車(chē)輛失控，不利于安全行車(chē)。

3 結(jié) 論

通過(guò)研究事故組與無(wú)事故組的駕駛員各項(xiàng)數(shù)據(jù)，從速度估計(jì)、選擇反應(yīng)時(shí)間、動(dòng)視力以及暗適應(yīng)4個(gè)方面進(jìn)行了數(shù)據(jù)對(duì)比，并制成圖表。結(jié)果表明，駕駛員選擇反應(yīng)時(shí)間受到年齡的影響較??；隨著年齡的增長(zhǎng)以及駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，駕駛員對(duì)速度的估計(jì)值越來(lái)越準(zhǔn)確。但是由于年齡增大，身體各項(xiàng)機(jī)能下降，導(dǎo)致駕駛員動(dòng)視力以及暗適應(yīng)的能力逐漸下降，并且在50歲之后這2項(xiàng)能力有較為明顯的減弱。因此，在對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛適宜性檢測(cè)時(shí)，對(duì)年齡較小的駕駛員應(yīng)增加速度估計(jì)的檢測(cè)權(quán)重，而對(duì)于年齡較大的駕駛員，應(yīng)突出動(dòng)視力以及暗適應(yīng)方面的檢測(cè)權(quán)重，尤其是50歲之后的駕駛員。

[1]李百川. 汽車(chē)駕駛員適應(yīng)性檢測(cè)及評(píng)價(jià)[M]. 北京：人民交通出版社，2003.

[2]常永春，馬建華. 駕駛適宜性分析與提高[J]. 中南汽車(chē)運(yùn)輸，1997，3（1）：13-14.

[3]金會(huì)慶. 駕駛適性[M]. 合肥：安徽人民出版社，1995.