李俊峰

【摘 要】隨著我國交通現(xiàn)代化建設的迅猛發(fā)展，公路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發(fā)生的一些工程質量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設項目也加大了管理力度，從設計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應措施，但是，目前工程建設質量在一定程度上仍然存在值得注意之處。

【關鍵詞】路面質量；防治措施

1.公路路基路面的常見質量通病及原因分析

1.1路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工過程若控制不好，路面平整度會很快衰減。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，從而降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)路面不平的主要原因有基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低，基準線或滑靴失控。

1.2橋梁伸縮縫和橋頭跳車

橋梁伸縮縫和橋頭跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路通病，而且隨著我國公路交通的發(fā)展這個問題越來越突出。這些問題存在的主要原因是由于橋梁伸縮縫和橋頭處出現(xiàn)破壞，接頭處下沉，路面損壞，產(chǎn)生了高差，輕的使車輛通過時產(chǎn)生跳動和沖擊，重的使車輛行駛速度大大降低，影響了行車的舒適度，有的甚至造成行車事故，同時也降低了橋梁的使用年限。

1.3路基不均勻沉降

工程地質條件不良，路基基底存在軟土且厚度不均勻，換填土時清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉。

1.4高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因主要有軟土地基沉陷、路基不均勻沉降、橋梁伸縮縫的跳車、橋梁涵洞兩端沉降、排水設施不合理或不暢通及施工不夠規(guī)范等。

2.公路路基路面的質量通病防治措施

2.1路面施工中的質量控制

公路在施工的過程中，要控制好路面的質量，應該從考慮到基層的平整度，只有基層做好了，上面的面層才能不容易開裂。

2.1.1基層平整度的控制

在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低：而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同。其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全。水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們可以采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速將導致兩側混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.1.2瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰?，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。

2.2橋頭跳車的防治措施

2.2.1采用合適的方法，適時適當?shù)膶Φ鼗M行加固處理

首先我們可以對公路地基進行預壓處理。就是在開始擬建橋臺的地方，先填土預壓，待地基強度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結構物。其次我們要加固地基。加固地基處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。

2.2.2嚴格施工綜合管理，從源頭上預防橋頭跳車

a選擇合適的設計方案。設計不能盲目，應該根據(jù)客觀條件，對當?shù)氐刭|要深入調(diào)查，并引入整體設計概念，把結構物與路基及地基狀況共同考慮，力爭做到精心設計。b因地制宜，區(qū)別不同地基情況，有針對性地采取專門措施提高地基承載力。c合理選用填料和施工機械。結合本地工程實際，合理選擇填料和壓實工藝，提高路基整體強度，合理選用壓實機械，改進壓實工藝。d施工的工序安排要合理。在綜合考慮工期和進度的總體要求的前提下，盡量將橋梁構造物及其引道路基工程提前，并對回填范圍采取預壓措施，增加其沉降、凍融的時間，加速地基和填實的早期沉降。這對防治橋頭跳車出會產(chǎn)生良好的效果。

2.3路基不均勻沉降的防治

路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，要確保路基的質量，必須做到控制路基的不均勻沉降，路基發(fā)生不均勻沉降的主要原因在于，填層過厚、粒徑過大、處理不當、壓實不夠等原因引起的。我們應該從以下方面進行防治。（1）對應施工段內(nèi)，容易產(chǎn)生不均勻沉降的地段，應該提前做好處理方案，按照設計和實際情況，提出切實可行的施工方法和措施，報監(jiān)理審查批準后，認真實施。（2）重視路基填料的選擇。對應路基填料的選擇，應該根據(jù)具體的地質情況，選擇符合要求的調(diào)料，粒徑的大小應該滿足要求，對于過濕的土應該晾干處理后方可使用。（3）施工過程中，對于特殊路基填筑更應該引起重視，有規(guī)則的處理好半填半挖的交界面，確保良好連接。半填半挖路段的開挖，必須待下填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內(nèi)；由于縱向填挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時應妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實。

2.4高填土下沉的防治

在工程填筑前就應對基底進行徹底清理，對耕地和土質松散的基底進行壓實處理，高速公路和一級公路的基底壓實度重型壓實不應小于85，路基填土高度小于80cm時，不宜小于路床的壓實標準。在高等級公路填方路堤中，由于土方量大，土源分散，土質復雜，必須根據(jù)不同的填料選用不同的旌工方法。首先，選擇細粒砂性土作為路堤填料的施工，其次選擇粘性土作為路堤填料的施工。

總之，公路工程施工是一個綜合性復雜的生產(chǎn)過程，由于道路等級的不同的路面結構的差異對施工工藝和質量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工質量關系著整條公路的安全性的行車的舒適性，因而我們在施工過程中，必須提高路基路面的工程質量，從而提高整條公路的質量，提高公路使用過程中的持久性和耐用性。

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