任慧敏　張棟

【摘 要】作為一種傳統(tǒng)的修補措施，銑刨攤鋪施工技術(shù)不僅能對道路的面層進行修補，而且還能對路面結(jié)構(gòu)層進行翻修，有效的對路面龜裂、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷、車轍、脫落及牽頭跳車等病害進行徹底根治。在路面修補中發(fā)揮著有效的作用?，F(xiàn)如今，隨著交通量的不斷增大，以及運營年限的提升，高速公路中部分路段會有坑槽、車轍及縱橫裂縫出現(xiàn)，細料失落會形成漏骨、磨光而瀝青老化及路面深灰等病害現(xiàn)象會損壞瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)。本文主要從路面病害進行分析，對公路使用性能恢復(fù)的方法進行闡述。并主要對瀝青路面銑刨攤鋪施工進行了詳細探討。

【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青路面；銑刨攤鋪

1.銑刨攤鋪施工質(zhì)量的控制

1.1施工材料的控制

（1）在對改性瀝青進行選擇時，應(yīng)采用殼牌基質(zhì)AHc-75改性瀝青。

（2）對粗細集料進行選擇時，應(yīng)采用通過玄武巖反擊的方法而破碎出的碎石，其含泥量應(yīng)保持在1%之內(nèi)。在現(xiàn)實施工過程中，應(yīng)經(jīng)過試驗對混合料中的標準級配進行適當?shù)恼{(diào)整。

1.2瀝青混合料的配合比控制

應(yīng)采用馬歇爾試驗設(shè)計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗及車轍試驗三部分對瀝青混凝土配合比進行控制，應(yīng)嚴格按照目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段及生產(chǎn)配合比試驗階段對配合比進行設(shè)計。

1.3銑刨施工的控制

（1）對處理面層的病害范圍及深度進行確定，采用測量儀器在銑刨面的左右兩邊對銑刨面的寬度及深度進行測量，確保其寬度及深度滿足設(shè)計要求；還應(yīng)對銑刨面的狀況及刀片的磨損情況進行檢測，若有銑刨槽面不整齊或高低不平的現(xiàn)象存在時，應(yīng)及時向銑刨機操作人員進行通知，并及時的對刀片進行更換，確保銑刨的質(zhì)量得到改善。

（2）銑刨時，應(yīng)保證縱向邊線的順適，在銑刨的過程中，應(yīng)將標線作為銑刨機的行走控制線，在行車道和超車道之間應(yīng)設(shè)置虛線，采用人工的方法運用白灰對無標線部分進行設(shè)置。

（3）在銑刨開挖的過程中，銑刨機應(yīng)對有病害的行車道進行開挖，在開挖時，邊緣處應(yīng)保持階梯狀，兩層結(jié)構(gòu)層之間的接縫應(yīng)錯開15cm。若下面層有松散或軟弱的現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)對基層頂面進行開挖，按照開挖三層式的方式對路面進行處理。

（4）在銑刨時，還應(yīng)對用水量進行控制，盡可能使用最少的水，以渣料潮而不濕且銑刨后地面無水跡存在為標準，確保銑渣清掃及除塵施工結(jié)束。

（5）除塵：運用大功率空壓機帶風管的設(shè)備進行除塵，能夠?qū)β凡蹓m土進行快速吹凈，確保其潔凈程度。在對行車道進行銑刨時，由于銑刨機的重合段會有噴水量較多的現(xiàn)象，且履帶對部分渣進行壓實，應(yīng)運用鋼絲對銑刨表面填塞的松散殘渣進行刷除，對坑槽修補過深的坑槽部位，應(yīng)采用人工對坑槽內(nèi)的殘留雜物進行清掃。

1.4下層存在的病害及處理措施

在對表層銑刨以后，應(yīng)對中面層及下面層的病害現(xiàn)象進行檢查，并分項進行處理。采用裂縫開槽處理、裂縫清理、裂縫填縫及粘貼抗裂貼等方法對中面層的裂縫狀況及寬度進行治理；采用局部挖補的方法對零星的中、重龜裂、重視塊狀裂縫、重度松散及重度車轍等病害進行處理，對病害現(xiàn)象進行徹底消除；若下面層有較為嚴重的病害，應(yīng)對病害處理范圍及銑刨深度進行調(diào)整；應(yīng)分層對中、下面層及基層病害進行銑刨，按照原路面的設(shè)計厚度對面層的銑刨厚度進行控制，分層銑刨時確保縱橫向臺階的寬度均高于20cm，并對縱橫向臺階的切割的垂直度進行控制。

1.5粘層施工

在對粘層油進行灑布之前，應(yīng)對施工區(qū)域內(nèi)進行徹底清掃，在粘層油的灑布結(jié)束以后，禁止在施工區(qū)域內(nèi)進行任何有污染粘層的施工及活動。

在瀝青粘層灑布1.5h之前，用將中面層表面用水進行輕微濕潤，并對交通進行限制；在對粘層油進行灑布時，通過灑布車進行均勻灑布，灑布溫度和灑油率都應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范；在對粘層改性瀝青進行灑布時，應(yīng)在鋪蓋層鋪筑前2～4h內(nèi)進行，灑布時表面溫度應(yīng)超出10℃，且風速適宜，確保粘層油破乳結(jié)束。在破乳完成以后，方可對進行攤鋪施工，乳化瀝青噴灑過后應(yīng)對工作面的清潔程度進行保障。

1.6瀝青混合料的拌合控制

運用間歇式拌和機對瀝青混合料進行拌制，確保冷料倉的數(shù)量不得低于6個。在對瀝青瀝青混合料進行拌合時應(yīng)對其溫度進行均勻加熱，直至達到規(guī)定溫度，避免采用正在氣泡或加熱超過185℃的瀝青。攪拌時間通常不低于50s，以混合料均勻拌和及礦料顆粒完全被瀝青結(jié)合料裹覆為準。在使用SBS改性瀝青時，混合料的出廠溫度應(yīng)控制在175℃～195℃之間。在拌合結(jié)束以后，應(yīng)采用馬歇爾試驗及抽提試驗，按照設(shè)計要求的頻率進行試驗，確?；旌狭蠞M足相關(guān)要求。

1.7瀝青混合料運輸中的控制

應(yīng)選用噸位較大的自卸汽車對瀝青混合料進行運輸。通過儲料倉往自卸汽車上進行裝料時，應(yīng)分為3次進行，首先應(yīng)靠近車廂前部，其次應(yīng)靠近車廂后部，最后則是裝車廂中部，避免粗細集料出現(xiàn)離析。在運輸?shù)倪^程中，為了防止瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)采用苫布對運料車進行覆蓋，起到保溫、防雨及防污染的作用。

1.8瀝青混合料攤鋪過程中的控制

在對瀝青混合料進行攤鋪之前，應(yīng)先對瀝青粘層進行清掃。在攤鋪機起步時，下墊間距應(yīng)控制在三塊木板，并對燙平板進行點火加熱，若其溫度超過100℃以上即可起步。攤鋪速度應(yīng)控制在3～5m/min，確保攤鋪均勻且連續(xù)不斷的進行，禁止中途有變速或停機待料的現(xiàn)象出現(xiàn)。若攤鋪的材料為改性瀝青混合料，則此時的攤鋪速度應(yīng)保持在1～3m/min。當槽深超出10cm時，應(yīng)采用分層攤鋪的方法，避免瀝青混合料的攤鋪溫度低于規(guī)定要求，在對攤鋪厚度進行確定時，還應(yīng)對松鋪系數(shù)進行考慮確保碾壓完成的路面與原有路面的接縫處平整。對于攤鋪不到位的邊角應(yīng)進行人工填補，在新舊路面的接口處應(yīng)對細料進行篩分，并進行人工整平。

1.9瀝青混合料碾壓的控制

在瀝青混合料攤鋪結(jié)束以后應(yīng)及時的對路面進行碾壓，并對路面碾壓的次數(shù)進行控制，避免碾壓過度。碾壓時應(yīng)按照由低到高 ，從外向內(nèi)的碾壓方法進行施工，碾壓時應(yīng)保持階梯狀進行逐步推進，應(yīng)保持合理的碾壓速度，保持慢且均勻的速度進行。在碾壓時，壓路機會有霧狀水噴出，保持不粘結(jié)的效果為宜。在壓路機無法碾壓的位置，可以采用手動夯或其他壓實設(shè)備進行壓實，最后采用膠輪壓路機進行收光。在壓路機啟動及停止時都應(yīng)保持緩慢的狀態(tài)，在碾壓過程中禁止出現(xiàn)隨意掉頭及剎車現(xiàn)象。在攤鋪結(jié)束12h以后，應(yīng)采用鉆芯取樣機對芯樣進行鉆取，并對其壓實度及厚度進行檢測，通過抽提試驗對其石油比進行試驗。

1.10接縫處理的控制

瀝青混凝土路面縱橫向接縫都是平接縫。對縱向接縫進行處理時，應(yīng)在混合料攤鋪之前在表面層的切割面上對乳化瀝青粘層油進行涂抹，橫向接縫運用高分子聚合物雙面貼進行處理。

為了保障無縱向冷接縫存在，應(yīng)用銑刨全寬的方法進行攤鋪。在對橫向接縫進行施工時，運用對新混合料鋪設(shè)的方法促使接茬出現(xiàn)軟化，應(yīng)運用壓路機進行橫向碾壓，再采用縱向碾壓，形成一個整體。沿著橫縫進行碾壓，每次碾壓都逐漸向新鋪層伸進15～20cm，直到整個壓路機輪都在新鋪層上，即可沿中線放線進行碾壓。在初壓時，為了使橫向接縫接頭完善，應(yīng)將2/3的輪寬都在舊路面上支承，輪寬的1/3在新鋪層上進行來回碾壓，并逐漸向新鋪層移動，直到全輪都在新鋪層上支承為止。在對橫縫繼續(xù)處理時，運用3m的直尺對接頭瀝青混凝土的平整度進行量取，若不符合要求的位置進行標注，采用切割機進行垂直切除，在下次攤鋪之前應(yīng)在縫口位置對相同標號的熱改瀝青黏層進行涂抹，便于粘結(jié)。

2.結(jié)語

總之，作為瀝青路面養(yǎng)護中的重要技術(shù)之一，銑刨攤鋪具有施工工藝簡單的優(yōu)勢，有效的促使勞動生產(chǎn)率得到提升，隨著路面平整度及密實度的不斷提升，從而使道路的使用壽命得到進一步增加。