■文／曹國才

2013年金秋十月，本人受領導委派，代表中國城市公共交通學會組團赴比利時布魯塞爾參加世界客車聯(lián)盟（BAAV）“世界客車博覽會”以及“一體化公共交通系統(tǒng)研討會”，并出訪考察了匈牙利、奧地利、捷克等國的城市公交系統(tǒng)運營狀況。給我最深的感受是，所到之處的城市公共交通工具都非常“綠色環(huán)?！?，城市中心地帶大都采用了有軌電車和無軌電車作為地面的主要交通工具。

他們那里幾乎沒有霧霾天氣，藍天白云、空氣清新，非常愜意。在短短幾天的考察中，也曾遇到過兩三次大霧天，都發(fā)生在清晨，我們擔心也是霧霾天，當?shù)厝私o大家作了解答：這是水汽形成的霧，這霧里幾乎沒有污染性的顆粒物，不多時定會散去。沒過多久，果然得到了驗證，湛藍的天空又展現(xiàn)了出來，猶如寶石般的通透，給人視覺上以安逸享受。

很早以前，歐洲也飽受大氣污染的慘痛教訓，然而逐步得到重視。歐洲多國政府在治理和控制環(huán)境污染方面卓有成效，他們采取了不少措施并嚴格控制工業(yè)發(fā)展中的污染排放，而且對交通方面的污染排放也尤為重視，讓人們感受到如今清新的環(huán)境真的是來之不易。

據(jù)觀察，各國城市的交通工具大都是穿梭于鬧市街頭的色彩斑斕的有軌電車和無軌電車，這些城市的管理者把“綠色環(huán)?！钡慕煌üぞ邆鞒邢聛?，不失為高明正確之選。

有軌電車的運輸承載量優(yōu)于無軌電車，所以在市區(qū)更為受寵。有軌電車用電力驅(qū)動，無污染、造價低，僅為地鐵造價的十分之一，而且在軌道上行駛比較安全且能靈活調(diào)配，高峰時，可多掛車廂，一般為兩節(jié)車廂，有時也看到單節(jié)車廂在行駛，有些國家的有軌電車由多節(jié)車廂組成。

在歐洲多個城市中，公共交通很方便，故很少有人自駕車，而是把有限的路面讓給公交車，許多市民去市中心首選乘公交車而不是自己開車。公交車通暢、舒適、便捷、準時且票價合理。如果自己開車找個停車位不易，即便找到了停車位，收費也是很昂貴的。我們所看到的幾個國家城市中的許多街道兩旁都有序地停滿了私家車，據(jù)說平均每個家庭擁有1 至2輛小汽車，這些車的停放也是需要付費的，不少車主逢度假時才自駕，平時多數(shù)市民“棄車”而選乘公交車。例如：捷克首都布拉格有31 條有軌電車線路，通車里程近500 公里，最高設計時速為80 公里，承運量占全市公交運輸總量的32%。每個站點都可以看到運行時刻表和運行線路圖，高峰時段8 分鐘一班，其他為10 分鐘一班，周末15 分鐘一班。因此，近70%的人首選公交車。值得一提的是，大家看到了有些有軌電車線路建好后還鋪上了綠草坪，給人賞心悅目之感，這樣就更為“綠色環(huán)?！绷?。

奧地利首都維也納的有軌電車外觀非常靚麗，有紅白相間，也有奶黃色的，格外鮮艷，有的有軌電車足有6 節(jié)車廂，約30 多米長。比利時首都布魯塞爾在公共交通建設與運行方面與布拉格等城市有許多共同之處。目前，布魯塞爾運輸公司計劃進一步發(fā)展公共交通，提高公交運行頻率、速度與準點率，吸引更多市民選乘公交車。匈牙利首都布達佩斯現(xiàn)已達到70%的市民選乘公共交通出行，有軌電車與無軌電車線路遍布市區(qū)街道小巷，這次遇見布達佩斯國會大廈門前廣場正在整修一條有軌電車線路，有軌電車逐步成為布達佩斯公共交通系統(tǒng)的“主動脈”之一。

反觀我國公共交通使用有軌電車與無軌電車的現(xiàn)狀，據(jù)2012年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國僅有10個城市65 條線路在行駛，處于逐步萎縮狀態(tài)。歐洲的經(jīng)驗和做法是否值得我們反思和借鑒呢？尤其是我國某些地區(qū)還處于霧霾多發(fā)期階段，多發(fā)展一些有軌電車和無軌電車或許是種很好的選擇。