李國剛，孔 婧

（天津理工大學(xué) 管理學(xué)院，天津 300384）

1 解釋結(jié)構(gòu)ISM模型構(gòu)建

解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modeling，ISM）技術(shù)是由美國J·N·沃菲爾德教授于1973年開發(fā)的，主要用于分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題。其應(yīng)用范圍從能源、資源等國際性問題到地區(qū)開發(fā)、交通事故等國內(nèi)范圍的問題，以及企業(yè)、個(gè)人范圍內(nèi)的問題，幾乎都能適用[1]。ISM的基本思想是：通過各種創(chuàng)造性技術(shù)，提取問題的構(gòu)成要素，利用有向圖、矩陣等工具和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)要素及其相互關(guān)系等信息進(jìn)行處理，最后用文字加以解釋說明，明確問題的層次和整體結(jié)構(gòu)，提高對(duì)問題的認(rèn)識(shí)和理解程度。其針對(duì)問題的分析步驟是：

組織一個(gè)實(shí)施ISM的小組；

設(shè)定關(guān)鍵問題，選擇構(gòu)成系統(tǒng)要素；

通過各要素間相互關(guān)系的研究，建立鄰接矩陣和可達(dá)矩陣；

對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行分解，建立結(jié)構(gòu)模型；

根據(jù)結(jié)構(gòu)模型建立解釋結(jié)構(gòu)模型，并對(duì)其進(jìn)行分析。物流的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其發(fā)展必然受多種因素的影響和制約。本文采用文獻(xiàn)資料收集、調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析方法，并應(yīng)用德爾菲法，從政府、企業(yè)、個(gè)人以及相關(guān)基礎(chǔ)硬件條件的支持等方面，確立了14個(gè)典型影響因素，如表1所示。

以上因素構(gòu)成了解釋結(jié)構(gòu)ISM模型的物流發(fā)展影響因素的系統(tǒng)集合S，即：

其中，將物流的發(fā)展作為S15列入該系統(tǒng)進(jìn)行分析。針對(duì)系統(tǒng)的15個(gè)要素，經(jīng)過專家的反復(fù)討論，匯總得出它們之間的相互關(guān)系，并用有向圖表示出來，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)要素有向圖

1.1 鄰接矩陣A

鄰接矩陣表示了系統(tǒng)各要素間的直接關(guān)系。對(duì)于系統(tǒng)S=｛s1,s2,…sn｝，定義鄰接矩陣A，如下：

根據(jù)系統(tǒng)要素有向圖可直接建立系統(tǒng)鄰接矩陣。

1.2 可達(dá)矩陣R

可達(dá)矩陣描述了有向連接圖各節(jié)點(diǎn)間，經(jīng)過一定長(zhǎng)度的通路后可達(dá)到的程度，表示了各要素間存在的直接和間接的結(jié)構(gòu)關(guān)系。對(duì)于系統(tǒng)S，定義可達(dá)矩陣R，如下：

將鄰接矩陣A加上單位矩陣I后按布爾代數(shù)運(yùn)算規(guī)則（0+0=0,0+1=1,1+0=1,1+1=1，0×0=0，0×1=0，1×0=0,1×1=1）進(jìn)行自乘，直到某一冪次后所有乘積都相等為止，此相等的乘積就是可達(dá)矩陣。計(jì)算公式如下：

本文由系統(tǒng)鄰接矩陣，通過MATLAB軟件運(yùn)算得到可達(dá)矩陣R，如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)可達(dá)矩陣

2 基于解釋結(jié)構(gòu)ISM模型的實(shí)例分析

2.1 層次級(jí)別劃分

在可達(dá)矩陣中，可將元素在系統(tǒng)中所處的不同位置，劃分為可達(dá)集R(Si)和先行集A(Si)，從而得到最高集T（Si）。

可達(dá)集R(Si)是指所有可以從Si元素到達(dá)的元素，從可達(dá)矩陣上看，則在i行中出現(xiàn)1的各相應(yīng)列所對(duì)應(yīng)的元素都屬于R(Si)，用數(shù)學(xué)通式表示為

先行集A(Si)是指所有可以到達(dá)Si的元素，從可達(dá)矩陣上看，則在j列中出現(xiàn)1的各相應(yīng)行所對(duì)應(yīng)的元素都屬于A(Si)，用數(shù)學(xué)通式表示為

最高集要素是指除了可以到達(dá)自己本身外，不能到達(dá)其他要素的要素組成的集合。若最高集用T（Si）表示，則有

根據(jù)以上概念，在可達(dá)矩陣R中，求得第一級(jí)最高要素后，將其從R中劃去所在行與列，再用同樣的方法對(duì)剩余矩陣求最高級(jí)要素。這樣依次進(jìn)行下去，便可一級(jí)級(jí)地把要素劃分出來。如果用L1，L2，…，Lk（k≤n）表示從上到下的各級(jí)，則系統(tǒng)S的級(jí)別劃分可用下式表示：

具體級(jí)別劃分如表2至表6所示。

由表2分析結(jié)果可得，L1=｛S15｝

由表3分析結(jié)果可得，L2=｛S8，S11，S12，S13，S14｝

由表4分析結(jié)果可得，L3=｛S4，S7，S9，S10｝

由表5分析結(jié)果可得，L4=｛S5，S6｝

由表6分析結(jié)果可得，L5=｛S1，S2，S3｝

2.2 重排序可達(dá)矩陣R★

根據(jù)層次級(jí)別的劃分結(jié)果，重新排序可達(dá)矩陣，也就是將可達(dá)矩陣的行和列對(duì)應(yīng)的元素都按層次級(jí)別L1，L2，…，Lk進(jìn)行排序，從而構(gòu)成重排序可達(dá)矩陣R*。

2.3 建立解釋結(jié)構(gòu)模型

表2 1級(jí)最高要素集

表3 2級(jí)最高要素集

表4 3級(jí)最高要素集

表5 4級(jí)最高要素集

表6 5級(jí)最高要素集

根據(jù)重排序可達(dá)矩陣R*，畫出相鄰兩級(jí)之間的關(guān)系，建立結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)該結(jié)構(gòu)模型，以系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)理論為分析工具，以醫(yī)藥行業(yè)物流為研究對(duì)象，用相應(yīng)的因素進(jìn)行替換，繪制出現(xiàn)代信息條件下醫(yī)藥物流系統(tǒng)的解釋結(jié)構(gòu)模型（圖3所示）。

圖3 解釋結(jié)構(gòu)模型：現(xiàn)代信息技術(shù)條件下醫(yī)藥物流影響因素的ISM模型

通過圖3可以得出，現(xiàn)代信息技術(shù)條件下醫(yī)藥電子物流影響因素系統(tǒng)是一個(gè)具有5層的多層次遞階結(jié)構(gòu)，其解釋結(jié)構(gòu)模型確定了各因素之間的層級(jí)關(guān)系，很明顯，這是一種遞階層級(jí)結(jié)構(gòu)。其中，第二層的5個(gè)因素（第三方中介組織發(fā)展、現(xiàn)代物流水平、企業(yè)信息化、消費(fèi)者個(gè)人意識(shí)和處方藥的網(wǎng)絡(luò)銷售）是影響醫(yī)藥電子物流發(fā)展的表層因素；第三層的4個(gè)因素（企業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)支付安全和商家信譽(yù)問題）是影響醫(yī)藥電子物流發(fā)展的淺層因素；第四層的2個(gè)因素（網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)和企業(yè)管理水平）是影響醫(yī)藥電子物流發(fā)展的中層因素；第五層的3個(gè)因素（企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、專業(yè)人才和政策法規(guī)）是影響醫(yī)藥電子物流發(fā)展的深層因素。

3 結(jié)論與建議

根據(jù)以上醫(yī)藥電子物流影響因素的解釋結(jié)構(gòu)ISM模型，我們可以從中得出以下單個(gè)結(jié)論：（1）企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、專業(yè)人才和政策法規(guī)是影響信息技術(shù)條件下醫(yī)藥物流發(fā)展的深層因素。其中，企業(yè)是否具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定著企業(yè)的規(guī)模大小以及是否具有配套的技術(shù)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持；專業(yè)人才的培養(yǎng)會(huì)加快網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，提高企業(yè)的管理水平；政策法規(guī)的制定與完善能夠規(guī)范藥品的網(wǎng)絡(luò)銷售，從而加速實(shí)現(xiàn)處方藥的網(wǎng)絡(luò)銷售，同時(shí)為第三方中介組織的發(fā)展提供一個(gè)良好的宏觀環(huán)境，加大政策法規(guī)的力度也會(huì)從客觀上提高商家的信譽(yù)。（2）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)達(dá)將營造一個(gè)良好的網(wǎng)絡(luò)支付環(huán)境，有利于實(shí)現(xiàn)醫(yī)保支付的網(wǎng)絡(luò)化；企業(yè)先進(jìn)的管理水平有利于自身建立良好的信譽(yù)。（3）企業(yè)規(guī)模的大小通過作用于第三方中介組織影響信息化物流的發(fā)展；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)方面影響企業(yè)信息化水平和現(xiàn)代物流水平；網(wǎng)絡(luò)支付安全和商家信譽(yù)問題共同決定了消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)購買企業(yè)產(chǎn)品的意識(shí)與意愿。

我們提出以下政策建議：

第一，完善政策法規(guī)，逐步推進(jìn)信息化支撐下電子物流的橫向一體化建設(shè)。完善政策法規(guī)的制定，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全監(jiān)察及危機(jī)處理機(jī)制，提高企業(yè)的金融監(jiān)管力度，合理制定企業(yè)的金融信用評(píng)級(jí)體系和等級(jí)管理的機(jī)制建設(shè)，實(shí)施可評(píng)價(jià)和可監(jiān)控的醫(yī)藥制造企業(yè)、醫(yī)藥公司的入網(wǎng)審查機(jī)制和剝離機(jī)制。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集成物流各功能要素，創(chuàng)新物流功能技術(shù)，整合網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，提供先進(jìn)的綜合物流服務(wù)體系。以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主，予以宏觀調(diào)控手段，基于信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)升級(jí)，從而開展跨部門跨區(qū)域的物流服務(wù)工作，促進(jìn)電子物流的橫向一體化建設(shè)。

第二，加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，逐步推進(jìn)信息化物流的縱向一體化建設(shè)。應(yīng)用市場(chǎng)機(jī)制和業(yè)務(wù)分割機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的電子物流運(yùn)作能力。供應(yīng)鏈環(huán)境下的電子物流建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要求供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)成員加強(qiáng)相互之間的信息共享，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下游之間的關(guān)系，整合供應(yīng)鏈上的信息流、資金流、物流，以使供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本最低，效益最大?；趦r(jià)值鏈原理構(gòu)建基于時(shí)間成本和空間最小化的物流運(yùn)作系統(tǒng)，劃分企業(yè)日常營運(yùn)活動(dòng)，區(qū)分價(jià)值活動(dòng)與非價(jià)值活動(dòng)，區(qū)分增值活動(dòng)、保值活動(dòng)與減值活動(dòng)，從而制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)電子物流的無縫銜接運(yùn)行機(jī)制，提高供需雙方的信息獲得性和終端客戶的商品獲得性，降低電子物流運(yùn)作成本，獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過企業(yè)之間的并購重組，成立電子物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)電子物流的規(guī)?；?、集約化和專業(yè)化。同時(shí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)第三方物流和第四方物流的發(fā)展，優(yōu)化電子物流管理與服務(wù)水平，提高電子物流服務(wù)效率。

第三，培育信息化物流運(yùn)作的智力支撐系統(tǒng)建設(shè)。大力開展模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)和產(chǎn)學(xué)研企業(yè)實(shí)踐基地的搭建。引導(dǎo)企業(yè)與高校、各研究單位開展廣泛的交流與合作，鼓勵(lì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覟槠髽I(yè)開展專業(yè)技能培訓(xùn)，從企業(yè)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)層面提供智力支持。

[1]Chow,G1.Capital Formation and Economic Growth in China[J].Quarterly Journal of Economics,1993,108.

[2]Francois J F.Producer Services,Scale,and the Division of Labor[J].Oxford Economic Papers,1990,42(4).

[3]田剛,李南.中國物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)效率研究[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究,2009，(2).

[4]彭本紅,馮良清.現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的共生機(jī)理研究[J].商業(yè) 經(jīng) 濟(jì) 與 管 理，2010，（1）.

[5]張自然.中國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)TFP變動(dòng)分解[J].貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（2）.