山東迅力特種汽車有限公司 （臨清 252600） 李 芳

1.工藝分析

圖1為半掛車防護網(wǎng)用護網(wǎng)包角，板厚1.2mm，材質(zhì)為Q235A。該零件由堵板、包角兩個零件組成，采用分塊拼焊加工方式：①堵板，剪板下料→壓力機落料→焊接。②包角，剪板下料→折彎成形→焊接。此加工方式不僅工作效率低，且折彎成形尺寸不易保證，因此，決定采用模具壓制成形。

根據(jù)工件結(jié)構(gòu)要求，為保證成形質(zhì)量，提出了兩種方案進行綜合比較：方案一按原來分塊拼焊加工方式，設(shè)計一套包角成形模，代替折彎成形。方案二設(shè)計整體成形模，采用一套模具來完成折邊和壓弧。綜合比較以上兩種方案，方案一中成形模制作較簡單，尺寸易保證，但不適于批量生產(chǎn)。方案二加工成形模，工件成形后不但一致性好，且減少了工件周轉(zhuǎn)，能夠提高工作效率。因此，綜合考慮，決定采用方案二。

圖1

2.毛坯展開長度計算

由于該工件為三面折邊和底部成形，為避免成形過程中，折邊拐角處出現(xiàn)褶皺，需用模具沖豁后再成形。圖2為工件展開圖。經(jīng)查表與計算，工件展開長度L=635.9≈636（mm），寬度B=265.28≈265（mm）。

圖2

3.模具結(jié)構(gòu)設(shè)計

模具結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（1）上下模座 為節(jié)約成本，上下模座均采用舊件加工。模座材質(zhì)為HT200。上模座在原基礎(chǔ)上加工深10mm，寬170mm通槽，并在槽內(nèi)加工4個M12螺紋孔，與上模聯(lián)接。下模座加工6個彈簧孔和卸料螺栓孔，利用卸料螺釘與下模聯(lián)接。

（2）上下模 根據(jù)工件形狀、尺寸等特點，上模4、下模7設(shè)計成如圖3所示形狀。在下模四周設(shè)計擋板，利用擋板來完成折邊。擋板材質(zhì)選用Q235A，利用螺釘與下模座聯(lián)接。上下模均采用45鋼加工，熱處理硬度48～50HRC。

圖3

（3）模具尺寸和上下模間隙 由于該工件要求保證外圓弧尺寸，故以下模為基準，因此圓弧尺寸為R230mm。上下模間隙c大小，對工件質(zhì)量和模具壽命有很大影響。當工件精度較高時，上下模的間隙值應(yīng)適當減少，可以取c=t。由于該工件要求精度不是很高，因此取c=t+0.1=1.3（mm）。

（4）卸料方式 采用彈簧卸料，常用彈簧為螺旋壓縮彈簧和碟形彈簧兩種。我們選用圓柱形螺旋壓縮彈簧。經(jīng)查表計算，選用φ8mm×65mm×150mm，件數(shù)為6件。

4.試模

模具根據(jù)以上設(shè)計方案制作完成后，進行驗證。首先，按展開尺寸剪板下料后，在壓力機上利用模具完成沖豁，然后在YB32-200油壓機上進行壓制。壓制前，利用定位板調(diào)整好尺寸，隨著壓力機的不斷下行，使上模下移，進入下模內(nèi)，此時彈簧壓緊，卸料螺釘被頂出，完成成形。壓力機回程時，彈簧通過卸料螺釘被頂回，下?；刂辽舷尬恢茫瓿尚读?。驗證后發(fā)現(xiàn)工件折邊面上有輕微褶皺，但不影響使用，能夠滿足尺寸要求。