蘇 奇，衛(wèi)冬生

（1. 中國船級社上海分社，上海 200135；2. 711研究所，上海 200090）

0 引 言

船舶噸位丈量的目的是核定船舶的總噸位和凈噸位?？倗嵨缓蛢魢嵨恢饕糜趯Υ罢n稅、收費、統(tǒng)計、設備配備和船員等級評定，其中總噸位更是安全設備、防火結構、無線電設備等船舶重要設備配備的分級依據。

自2011年9月1日海事局《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實施方案》正式實施以來，改變了原來由船檢機構單獨進行船舶噸位丈量的模式，改成在船檢機構進行船舶噸位丈量后，再由設立在各直屬海事局、省級地方海事局的船舶安全技術分中心統(tǒng)一對船舶噸位丈量進行相關復核，以最終確定船舶噸位并報部局船舶安全技術中心簽發(fā)船舶噸位證書。

據船舶噸位丈量實施細則（試行）要求，主管部門進行噸位復核時，容許的誤差范圍不超過下列值：<150gt（總噸，下同）船舶為5%，150~500gt船舶為3%，500~3000gt船舶為2%，>3000gt為1%。這改變了以往不管大船小船約按 5%一刀切的做法。為此，有必要對噸位丈量涉及的規(guī)范或法規(guī)進行梳理，找出其中容易忽視和混淆的具體內容，為今后的船舶噸位丈量工作提供依據。

1 規(guī)范和法規(guī)的發(fā)展

最早的國內航行船舶噸位丈量規(guī)范可以追溯到 1959規(guī)范，是我國船舶檢驗局成立后所制定的首批船舶規(guī)范之一，它是在參考英國和前蘇聯等國的船舶噸位丈量基礎上制定的，只適用于海船，但在實際操作過程中船檢部門也多按此規(guī)范進行內河船舶的噸位丈量。

1978噸位丈量規(guī)范[1]首次提出量噸甲板的概念。船舶以量噸甲板為界按上下兩個部分計算型容積，進而計算噸位。1978規(guī)范還首次提出了內河船舶的噸位丈量準則，與海船不同，內河船舶甲板上固定裝載旅客和貨物的開敞處所記入總噸位，一直延續(xù)至今。另外，1978規(guī)范規(guī)定了無論海船還是內河船，露天處所的煙囪（包括假煙囪隔層內的空間）、天窗（包括機艙棚上和居住處所上透光的天窗）、桅桿、通風筒以及上甲板上起貨機手操作室，均不計入總噸位。

1985規(guī)范在噸位丈量規(guī)范發(fā)展史上具有里程碑意義。它包括1985海船丈量規(guī)范[2]和1986內河船舶丈量規(guī)范[3]，自此海船與內河船的規(guī)范完全分開。隨著大大簡化了計算方法的國際噸位丈量公約（1969）[4]于1982年7月生效，1985海船噸位丈量規(guī)范（國際航行船舶部分）完全依據上述公約制定。而1985海船噸位丈量規(guī)范（國內航行海船部分）則重新整合了總噸位系數K1，采用跟國際航行船舶一致的做法，圍蔽處所容積的量計也與國際航行船舶的量計方法一致，凈噸位則仍按照船舶種類選取不同的系數計算。1986內河規(guī)范仍然以量噸甲板上下的圍蔽處所以及量噸甲板上開敞的載客和載貨處所的容積來計算，對于1978規(guī)范不計入總噸的煙囪、天窗等仍然不計，而凈噸位也采用按照船舶種類選取系數的方法，系數與海船略有不同。

從1992法規(guī)[5]開始，海船的法定檢驗規(guī)范都納入了法規(guī)。1992國內海船法規(guī)摒棄了量噸甲板的概念，與國際船舶統(tǒng)一，代之為上甲板，其余與1985規(guī)范一致。1992法規(guī)1995修改通報增加了國際海事組織TM.5/Circ.4和TM.5/Circ.5通函的要求，但是對國內航行海船的噸位計算沒有影響。1995內河規(guī)范[6]與1986規(guī)范相比只是對量噸甲板上下的圍蔽處所以及量噸甲板上開敞的載客和載貨處所的量取更加細化。

1999國內海船法規(guī)[7]首次將國內航行海船分為≥24m和<24m兩大類。對于<24m的船舶提出了一種簡易算法，而將≥24m船舶的計算方法完全指向國際航行船舶法規(guī)要求，其中凈噸位不僅取決于船型，還取決于船舶吃水型深等基本參數。然而，執(zhí)行不到兩年，中國船級社2001年031號文[8]取消了這一做法，規(guī)定國內航行海船船長≥24m的丈量仍按1992法規(guī)執(zhí)行。至此，關于噸位丈量的規(guī)范法規(guī)趨于完整，此后的2004、2011法規(guī)對個別船型凈噸位做出過補充和調整，沒有作較大變動。詳見圖1。

圖1 規(guī)范和法規(guī)體系

2 存在問題和改進措施

1) 要正確丈量噸位，首先要依據船舶的安放龍骨日期選取適用的規(guī)范或法規(guī)。同一條船舶按不同的規(guī)范法規(guī)計算，得出的結果會大相徑庭。以往在實際操作中，對于一些不同年代建造的現有船舶，船舶所有人要求按照最新的法規(guī)來丈量噸位，通常也能被接受。這點對國際航行船舶來說沒有問題，因為 1969國際噸位公約規(guī)定，對船舶所有人提出要求的，現有船舶可以按公約方法計算噸位。然而，對現有船舶，只有國內航行海船的1985版規(guī)范和1992法規(guī)以及1986版及以后的所有內河規(guī)范和法規(guī)可以適用于船舶所有人要求時，按之進行噸位丈量。也就是說對于適用 1985規(guī)范的國內航行海船，船舶所有人可以申請按照1985或1992法規(guī)來丈量，但卻不適用于2011法規(guī)。因此建議國內航行海船法規(guī)在以后的修訂中將這一條補充上，使得法規(guī)體系上保持一致。

2) 具有容積的概念，噸位丈量關鍵在于正確核算船舶的容積。型線模擬能最大限度地模擬船舶線型的變化，正確核算船舶的型容積。但是，仍然存在著不同的人算出來的噸位會有所不同的可能。一般來說，容積的計算分為上甲板上、下兩個部分。上甲板下的容積主要依靠型值表線型模擬，型值越多，線型越接近實船，容積值也就越精確。以一條44m的小水線面雙體船為例，圖2是完全按照型值輸入的剖面，圖3型值輸入比較簡陋，在其他條件都相同的情況下，最終兩者的總噸位誤差超過2%。

圖2 完整型值剖面

圖3 非完整型值剖面

上甲板上的容積一般用多面體建模模擬，做到正確模擬，不能少加，少扣，多扣，錯扣。例如：compass多面體建模中對頂點的要求是可以和端面上的每個描述點相連，但不得與端面的任一邊相交。圖4因為頂點的選取有誤，使得最終容積有誤，圖5顯示頂點選取正確。

圖5 頂點選取正確

圖4 頂點選取錯誤

3) 總噸位系數 K1值

自1985年海船規(guī)范和1986年內河船規(guī)范開始，海船與內河船的 K1值分別規(guī)定取值。只是內河船法規(guī)和1969國際海船噸位丈量公約規(guī)定 K1可以有表格查詢和公式兩種算法，而國內航行海船在2011法規(guī)之前都是按表格查詢。這兩種算法，在用計算機計算時結果是一致的，但是在采用手工計算時，由于計算時的小數點位數沒有明確規(guī)定而導致最終的總噸位有誤差。其實，在計算過程中統(tǒng)一選取與表格位數相同的4位就可以避免這一問題。

4) 凈噸位系數 K2值

國內航行的海船和內河船 K2值僅與船型相關。對于多種船型之間的船舶，按照適航證書上的船型選取計算，對于兼有多種船型的船舶，按照比較大的選取。另外根據公式 N T ( 凈噸位)= K2gt(總 噸位)，以及規(guī)范和法規(guī)，gt值是不計入小數點以下的數值的，所以在凈噸位計算中是不計小數點代入的，否則就可能出現總噸位和凈噸位的誤差。例如總噸位計算結果為101.9，取 K2為0.56，小數點計入情況下得出的凈噸位為57，而事實上該船總噸位應為101，凈噸位為56。因此在計算時要注意，因為程序設計的不同，有些軟件沒有考慮凈噸位計算過程中的小數點問題。

至于改裝船，由于法規(guī)規(guī)定，在原有總噸位2%以內改裝或改建，可以不重新計算噸位，而實際該船凈噸位發(fā)生了改變。例如，由駁船改裝為工程船，總噸位沒有發(fā)生變化，但是凈噸位系數 K2值由0.84變?yōu)?0.3。按照法規(guī)要求，可以不重新核算噸位，但是不滿足海事部門噸位發(fā)證的要求。因此建議法規(guī)在以后修訂時完善這一條的規(guī)定，使得法規(guī)與發(fā)證協(xié)調。

5) 1999~2001年間噸位丈量船舶

適用1999法規(guī)的24m以上的國內航行海船按照中國船級社2001年031號文的規(guī)定應執(zhí)行1992法規(guī)，該文對1999~2001年間已經按照1999法規(guī)丈量的船舶具有追溯性。此時間段內的船舶，在噸位核查和復核時，原先按1999法規(guī)計算的噸位無效，應按照1992法規(guī)重新丈量。

[1] 中華人民共和國船舶檢驗局. 海船噸位丈量規(guī)范1978[S].

[2] 中華人民共和國船舶檢驗局. 海船噸位丈量規(guī)范1985[S].

[3] 中華人民共和國船舶檢驗局. 內河船舶噸位丈量規(guī)范1986[S].

[4] INTERNATIONAL CONVENTION ON TONNAGE MEASUREMENT OF SHIPS 1969[S].

[5] 中華人民共和國船舶檢驗局. 海船法定檢驗技術規(guī)則1992[S].

[6] 中華人民共和國船舶檢驗局. 內河船舶噸位丈量規(guī)范1995[S].

[7] 中華人民共和國船舶檢驗局. 船舶與海上設施法定檢驗技術規(guī)則1999[S].

[8] 中國船級社. 2001年031號文[S].