王超

摘 要 市政道路工程施工是一項看似簡單，其實復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動。筆者在實踐中總結(jié)出市政道路工程施工的特點——不僅流動性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大，而且還涉及眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為市政道路工程建設(shè)的重心。

關(guān)鍵詞 市政道路工程 施工現(xiàn)場 現(xiàn)場管理 注意事項

一、施工前須進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

（1）要充分了解圖紙內(nèi)容，充分調(diào)查施工沿線影響施工的因素，充分掌握施工可利用的因素，并進(jìn)行分析、論證，作為編制施工方案及施工預(yù)計成本的依據(jù)。

（2）要建立規(guī)范、可行的內(nèi)部管理機(jī)制，用制度來約束管理人員，以達(dá)到“事事有人做，人人有活干”。

（3）根據(jù)施工圖紙的設(shè)計內(nèi)容，澄清圖紙中的問題，進(jìn)行施工放樣，并對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

（4）根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研，認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計工程進(jìn)度的依據(jù)。

（5）根據(jù)設(shè)計內(nèi)容對相關(guān)材料進(jìn)行分析，并對市場供應(yīng)材料能力進(jìn)行實際測算，為施工預(yù)計成本提供有限數(shù)據(jù)。

（6）對相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底，使全員對施工工序有進(jìn)一步的了解。

（7）繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖，針對設(shè)計變更、相關(guān)部門人員聯(lián)系電話等使圖表上墻以便于查閱。

二、科學(xué)合理地安排施工資源

在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時，應(yīng)力求均衡。同時，要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之 能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。也就是說，合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到的最佳組合，是完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

三、認(rèn)真做好施工試驗段的管理工作

開工后，施工單位對自然條件、施工工序、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，因此，試驗階段是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)，見表1。

四、必須適時調(diào)整施工機(jī)械組合

機(jī)械化施工能有效降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前市政道路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意的問題：一是根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力，選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊６侨讬C(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。三是要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

五、必須重點治理施工質(zhì)量通病

市政道路工程中的質(zhì)量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)階場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作：

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，繼而危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場施工要做好地表淤堵和路基 分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段，要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點來加強(qiáng)控制管理。

2.認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工藝保證，仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著市政道路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，若達(dá)不到要求則應(yīng)及時返工，謹(jǐn)防積重難返。

4.確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。市政道路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，以滿足行人的視覺要求，為此，必須達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。若想要滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，就必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；若要滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，就必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

六、必須認(rèn)真做好施工成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟(jì)活動。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的，就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高濟(jì)效益。不計成本、不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干得越多虧得越大。為此，要抓好以下工作：

（1）完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度約束下進(jìn)行。

（2）根據(jù)施工定額對各分項工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（3）分項或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

（4）單位工程完成后，要及時進(jìn)行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。

（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

七、必須加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗收

作為施工單位，為了保持路容、路貌，保證市政道路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，一定要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，必須注意以下問題：首先，全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題應(yīng)及時處理。其次，清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞，使公路線形順適、美觀整齊。最后，寫出工作總結(jié)，恢復(fù)路線控制點，標(biāo)注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

八、結(jié)束語

總之，施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)，而施工單位只有通過進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡、經(jīng)濟(jì)地朝前進(jìn)展。