文│ 廈門(mén)兆翔智能科技有限公司 黃 磊

行李自助值機(jī)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和應(yīng)用

文│ 廈門(mén)兆翔智能科技有限公司 黃 磊

主要應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)的行李自助值機(jī)系統(tǒng)是科技進(jìn)步發(fā)展的應(yīng)用趨勢(shì)。它可以盡可能減少機(jī)場(chǎng)工作人員的數(shù)量，節(jié)約人員的使用成本，同時(shí)，可以提高資源的利用效率。

自助值機(jī) 機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng) 投資價(jià)值 趨勢(shì)

自助值機(jī)系統(tǒng)為旅客辦理登記手續(xù)節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)，也提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。但是，目前自助值機(jī)系統(tǒng)的使用只是限制在旅客無(wú)行李托運(yùn)的前提下。有行李托運(yùn)的旅客就只能排隊(duì)等待人工辦理行李托運(yùn)手續(xù)。這樣，既浪費(fèi)了機(jī)場(chǎng)的資源，又引起了旅客的不滿。如何讓旅客快速辦理乘機(jī)手續(xù)，節(jié)約機(jī)場(chǎng)的資源？如何使旅客在機(jī)場(chǎng)有更多的時(shí)間用于休閑和消費(fèi)？

據(jù)了解，行李自助值機(jī)系統(tǒng)目前在北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓試用。國(guó)際各個(gè)機(jī)場(chǎng)的信息顯示：澳大利亞所有機(jī)場(chǎng)（如圖1所示）都已經(jīng)配備和使用了行李自助值機(jī)系統(tǒng)。英國(guó)的希斯羅機(jī)場(chǎng)在2012年奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行期間也投入兩臺(tái)行李自助值機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行試用，并取得了良好的效果。在不久的將來(lái)，隨著功能的完善和設(shè)備的成熟，行李自助值機(jī)系統(tǒng)會(huì)廣泛應(yīng)用在國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

在原有的自助值機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)行李標(biāo)簽打印功能的軟件和相應(yīng)的PC接口技術(shù)。首先，軟件工程師應(yīng)該想辦法做好接口軟件的開(kāi)發(fā)。在開(kāi)發(fā)的應(yīng)用軟件上，設(shè)置行李標(biāo)簽打印按鈕，登機(jī)牌選擇打印對(duì)話框。盡可能地做到方便操作，簡(jiǎn)單實(shí)用。做到無(wú)需專業(yè)培訓(xùn)，旅客只要把身份證放在閱讀器上，就可以進(jìn)行值機(jī)操作。如何打印行李標(biāo)簽和登機(jī)牌？如果有可能，可以把登機(jī)牌和行李標(biāo)簽的打印平臺(tái)設(shè)計(jì)在一個(gè)界面內(nèi)。旅客將打印出來(lái)的行李標(biāo)簽粘貼在自己的行李上。值機(jī)輸送機(jī)根據(jù)原來(lái)設(shè)定的程序，自動(dòng)將行李輸送到X光機(jī)處，對(duì)行李進(jìn)行掃描。根據(jù)X光機(jī)掃描的結(jié)果，安檢人員會(huì)通知旅客是否進(jìn)行開(kāi)包檢查。如果行李通過(guò)安全檢查，便可以設(shè)置值機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)或選擇打印出登機(jī)牌。所有硬件和軟件通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)和開(kāi)放的專用民航信息網(wǎng)連接通信。如果要提高自動(dòng)化程度，可以再安裝一套自動(dòng)貼標(biāo)簽設(shè)備和數(shù)據(jù)連接服務(wù)器。同時(shí)，按照目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)的流程，行李被傳送到分揀轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行集中分揀后，會(huì)采用人工的方式送到飛機(jī)的貨倉(cāng)內(nèi)。對(duì)于一些系統(tǒng)不能識(shí)別的行李，會(huì)被送到一個(gè)特定的處理區(qū)域。在這里，用人工的方式再次進(jìn)行掃描后，送回到分揀中心進(jìn)行自動(dòng)分揀。

由于是無(wú)人值機(jī)系統(tǒng)，因此，系統(tǒng)會(huì)考慮是否增加安全防范措施。禁止旅客或恐怖分子利用此通道，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)域。系統(tǒng)增設(shè)光幕報(bào)警系統(tǒng)并連接視頻攝像，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)還可以防止一定體積的小動(dòng)物進(jìn)入隔離區(qū)域，保證飛機(jī)和旅客的安全。

如果將現(xiàn)有的人工值機(jī)系統(tǒng)改造成自助值機(jī)系統(tǒng)，在不影響機(jī)場(chǎng)正常工作的前提下，軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)完成后需要進(jìn)行一段時(shí)間的模擬測(cè)試，再試用一段時(shí)間才能投入運(yùn)行。成熟標(biāo)準(zhǔn)的軟件應(yīng)該是調(diào)試的時(shí)間縮短，所有的問(wèn)題和可預(yù)見(jiàn)的因素在軟件設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)被考慮到。因此，需要軟件開(kāi)發(fā)人員具備較高的軟件開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)熟悉機(jī)場(chǎng)行業(yè)內(nèi)值機(jī)的相關(guān)流程和要求，這樣才能開(kāi)發(fā)出適合機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用和接口程序塊。

2 功能分析

到目前為止，大型機(jī)場(chǎng)大多采用自動(dòng)分揀技術(shù)對(duì)行李進(jìn)行快速分揀。重量超過(guò)50kg的行李拒絕進(jìn)入分揀系統(tǒng)，也可以根據(jù)設(shè)備的功能，經(jīng)過(guò)稱重和系統(tǒng)判斷后，自動(dòng)進(jìn)入超大行李系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程都采用自動(dòng)控制設(shè)備來(lái)代替人工完成。自助值機(jī)硬件設(shè)備由值機(jī)顯示系統(tǒng)（如圖2所示）、稱重顯示設(shè)備、稱重輸送機(jī)、掃描儀、光幕和光眼、X光機(jī)和自動(dòng)保護(hù)設(shè)備及監(jiān)視設(shè)備等組成。通常情況下，相應(yīng)的行李自助值機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該增加一套或多套自動(dòng)掃描儀，由更多的RS485接口或TCP/IP協(xié)議通信，采用1.5Mbps串行內(nèi)網(wǎng)速率，對(duì)行李標(biāo)簽進(jìn)行掃描，標(biāo)簽上存有旅客信息和航班信息。為了提高掃描的可靠性，目前有兩種方式：其一是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一名工作人員對(duì)旅客進(jìn)行二維碼標(biāo)簽粘貼位置的指導(dǎo)（或者增加一套自動(dòng)貼標(biāo)設(shè)備）；其二是采用RFID標(biāo)簽技術(shù)，無(wú)需工作人員指導(dǎo)，就可以完成可靠的掃描工作，這一切都源于無(wú)線射頻技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，高準(zhǔn)確性的標(biāo)簽掃描，可以大大提高行李的分揀效率并降低出錯(cuò)率。因此，RFID標(biāo)簽技術(shù)在國(guó)外被廣泛使用在機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)的掃描、跟蹤、定位等各個(gè)環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，旅客從托運(yùn)行李到抵達(dá)目的地提取行李的整個(gè)過(guò)程中，都知道行李的位置。如果行李出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象，工作人員可以快速地幫旅客找到行李。有了先進(jìn)的跟蹤、定位技術(shù)，出錯(cuò)率基本上為零，既提升了機(jī)場(chǎng)的品質(zhì)，又讓旅客獲得很高的滿意度。

現(xiàn)階段，對(duì)于一些使用人工分揀行李系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，也可以根據(jù)需要設(shè)置不同功能的掃描儀，使行李自助值機(jī)系統(tǒng)的功能更加實(shí)用。例如，一些航空公司為了提高行李的分揀效率和準(zhǔn)確度，在人工分揀轉(zhuǎn)盤(pán)的基礎(chǔ)上，另外安裝了掃描儀，用于掃描一維和二維條形碼，準(zhǔn)確識(shí)別航班信息，在一定程度上降低了行李上錯(cuò)飛機(jī)的概率。隨著科技水平的不斷提高，電子應(yīng)用產(chǎn)品的成本不斷降低，更先進(jìn)可靠的RFID技術(shù)的應(yīng)用，可以將行李由技術(shù)原因?qū)е碌男欣铄e(cuò)誤分揀率降到最低。另外，系統(tǒng)增加了安全防護(hù)功能，安裝有光幕或視頻監(jiān)視設(shè)備。系統(tǒng)需要做到：當(dāng)有禁止進(jìn)入的生物進(jìn)入行李輸送通道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警，并通知相關(guān)人員處理此事件。行李需要進(jìn)入X光機(jī)進(jìn)行掃描檢查，在值機(jī)柜臺(tái)上設(shè)置安全檢查口。如果行李不能通過(guò)安全檢查，需要開(kāi)箱檢查，系統(tǒng)會(huì)拒絕打印登機(jī)牌，直到安全檢查通過(guò)。如果安全檢查是集中安檢（目前，一些大型機(jī)場(chǎng)都采用集中安檢），由于集中安檢的流程較復(fù)雜，旅客可以先打印登機(jī)牌，再前往登機(jī)口登機(jī)。集中安檢采用先進(jìn)的3級(jí)以上安檢程序，X光機(jī)的分辨率極高，人工開(kāi)箱檢查的可能性極少發(fā)生。如果確定需要開(kāi)箱檢查，機(jī)場(chǎng)工作人員會(huì)及時(shí)通知旅客。

3 應(yīng)用價(jià)值

行李自助值機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用是必然的趨勢(shì)。它既提高了機(jī)場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)，也給旅客帶來(lái)了較高的滿意度。最重要的是，它同時(shí)為機(jī)場(chǎng)和航空公司降低了成本，并給航空公司帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)通常是每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)設(shè)置一個(gè)值機(jī)人員，工作時(shí)間基本上為12個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在值機(jī)人員的月基本工資是5000元左右，加上補(bǔ)貼、保險(xiǎn)、福利等費(fèi)用，每月每人約有7000元左右人工費(fèi)用。如果采用行李自助值機(jī)系統(tǒng)，按每12個(gè)柜臺(tái)計(jì)算，通常12個(gè)柜臺(tái)設(shè)為1個(gè)值機(jī)島，可以節(jié)約10個(gè)人的人工成本。按照中型機(jī)場(chǎng)的柜臺(tái)計(jì)算（通常有120個(gè)柜臺(tái)），每年可以為航空公司節(jié)約人工成本至少800萬(wàn)元。假如機(jī)場(chǎng)要求改造行李自助值機(jī)設(shè)備120臺(tái)，需要投資4800萬(wàn)元（按每臺(tái)40萬(wàn)計(jì)算），那么6年時(shí)間就可以收回投資成本。設(shè)備通常的使用壽命是20年，扣除維護(hù)成本（按每年120萬(wàn)元計(jì)算）。經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算此項(xiàng)業(yè)務(wù)可以節(jié)約近億元人民幣。

此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，加上連帶其他的邊沿產(chǎn)品和技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用（如RFID技術(shù)），可極大地減少因人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的行李不能隨旅客航班出發(fā)的情況。按每件行李因丟失和不能同機(jī)到達(dá)旅客手上而造成的經(jīng)濟(jì)賠償是每人次300元計(jì)算（包括短途的市內(nèi)配送）。每年航空公司的該項(xiàng)業(yè)務(wù)的賠償額高達(dá)500萬(wàn)元。如果將這項(xiàng)費(fèi)用投入技改并啟用新技術(shù)設(shè)備，既能擺脫企業(yè)再次支付賠償費(fèi)的困境，也可以改善和提高公司的經(jīng)濟(jì)效益和品牌效益。

將RFID的投資成本和它帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值作比較，如果用20年時(shí)間來(lái)測(cè)算的話，它給我們帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和品牌價(jià)值都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的想象（目前，RFID標(biāo)簽的成本是1元左右，可以重復(fù)使用。在這里，我們還沒(méi)有考慮每年人工勞動(dòng)成本上漲因素）。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，行李自助值機(jī)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用，不僅為乘客提供了更多的便利和自由時(shí)間，也為航空公司節(jié)省了人力成本，提高了機(jī)場(chǎng)的資源利用效率。將會(huì)在機(jī)場(chǎng)中得到廣泛的應(yīng)用。