文/張默含胡陽(yáng)

汽車產(chǎn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)。浙江民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)不僅“引進(jìn)來(lái)”國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，而且“走出去”直接投資，助推民營(yíng)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)，就業(yè)面廣、投資消費(fèi)拉動(dòng)大、對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)中間投入比重大、產(chǎn)業(yè)鏈條延伸長(zhǎng)，對(duì)工業(yè)、服務(wù)業(yè)都有很大的帶動(dòng)作用，并且間接帶動(dòng)效應(yīng)遠(yuǎn)大于直接帶動(dòng)效應(yīng)。目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)組織化零為整、產(chǎn)業(yè)分工唇齒相依、產(chǎn)業(yè)研發(fā)利益共榮”等趨勢(shì)。浙江省民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但在最近一些年有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不僅“引進(jìn)來(lái)”國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，而且“走出去”直接投資，助推浙江民營(yíng)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)組織“化零為整”。1964年，全球獨(dú)立的大規(guī)模汽車企業(yè)有52家。隨后由于全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過(guò)剩，各國(guó)對(duì)節(jié)能排放和安全標(biāo)準(zhǔn)門檻逐步提高，通過(guò)并購(gòu)或參控股等重組手段，形成了“六大三小”的寡頭壟斷格局?！傲蟆笔侵改晟a(chǎn)規(guī)模在500萬(wàn)輛以上的六家巨型跨國(guó)企業(yè)，包括：通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾—日產(chǎn)?！叭　眲t是生產(chǎn)規(guī)模在200萬(wàn)輛左右的三家相對(duì)獨(dú)立的汽車廠商，包括：本田、標(biāo)致雪鐵龍、寶馬。大規(guī)模和頻繁的國(guó)際重組從根本上改變了汽車產(chǎn)業(yè)組織面貌，使得汽車產(chǎn)業(yè)趨向集中，日益成為全球性產(chǎn)業(yè)。全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合不斷擴(kuò)展，跨國(guó)企業(yè)最大程度地以最低的成本整合散落在全球的資源，為其發(fā)展提供全球動(dòng)力。

產(chǎn)業(yè)分工“唇齒相依”。全球汽車產(chǎn)業(yè)分工格局已經(jīng)呈現(xiàn)出如下態(tài)勢(shì)：發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)企業(yè)占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端，主要從事核心技術(shù)研發(fā)及全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)拓展等環(huán)節(jié)；發(fā)展中國(guó)家位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈低端的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)企業(yè)的高端資源依賴加大。汽車產(chǎn)業(yè)的全球布局不再受地理范圍的局限，日趨立足于全球平臺(tái)整合。主要汽車企業(yè)利用全球資源，達(dá)到投資、生產(chǎn)和銷售的優(yōu)化配置。發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)汽車企業(yè)和新興汽車市場(chǎng)間的關(guān)系日益緊密，形成一種“你中有我、我中有你”的緊密利益共同體。

產(chǎn)業(yè)研發(fā)“利益共榮”。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)時(shí)期：第一，“先進(jìn)去”時(shí)期，率先進(jìn)入的企業(yè)因供不應(yīng)求而獲取了暴利；第二，“低成本”時(shí)期，產(chǎn)品過(guò)剩迫使企業(yè)進(jìn)行低成本競(jìng)爭(zhēng)；第三，“創(chuàng)新”時(shí)期，在無(wú)法降低成本的條件下，企業(yè)轉(zhuǎn)向研發(fā)與管理創(chuàng)新，生產(chǎn)差異性產(chǎn)品。發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)目前處于第三時(shí)期，為了確保創(chuàng)新能力最大限度發(fā)揮功效，彼此之間形成創(chuàng)新利益共享機(jī)制。一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在某些領(lǐng)域進(jìn)行合作，攜手在關(guān)鍵技術(shù)和零部件上進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；二是集團(tuán)內(nèi)部或相互有資本關(guān)系的企業(yè)之間伙伴式開(kāi)發(fā)，分?jǐn)偩揞~的開(kāi)發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)或資本聯(lián)盟內(nèi)部的技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

產(chǎn)業(yè)國(guó)際化對(duì)比分析

合資實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)換取成熟技術(shù)VS對(duì)外直接投資實(shí)現(xiàn)資金獵獲關(guān)鍵技術(shù)。中國(guó)國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)普遍采用市場(chǎng)換成熟技術(shù)的合資方式。這在一定程度上提升了中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平。但是，在合作中，發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，一直對(duì)中方有所保留。于此不同，浙江民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅依托于“引進(jìn)來(lái)”合資，更通過(guò)“走出去”直接投資獵取關(guān)鍵技術(shù)，將被收購(gòu)企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)據(jù)為己有，提升自主創(chuàng)新能力，掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

缺乏核心技術(shù)受限國(guó)內(nèi)市場(chǎng)VS具備核心技術(shù)面向全球市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)被發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)企業(yè)“鎖定”在低端制造環(huán)節(jié)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)向價(jià)值鏈兩端延伸。而浙江民營(yíng)汽車企業(yè)通過(guò)對(duì)外直接投資方式獲取核心技術(shù)，嘗試向價(jià)值鏈的兩端延伸，拓展更大的利潤(rùn)空間。在銷售過(guò)程中，在立足本土市場(chǎng)的同時(shí)，利用自身比較優(yōu)勢(shì)積極開(kāi)拓外部市場(chǎng)。要讓中國(guó)的汽車跑遍全世界，而不是讓世界的汽車跑遍全中國(guó)。

初步具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)VS尚未具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，汽車產(chǎn)業(yè)最小有效規(guī)模點(diǎn)為年產(chǎn)100萬(wàn)輛，最優(yōu)有效規(guī)模點(diǎn)為年產(chǎn)200萬(wàn)輛。2012年，上汽銷量達(dá)到446.14萬(wàn)輛、東風(fēng)307.85萬(wàn)輛、一汽264.59萬(wàn)輛、長(zhǎng)安195.64萬(wàn)輛、北汽169.11萬(wàn)輛，初步具備了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。浙江7000余家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)只有2200家，呈現(xiàn)投資分散的特點(diǎn)。中國(guó)最大民營(yíng)汽車制造商——吉利汽車控股有限公司2010年全年銷量達(dá)41.5萬(wàn)輛，較上年成長(zhǎng)27%，還遠(yuǎn)低于最小有效規(guī)模點(diǎn)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)尚未具備。

享受政策保護(hù)具備投融資優(yōu)勢(shì)VS政策保護(hù)缺失導(dǎo)致投融資乏力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是受政府嚴(yán)格保護(hù)的產(chǎn)業(yè)之一，是典型的寡頭壟斷市場(chǎng)。現(xiàn)有政策“保護(hù)在位者、限制新來(lái)者”。政府對(duì)民營(yíng)汽車企業(yè)的管制主要體現(xiàn)在投融資渠道設(shè)置上，比起國(guó)有汽車企業(yè)，民營(yíng)汽車企業(yè)在投融資能力上處于弱勢(shì)，現(xiàn)有政策成為民營(yíng)汽車企業(yè)投融資發(fā)展的“絆腳石”。隨著國(guó)有資本的戰(zhàn)略性調(diào)整，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由單純的國(guó)有資本，轉(zhuǎn)向了國(guó)資、民資與外資多種形式并存的局面，這將更有利于吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

對(duì)外直接投資案例

眾泰、吉利：面向周邊發(fā)展中國(guó)家效率和市場(chǎng)尋求型對(duì)外直接投資。浙江民營(yíng)汽車企業(yè)通過(guò)先海外設(shè)廠（綠地投資）后CKD、SKD的方式出口汽車。眾泰把海外戰(zhàn)略布局在東南亞市場(chǎng)，目前已在越南、斯里蘭卡、印度投資建設(shè)了三個(gè)組裝廠，年產(chǎn)能2萬(wàn)輛。2009年12月，吉利在印尼雅加達(dá)組建CKD生產(chǎn)線，年轎車產(chǎn)能可達(dá)1萬(wàn)輛，當(dāng)前CKD項(xiàng)目所需的零件全部取自中國(guó)。2010年1月，吉利MK車型CKD組裝線涉足俄羅斯，標(biāo)志著吉利東歐營(yíng)銷進(jìn)入了一個(gè)新階段，為實(shí)現(xiàn)吉利3年內(nèi)出口俄羅斯10萬(wàn)套/年的戰(zhàn)略目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。通過(guò)先綠地投資后CKD、SKD的方式，可以整合當(dāng)?shù)亓畠r(jià)資源、降低成本、獲取效率，為企業(yè)出口打開(kāi)了海外通道。

吉利、圣龍、韻升、華翔：面向發(fā)達(dá)國(guó)家戰(zhàn)略資產(chǎn)尋求型對(duì)外直接投資。2010年8月，吉利全資收購(gòu)沃爾沃，獲得了商標(biāo)權(quán)、發(fā)動(dòng)機(jī)公司、2個(gè)完整的生產(chǎn)企業(yè)、3個(gè)汽車零部件公司、10多個(gè)產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺(tái)、2000多個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、3800多名研發(fā)工程師、10000多項(xiàng)專利等。2009年10月，寧波圣龍收購(gòu)美國(guó)SLW汽車公司90%以上股權(quán)，使圣龍的汽車油泵市場(chǎng)份額上升到全球第二位。2009年12月，寧波韻升收購(gòu)日興電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社79.13%的股權(quán)，完善了汽車電機(jī)產(chǎn)品鏈。2010年，寧波華翔收購(gòu)了英國(guó)捷豹路虎真木件制造中心，躋身汽車真木飾件行業(yè)的世界三甲。通過(guò)并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的汽車企業(yè)，可以迅速獲取提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性資源。

萬(wàn)向：面向全球市場(chǎng)尋求型對(duì)外直接投資。萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)外直接投資歷程走上了一條“利用國(guó)外資源、占領(lǐng)國(guó)外高端市場(chǎng)、接軌國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和主流市場(chǎng)、實(shí)施海外經(jīng)營(yíng)”的戰(zhàn)略軌道。早在1994年，萬(wàn)向開(kāi)始構(gòu)筑海外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略平臺(tái)。首先，組建萬(wàn)向美國(guó)公司，在組織體系上確立海外經(jīng)營(yíng)的實(shí)施主體；通過(guò)“由內(nèi)而外、以外促內(nèi)”的海外戰(zhàn)略，接軌國(guó)際前沿技術(shù)（收購(gòu)美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)），消化吸收再創(chuàng)新。隨后，構(gòu)建國(guó)際營(yíng)銷渠道，逐步在全球主流市場(chǎng)營(yíng)銷；在全球廣設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，可以更加接近消費(fèi)者終端市場(chǎng)，為企業(yè)在全球獲取市場(chǎng)份額打下基礎(chǔ)。

思考與建議

浙江民營(yíng)汽車及零部件企業(yè)的對(duì)外直接投資存在強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力和發(fā)展?jié)摿?，如何?chuàng)造良好的環(huán)境助推企業(yè)對(duì)外直接投資，應(yīng)該予以認(rèn)知思考。

——重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊與細(xì)分行業(yè)小巨人，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。浙江作為汽車“消費(fèi)大省”，卻不是汽車“生產(chǎn)強(qiáng)省”。汽車產(chǎn)業(yè)中既有技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中處于標(biāo)桿地位的大型企業(yè)；也有發(fā)展勢(shì)頭迅猛、特色鮮明，在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)一席之地的中型企業(yè)；還有數(shù)量眾多、產(chǎn)品種類紛繁復(fù)雜的小微企業(yè)。政府首先應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)業(yè)分布特點(diǎn)，制定“差異化政策”扶持不同規(guī)模企業(yè)，重點(diǎn)培育省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)頭羊”。同時(shí)，也要意識(shí)到浙江汽車零部件企業(yè)和這些巨頭進(jìn)行全面競(jìng)爭(zhēng)還為時(shí)過(guò)早，但是在一些細(xì)分市場(chǎng)，還是可以培育出一批細(xì)分行業(yè)的“小巨人”。

——最優(yōu)化配置要素資源，提升產(chǎn)業(yè)鏈位置。省內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)對(duì)外直接投資的效率，在很大程度上取決于政府宏觀層面對(duì)資源的協(xié)調(diào)，應(yīng)該加大對(duì)技術(shù)尋求型直接投資的扶持力度。此外，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，應(yīng)從宏觀層面積極鼓勵(lì)省內(nèi)企業(yè)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)新能源技術(shù)，扶持整車和關(guān)鍵部件的制造，將浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高效有序地發(fā)展壯大，爭(zhēng)取占領(lǐng)新能源汽車“制高點(diǎn)”。

——構(gòu)筑省內(nèi)公共研發(fā)平臺(tái)與全球銷售網(wǎng)絡(luò)，形成要素分離再整合機(jī)制。面對(duì)省內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)發(fā)展中面臨的“單打獨(dú)斗、以鄰為壑”的局面，應(yīng)該積極催生省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)，主要參與者“互通有無(wú)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。例如，可以通過(guò)省內(nèi)新能源汽車的研發(fā)平臺(tái)，構(gòu)筑全省促進(jìn)有條件的企業(yè)積極而謹(jǐn)慎地利用全球資源；通過(guò)海外并購(gòu)、海外設(shè)廠等各種形式嵌入全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建構(gòu)省內(nèi)要素共享機(jī)制，共同開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)。完善公共服務(wù)平臺(tái)，政府公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)可以幫助中小型民營(yíng)汽車企業(yè)在共享以上資源的基礎(chǔ)上降低研發(fā)、生產(chǎn)、物流等各項(xiàng)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際市場(chǎng)配套能力。