李 強(qiáng)

(貴州省黔東南州交通建設(shè)工程公司)

1 道路安全施工概述

1.1 道路安全施工的必要性

道路工程安全管理包括施工機(jī)械設(shè)備選型配置、施工方案選擇、工程進(jìn)度設(shè)計(jì)編制與控制、測(cè)量實(shí)驗(yàn)控制、技術(shù)方案實(shí)施、材料選擇加工、技術(shù)資料收集整理等各方面的管理工作。

道路項(xiàng)目在完成初步規(guī)劃和征地后，就要開始實(shí)行切實(shí)可行的安全管理工作。安全管理首要要有詳盡的計(jì)劃安排，然后依照安排，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理等重要環(huán)節(jié)安全管理最重要的目標(biāo)就是使施工結(jié)果和制定的目標(biāo)保持一致和同步，這樣才能保證道路施工項(xiàng)目的順利開展。

安全管理在整個(gè)施工過程中的地位都十分顯著。如施工平面布置不當(dāng)，暫時(shí)工程多次遷移，建筑材料多次轉(zhuǎn)運(yùn)，這不僅影響施工進(jìn)度，而且造成浪費(fèi)，甚至留下安全隱患。施工前要對(duì)安全和技術(shù)交底，向工人明確安全施工的重要性，工程管理人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境極其熟悉，了解和掌握所有問題。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊操作，例如外架搭設(shè)方案，必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行分析和論證后，制定出詳細(xì)的和可行的實(shí)施方案，并加強(qiáng)巡查，努力確保在技術(shù)上可行、安全上有保障。

1.2 道路安全施工的關(guān)鍵原則

(1)進(jìn)行全面安全管理

安全管理不僅僅是對(duì)工程產(chǎn)品的管理，還包括施工過程中的進(jìn)度控制、成本控制和服務(wù)質(zhì)量管理。安全管理不是某一部門的任務(wù)，而是整個(gè)施工隊(duì)伍的全體責(zé)任，將安全管理的理念滲透到整個(gè)施工過程中。工作人員都將安全管理作為進(jìn)行工作的前提和標(biāo)準(zhǔn)，遵守安全管理的相關(guān)規(guī)定，確保工作質(zhì)量符合要求，這樣才能保證整個(gè)道路施工的高質(zhì)量。

(2)將為“用戶”服務(wù)作為工程目標(biāo)

工程管理中的用戶指的是在施工過程中，依靠工程整體或部分進(jìn)行工作的單位或個(gè)人。接收上道工序的結(jié)果繼續(xù)工作的，就是上道工序的用戶。因此每一道工序的完成都是要為下一道工序服務(wù)的。為用戶服務(wù)的思想就要求每一道工序都要保質(zhì)保量，這樣才能確保下一步的施工人員能夠在其基礎(chǔ)上順利進(jìn)行施工。整個(gè)施工流程才能通暢，減少意外事故的發(fā)展，整個(gè)工程質(zhì)量也就能得到提高。

(3)相信數(shù)據(jù)，一切以真實(shí)數(shù)據(jù)為工作依據(jù)

安全管理是建立在實(shí)際施工中的管理方法，因此安全管理需要從施工的實(shí)際情況出發(fā)，也通過實(shí)際情況來判斷管理效果如何。因此，安全管理應(yīng)該是可量化的，能夠依靠數(shù)據(jù)進(jìn)行整個(gè)管理工作。這要求管理人員要本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，任何安全管理決策的實(shí)現(xiàn)都是用數(shù)據(jù)來證明的，這樣安全管理的具體措施才是切實(shí)可行的，才能符合工程要求。

(4)預(yù)防為主，主動(dòng)運(yùn)用技術(shù)預(yù)測(cè)方法

安全管理是對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行管理，并不是在發(fā)生問題后才采取的行動(dòng)。因此安全管理要包括一定的預(yù)防手段。對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行預(yù)防，一方面是在施工開始前做好準(zhǔn)備工作，制定完善的施工作業(yè)流程以及對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn);另一方面是要在施工過程中加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)事故苗頭，預(yù)測(cè)到事故發(fā)生問題，并及時(shí)糾正，防止事故惡化。

2 施工事故的預(yù)防措施

由于在施工期間上下繞城施工區(qū)域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時(shí)項(xiàng)目部還要在施工期間設(shè)置兩輛預(yù)警車，同時(shí)，在道路上還有施工所需要的混凝土運(yùn)輸車，這就涉及解決這些車輛和道路上運(yùn)行的車輛發(fā)生交通沖突?；谶@方面都考慮，項(xiàng)目部建立了完善的車輛進(jìn)出管理制度，每車由固定都專人負(fù)責(zé)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行專門有針對(duì)性的培訓(xùn)，車輛進(jìn)出時(shí)要有專門的交通協(xié)管員負(fù)責(zé)指揮。

3 交通安全評(píng)價(jià)

總量指標(biāo)對(duì)特定地區(qū)和時(shí)段事故的具體情況能夠進(jìn)行詳細(xì)的描述，但卻容易忽略其他因素的影響，不能用作今后的比較研究中。事故率指標(biāo)就更科學(xué)更具有可比性。所謂交通事故率指標(biāo)，是指事故發(fā)生后狀態(tài)總量與事故前交通因素總量之比。主要包括事故強(qiáng)度指標(biāo)和綜合事故率指標(biāo)。

單項(xiàng)事故率是各事故總量與各交通因素總量之比。例如，萬(wàn)車事故率，萬(wàn)人事故率，公路萬(wàn)里事故率等。若用R表示單項(xiàng)事故率總體，則有

式中:rij(i∈Z，j∈Z)表示j地、第i項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)量。

其中:aij為j地區(qū)，第i項(xiàng)指標(biāo)總量;Fij為 j地，第 i項(xiàng)要素事故前總量。

綜合事故率是考慮交通因素中人、車、路聯(lián)合影響的指標(biāo)。包括車輛—人口綜合事故率，車輛—道路綜合事故率，車輛—人口—道路綜合事故率，各綜合指標(biāo)中均包含車輛因素。用K表示綜合事故率總體，則有

式中:kij(i∈Z，j∈Z)表示j地、第i項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)量。

用Kvp、Kvl、Kvlp分別表示車輛—人口、車輛—道路、車輛—道路—人口事故率，可用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。

式中:De為當(dāng)量死亡人數(shù)，是將重傷、輕傷人數(shù)折算成死亡人數(shù)后的加權(quán)平均和;Ve為當(dāng)量機(jī)動(dòng)車數(shù)，是將各種車輛折算成標(biāo)準(zhǔn)汽車的加權(quán)平均和;Le為當(dāng)量道路里程，考慮地理?xiàng)l件修正系數(shù)α和道路級(jí)別修正系數(shù)β后的道路里程;P為統(tǒng)計(jì)區(qū)人口數(shù)。

4 結(jié)語(yǔ)

影響道路交通安全的因素很多，各因素之間往往又相互影響、相互作用、相互制約，形成一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)。為了對(duì)道路交通安全進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，不僅要排除次要影響因素，正確地選擇主要影響因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還要考慮指標(biāo)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)上的可能性。

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［2］江厚亮.道路工程施工安全管理研究［J］.新西部(下旬.理論版)，2011，(13):65.

［3］余強(qiáng)，翁曉敏.淺析我國(guó)道路施工安全管理［J］.科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007，(12):11.