趙 劍，丁 瑞

(貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司)

1 工程概況

貴州省高速公路某橋梁上部結(jié)構(gòu)布置型式為(5×30 m)T梁+(115 m+215 m+175 m+75 m)連續(xù)剛構(gòu)+(5×30 m)梁，上部結(jié)構(gòu)為C55號(hào)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁，為單箱單室結(jié)構(gòu)。出現(xiàn)事故時(shí)已施工到19階段，出現(xiàn)腹板崩裂在9號(hào)梁段，其長度為4 m，梁高為8.496～9.006 m，箱梁寬12.25 m，腹板厚為80 cm，箱梁底板寬 6.5 m。

2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

(1)混凝土內(nèi)部缺陷測試

選取測區(qū)中所有測點(diǎn)作為樣本，見表1。取其平均值數(shù)列mx，及其標(biāo)準(zhǔn)差sx。以大于mx-λ1·sx區(qū)間為密實(shí)區(qū)域所測聲速值，超過該區(qū)間的聲速值為異常點(diǎn)?？紤]到混凝土缺陷將導(dǎo)致實(shí)測聲速值減小，因此，以X0=mx-λ1·sx為密實(shí)區(qū)域聲速下限值，超過該下限值則認(rèn)為混凝土存在缺陷。

表1 測點(diǎn)總樣本

因此，密實(shí)區(qū)域聲速下限值 X0=4 328，可知聲速為4 207 m/s的測點(diǎn)為異常點(diǎn)，對其余27個(gè)樣本(聲速在4 323～4 770 m/s)進(jìn)行分析。

平均值mx=∑Xi/n=4 517

根據(jù)表1，選取密實(shí)區(qū)域樣本(聲速在4 207～4 770 m/s)28個(gè)。

平均值mx=∑Xi/n=4 506

因此，密實(shí)區(qū)域聲速下限值X0=4 267，由此可知27個(gè)樣本無異常點(diǎn)。

為更直觀、清晰地表示各測區(qū)的密實(shí)度測試結(jié)果，密實(shí)度結(jié)果表述分為以下4種情況:密實(shí)、輕微不密實(shí)、不密實(shí)、嚴(yán)重不密實(shí)。其表述方法見表2。

表述結(jié)果 線性相關(guān)系數(shù)R 低于下限值X0的測點(diǎn)數(shù)密實(shí) 不小于0.995 0無輕微不密實(shí) 不小于0.995 0 1～2個(gè)不密實(shí) 0.985 0～0.995 0 3～5個(gè)嚴(yán)重不密實(shí) 小于0.985 0 5個(gè)以上

根據(jù)超聲測試結(jié)果及密實(shí)度評(píng)定方法，可知腹板上部崩裂處嚴(yán)重不密實(shí)。

(2)混凝土裂縫測試

6#墩9號(hào)梁段右側(cè)翼緣以下腹板外側(cè)混凝土向外側(cè)崩裂最大達(dá)11 cm，腹板混凝土裂縫深度最大約46 cm，出現(xiàn)在翼緣根部，相鄰8號(hào)梁段腹板上部表面混凝土局部被拉裂，順橋向最大長度55 cm，最大高度約25 cm，相鄰10號(hào)梁段腹板箍筋外側(cè)混凝土呈三角被拉裂，順橋向最大長度為70 cm，最大高度約 2.8 m。

在腹板混凝土崩裂處發(fā)現(xiàn)3條裂縫，具體病害如下表3。

表3 6#主墩9號(hào)梁段右側(cè)腹板裂縫檢查結(jié)果表

裂縫的長度介于1.5～2.55 m之間，裂縫寬度介于0.22～1.42 mm 之間。

腹板混凝土呈壓剪破壞，由于受預(yù)應(yīng)力鋼筋及箍筋約束，崩裂混凝土界面沿預(yù)應(yīng)力鋼筋向下發(fā)散。

對腹板混凝土崩裂區(qū)鉆孔，確定腹板混凝土外層脫空厚度，共鉆孔6個(gè)，表4為所鉆空位置處的脫空厚度。

表4 腹板崩裂區(qū)脫空厚度鉆孔檢測結(jié)果

(3)混凝土強(qiáng)度測試

采用混凝土回彈儀對腹板進(jìn)行強(qiáng)度檢測。

由于橋梁結(jié)構(gòu)混凝土齡期為2個(gè)月，故沒有考慮碳化深度，以及考慮砂子材料為山砂。

回彈測強(qiáng)結(jié)果表明，腹板混凝土強(qiáng)度推定值分別為55.0 MPa。

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［1］章關(guān)永.橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)［M］.北京:人民交通出版社，2002.

［2］公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程［M］.北京:人民交通出版社，2011.

［3］公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范［M］.北京:人民交通出版社，2004.［4］公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［M］.北京:人民交通出版社，2004.