李遠(yuǎn)江

(貴州省通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司銅仁分公司)

1 稀漿混合料的配合比設(shè)計(jì)程序

(1)稀漿混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路條件、日交通量、氣候情況、耐久性要求等，選擇適當(dāng)?shù)姆鈱咏Y(jié)構(gòu)。

(2)選擇符合質(zhì)量要求的乳化瀝青、礦料、礦粉、填料等，將各種集料進(jìn)行篩分，乳液測(cè)定其瀝青含量。

(3)根據(jù)各種集料的顆粒組成，確定符合級(jí)配曲線要求的各種集料的配合比例。

(4)作混合料的稠度試驗(yàn)，以確定稀漿混合料的用水量。

(5)作初凝時(shí)間試驗(yàn):當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到120 N·cm的時(shí)間，應(yīng)確定為混合料的初凝時(shí)間。

(6)作固化時(shí)間試驗(yàn):當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到200 N·cm的時(shí)間，應(yīng)確定為混合料的固化時(shí)間及開放交通時(shí)間。

(7)確定最佳瀝青用量

①進(jìn)行濕輪磨耗試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果繪出瀝青用量與磨耗量關(guān)系曲線，確定瀝青用量最小值;

②進(jìn)行輪荷碾壓試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果繪出瀝青用量與粘附砂量關(guān)系曲線，確定瀝青用量最大值;

③確定瀝青用量范圍，并以最大值為準(zhǔn)，以3個(gè)百分點(diǎn)的范圍定為容許范圍;

④可按圖解法確定瀝青用量范圍、容許范圍和容許范圍中值。

2 稀漿混合料抗剪、抗拉性能的改善

稀漿封層混合料具有較好高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、流動(dòng)性、粘附性等特性，有利于填充和治愈路面裂縫;有利于與舊路面的結(jié)合;有利于用于重交通道路;能提高路面密實(shí)性和防水性;采用質(zhì)堅(jiān)耐磨滑料，可以提高路面的防滑與耐磨，因而被用于城市道路、高等級(jí)公路，但由于封層厚度較薄，原路面裂縫等缺陷很容易反射到封層表面，因此提高稀漿混合料的抗剪、抗彎拉強(qiáng)度非常重要，本文除了對(duì)乳化瀝青稀漿封層混合料路用性能進(jìn)行研究外，還對(duì)乳化瀝青加聚酯纖維絲稀漿混合料以及乳化瀝青稀漿封層混合料加玻璃纖維布兩種形式的路用性能進(jìn)行了研究，試驗(yàn)用的聚酯纖維絲及玻璃纖維布的有關(guān)性能見表1、表2。

表1 聚酯纖維絲有關(guān)技術(shù)性能

表2 玻璃纖維布有關(guān)技術(shù)性能

為進(jìn)一步分析稀漿封層混合料路用性能，本文對(duì)普通乳化瀝青稀漿封層混合料、乳化瀝青加纖維絲混合料、乳化瀝青加纖維布混合料三種混合料進(jìn)行了單軸壓縮試驗(yàn)、低溫小梁彎曲試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)。

2.1 單軸壓縮試驗(yàn)

將規(guī)定級(jí)配的混合料倒入直徑50×50 mm試模中，在10 kN壓力下制成試件，然后將試件置于60℃恒溫干燥箱內(nèi)至恒重，分別測(cè)定60℃和20℃單軸抗壓強(qiáng)度，由公式KT=R620/R20計(jì)算熱穩(wěn)定系數(shù)KT。纖維絲摻量為礦料重量的0.2%。有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 混合料單軸壓縮試驗(yàn)結(jié)果

由上表試驗(yàn)結(jié)果分析可知，乳化瀝青加纖維絲混合料熱穩(wěn)性明顯優(yōu)于普通乳瀝青混合料。

2.2 低溫小梁彎曲試驗(yàn)

分別將四種稀漿混合料制成50×50×200 mm試件，在-15℃條件下進(jìn)行彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)，纖維絲摻量為礦料重量的0.2%，玻璃纖維布經(jīng)改性乳化瀝青浸濕后，鋪在距試件底面20 mm處。試驗(yàn)結(jié)果見表4。

表4 稀漿混合料-15℃彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

由上表試驗(yàn)結(jié)果分析可知，與普通乳化瀝青混合料相比，在乳化瀝青混合料中摻加纖維絲和纖維布有利于改善稀漿封層的低溫抗裂性能。

2.3 濕輪磨耗試驗(yàn)

濕輪磨耗試驗(yàn)可以全面地考驗(yàn)稀漿混合料的抗水性、抗磨能力等綜合性能，為此本論文對(duì)三種稀漿混合料進(jìn)行了濕輪磨耗試驗(yàn)。結(jié)果見表5。

表5 稀漿混合料濕輪磨耗試驗(yàn)結(jié)果

由上表試驗(yàn)結(jié)果分析可知，說(shuō)明纖維絲和纖維布在提高混合料的粘附性、抗水性、抗磨性等方面都非常顯著。