田 瑾，馮國(guó)紅

(東北林業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，哈爾濱 150040)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平也相應(yīng)的提高。公交車(chē)的發(fā)展情況直接反映出一個(gè)城市建設(shè)的全面與否。由于人們對(duì)出行質(zhì)量的重視［1－2］，城市公交車(chē)的發(fā)展也受到越來(lái)越多的關(guān)注。關(guān)于城市公交車(chē)乘坐舒適性和人性化的研究也越來(lái)越多［3］。然而，在乘坐公交車(chē)時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的城市公交系統(tǒng)有很多的弊端。例如:由于信息顯示系統(tǒng)的模糊，導(dǎo)致人們不能方便的找到公交站牌，導(dǎo)致分不清車(chē)次、坐過(guò)站、坐錯(cuò)車(chē)等，再加上公交車(chē)內(nèi)欄桿過(guò)高抓握費(fèi)力，或者投幣找不到零錢(qián)等，這些事情都非常讓人們煩惱。

人因工程學(xué)是工程技術(shù)中的一門(mén)重要學(xué)科，它又被人們稱(chēng)為人因?qū)W、工效學(xué)、人體工學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、人類(lèi)工效學(xué)等各種名稱(chēng)。它是工業(yè)工程學(xué)科專(zhuān)業(yè)中一個(gè)非常重要的分支學(xué)科，它是研究人－機(jī)－環(huán)境的合理結(jié)合以及相互作用，使的設(shè)計(jì)的機(jī)器與環(huán)境系統(tǒng)能夠適合人的生理、心理等特點(diǎn)，達(dá)到在生產(chǎn)活動(dòng)與生活中提高效率、安全、舒適和健康目的一門(mén)邊緣性科學(xué)［4－6］。

本文將運(yùn)用人因工程學(xué)的工作環(huán)境分析理論對(duì)公交車(chē)的環(huán)境進(jìn)行分析，并提出改善方案。

1 扶手高度

我國(guó)人口較多，公交車(chē)的數(shù)量又比較有限，使得公交車(chē)上的人數(shù)往往較多，而車(chē)上的座椅有限，導(dǎo)致大多數(shù)乘客乘坐公交車(chē)時(shí)是處于站立姿勢(shì)的。供站立乘客手扶的把手主要有:座位的靠背、公交車(chē)內(nèi)的鐵立柱、車(chē)廂上方橫梁式扶手及塑料吊環(huán)等，其中橫梁式的扶手是大多數(shù)乘客抓扶的重要依靠。但經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有公交車(chē)的橫梁式扶手高度普遍存在較高的問(wèn)題，其高度一般在1.8 m以上。由2009年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)資料可知，哈爾濱的男性平均身高為175.47 cm，女性為165.51 cm。由泰柏格利用回歸分析方法可計(jì)算出最大靜止摸高:

男性:最大靜止摸高=1.24×身高=217.6 cm。

女性:最大靜止摸高=1.24×身高=205.2 cm。

由此可得最大抓握高度為:

男性:最大抓握高度=最大靜止摸高－12 cm=205.6 cm。

女性:最大抓握高度=最大靜止摸高－12 cm=193.2 cm。

可見(jiàn)，現(xiàn)有公交車(chē)的橫梁扶手高度與女性的最大抓握高度相當(dāng)，使得人們使用起來(lái)很不舒服，由此可對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，將橫梁扶手高度設(shè)計(jì)為最舒適的抓握高度。

由人因工程可知，最舒適的抓握高度為比最大抓握高度小30 cm，則由上述數(shù)據(jù)可得:男性的最舒適的抓握高度為175.6 cm;女性的最舒適的抓握高度范圍為163.2 cm。

為了避免過(guò)高，女性夠不到，公交車(chē)上扶手的高度應(yīng)按女性的最舒適抓握高度進(jìn)行設(shè)計(jì)，則對(duì)于哈爾濱市公交車(chē)扶手高度應(yīng)設(shè)計(jì)為163.2 cm。

2 報(bào)站系統(tǒng)

目前哈爾濱市大部分公交車(chē)所采用的報(bào)站方式為語(yǔ)音報(bào)站，此報(bào)站方式在實(shí)際應(yīng)用中存在以下缺點(diǎn):第一，當(dāng)公交車(chē)內(nèi)噪聲較大的情況下，報(bào)站聲會(huì)被噪聲掩蔽，導(dǎo)致乘客無(wú)法獲得到站信息;第二，該報(bào)站系統(tǒng)只能給出當(dāng)前所到的站和將要到達(dá)的下一站的信息，對(duì)于那些不熟悉線(xiàn)路的乘客，無(wú)法估計(jì)自己到達(dá)目的地的時(shí)間和距離;第三，該報(bào)站方式對(duì)于聾啞乘客，將失去作用;第四，公交車(chē)內(nèi)的報(bào)站系統(tǒng)通常會(huì)插有各種廣告，容易使乘客產(chǎn)生厭煩感，影響情緒。以上缺點(diǎn)在一定程度上都影響了公交車(chē)的使用，為此，需要對(duì)公交車(chē)上的報(bào)站系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料［7－10］，設(shè)計(jì)的方案為:用一個(gè)個(gè)發(fā)光二極管對(duì)應(yīng)不同的站，未到達(dá)站點(diǎn)的二極管發(fā)紅光，當(dāng)公交車(chē)通過(guò)某站時(shí)，代表之前站點(diǎn)的發(fā)光二極管變?yōu)榫G色，如圖1所示。這樣，乘客就能有效地對(duì)自己的行程一目了然，并且聾啞乘客也可方便地通過(guò)此種方式識(shí)別站點(diǎn)。

圖1 智能報(bào)站系統(tǒng)Fig.1 Intelligent bus stop reporting system

3 車(chē)次顯示系統(tǒng)

目前的公交車(chē)外觀(guān)色彩比較單一，往往不易通過(guò)車(chē)的外觀(guān)顏色判斷車(chē)次，而只能通過(guò)位于車(chē)頭上方的車(chē)次牌來(lái)進(jìn)行辨別。在距離較遠(yuǎn)或情況緊急時(shí)，乘客來(lái)不及看車(chē)上的車(chē)次牌，而導(dǎo)致誤上車(chē)或錯(cuò)過(guò)目的車(chē)輛的情況時(shí)有發(fā)生。為了使乘客能夠更好的辨別車(chē)次，本文對(duì)現(xiàn)有公交車(chē)的顏色搭配進(jìn)行了分析，提出了一些改進(jìn)方案。

3.1 車(chē)次牌的改進(jìn)

現(xiàn)有公交車(chē)的車(chē)次牌顏色搭配多為白色底，紅色車(chē)次，黑色的起始站，例如哈爾濱市的10路和56路公交車(chē)的車(chē)次牌如圖2所示。這種顏色搭配對(duì)于人眼辨認(rèn)車(chē)次是否是最清晰的搭配呢?由人因工程中信息顯示設(shè)計(jì)理論可知，清晰的顏色搭配見(jiàn)表1?？梢?jiàn)，現(xiàn)有公交車(chē)上車(chē)次牌的顏色搭配不是最清晰的顏色搭配，依據(jù)表1可將其改為黑色底、黃色車(chē)次、白色起始站，如圖3所示。

圖2 現(xiàn)有公交車(chē)車(chē)次牌的顏色搭配Fig.2 Color collocation of the existing bus train brand

表1 清晰的配色等級(jí)Tab.1 Clear color collocation levels

圖3 改進(jìn)后公交車(chē)車(chē)次牌的顏色搭配Fig.3 Color collocation of the improved bus train brand

3.2 車(chē)身顏色的改進(jìn)

在車(chē)輛底色上，用不同顏色加以區(qū)分，車(chē)身正前方、兩側(cè)車(chē)窗及以上部位、尾部車(chē)窗及以上部位為色彩識(shí)別部位，公交車(chē)車(chē)身廣告發(fā)布位置將限制在兩側(cè)車(chē)窗以下、前輪中心線(xiàn)以后位置。要求車(chē)身廣告圖案不能對(duì)識(shí)別色彩、圖案產(chǎn)生視覺(jué)干擾。顏色的劃分依據(jù)如下:

紅色——用于通往主城區(qū)的公交車(chē)。因主城區(qū)一般較擁堵，紅燈較多。

綠色—— 用于通往遠(yuǎn)城區(qū)、市郊的公交車(chē)。因遠(yuǎn)城區(qū)一般較通暢，植物、農(nóng)作物多為綠色。

藍(lán)色——用于行駛在主干線(xiàn)上的公交車(chē)。

黃色——用于支線(xiàn)車(chē)，向干線(xiàn)車(chē)、樞紐站運(yùn)送旅客。

橙色——用于在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行和微循環(huán)的小公交車(chē)。

同一區(qū)域的不同車(chē)次可以更具車(chē)側(cè)身和前身顏色搭配加以區(qū)分，如338路可用紅底天藍(lán)車(chē)身綠色車(chē)頂，68路可以用紅底鑲黃側(cè)身綠色車(chē)頂，而102路可以用白色為基準(zhǔn)色，配淡綠色帶等。在站牌設(shè)置上，站牌顏色應(yīng)與與車(chē)輛顏色一致。在車(chē)輛?？奎c(diǎn)及候車(chē)亭上，盡量考慮按不同的行駛區(qū)域每隔20 m設(shè)置站點(diǎn)，候車(chē)亭也采用相應(yīng)色彩，即便等候進(jìn)站的車(chē)輛很多，乘客也可方便找到自己乘坐的車(chē)輛。這樣乘客就比較容易通過(guò)車(chē)的顏色，區(qū)分車(chē)次，做好乘車(chē)準(zhǔn)備。

4 結(jié)束語(yǔ)

公交車(chē)是城市的窗口，基于人因工程學(xué)設(shè)計(jì)出的公交車(chē)會(huì)給廣大乘客帶來(lái)乘車(chē)的舒適感與愉悅感，同時(shí)也會(huì)給老年人、孕婦、幼兒、傷殘人等相對(duì)特殊的人群帶來(lái)真正的關(guān)愛(ài)，體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)這些人群的重視和整個(gè)社會(huì)的愛(ài)心。雖然進(jìn)行車(chē)輛的人因工程改造需要投入一定的經(jīng)費(fèi)，但卻降低了相應(yīng)的社會(huì)服務(wù)費(fèi)用，增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且社會(huì)效益顯著，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家百姓生活環(huán)境的改善和社會(huì)文明的進(jìn)步。

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