劉華煒

(黑龍江省勞動安全科學(xué)技術(shù)研究中心，哈爾濱 150040)

隨著汽車工業(yè)和城市交通的快速發(fā)展，我國城市汽車的擁有量日益增加，城市噪聲問題也日漸突出，交通噪聲是目前我國城市聲環(huán)境中主要的噪聲污染源，影響著人們的正常工作、學(xué)習(xí)與社會秩序，制約著人們生活質(zhì)量的提高［1－4］。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，交通噪聲對人們的生理和心理健康影響不可小視，已成為城市生活中“無形的暴力”。因此，有效控制和減少道路交通噪聲污染不但成為保持人民健康的重點(diǎn)，更成為建設(shè)和諧社會的一個組成方面。

本文針對哈爾濱市主要道路的車流量和噪聲值進(jìn)行測量和計算，并對測量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析及處理，結(jié)論可為哈爾濱市道路交通噪聲治理、城市建設(shè)等方面提供理論依據(jù)。通過結(jié)合哈爾濱市交通噪聲污染狀況，分析了噪聲的危害，提出將城市交通噪聲治理納入城市規(guī)劃和治理之中，加大環(huán)境保護(hù)力度等噪聲污染防治措施，希望從根本上控制噪聲污染，最終讓人們擁有一個和諧、健康的生存環(huán)境。

1 交通噪聲的危害

交通噪聲是指由于車輛在道路上行駛，車輛自身驅(qū)動系統(tǒng)以及輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪聲。主要包括發(fā)動機(jī)噪聲，進(jìn)、排氣噪聲和輪胎噪聲。城市道路交通噪聲已成為環(huán)境的一大公害，對人體的危害不容忽視，主要表現(xiàn)為以下幾個方面:

對聽力的損傷。統(tǒng)計資料表明，長時間遭受強(qiáng)烈噪聲作用，會損傷內(nèi)耳聽覺組織，導(dǎo)致耳鳴、耳痛、聽力損傷，保證人們長期工作不會造成聽覺損壞的噪聲級為80dB以下;據(jù)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計，如果在80dB以上噪聲環(huán)境中長期生活，造成耳聾的概率可達(dá)50%。

對視力的損害。長時間處于噪聲環(huán)境中，眼疲勞、眼痛、眼花等眼類疾病的發(fā)病率明顯提高。同時，噪聲還會引起色覺敏感度降低，嚴(yán)重時會影響人的視野［5］。

(1)對睡眠的干擾。睡眠狀態(tài)下，當(dāng)噪音為70dB時，50%的人會受到影響，主要表現(xiàn)為心跳加速，加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。并且此時期大腦較為活躍，人得不到充分的休息，無法消除疲勞，影響工作效率。

(2)對人生理的影響。強(qiáng)噪聲環(huán)境會引起人體生理機(jī)能產(chǎn)生一些不良反應(yīng)，如:大腦皮層的興奮和抑制功能失調(diào)，嚴(yán)重時可造成中樞神經(jīng)功能紊亂。

(3)引發(fā)交通事故。諸多數(shù)據(jù)表明，高頻振動和高聲壓環(huán)境易引起駕駛員和乘員頭痛、耳鳴、產(chǎn)生疲勞，嚴(yán)重時會分散駕駛員注意力，從而引發(fā)各種交通事故。

2 哈爾濱交通噪聲現(xiàn)狀分析

2.1 監(jiān)測儀器及布點(diǎn)

(1)儀器。測量所使用的測量儀器是臺灣泰仕TES－1358實時音頻分析儀。本測量儀器和數(shù)據(jù)的讀取簡單有效，在車輛，造船，環(huán)境監(jiān)測，交通等行業(yè)得到了十分廣泛的應(yīng)用，并且反饋效果較好。

(2)布點(diǎn)。在風(fēng)速不大于5.5 m/s，無雨、雪的氣象條件下進(jìn)行測量。監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置在交通干線交叉口的路邊人行道上，此處距道路邊緣20 cm，兩交叉口50 m以上。監(jiān)測儀器距地面的垂直距離大于1.2 m，與測量者身體距離應(yīng)不小于1.5 m。測量時，儀器的時間計權(quán)特性選為“慢”響應(yīng)，采樣時間間隔為3 s，每個測點(diǎn)進(jìn)行100次測量。

2.2 評價指標(biāo)的選擇

評價指標(biāo)包括:Leq、L10，L50，L90、TNI、NPI、Pn和LNP。

其中，Leq為等效連續(xù)聲壓級，又稱為時間平均聲級;L10為在規(guī)定時間內(nèi)，有10%的時間(采樣數(shù))超過該聲級;L50為在規(guī)定時間內(nèi)，有50%的時間 (采樣數(shù))超過該聲級;L90為在規(guī)定時間內(nèi)，有90%的時間 (采樣數(shù))超過該聲級;TNI為交通噪聲指數(shù);NPI為—噪聲標(biāo)準(zhǔn)指數(shù);Pn為噪聲污染指數(shù);LNP為噪聲污染級。

2.3 監(jiān)測結(jié)果分析

2.3.1 哈爾濱市交通噪聲總體特征分析

為了全面考察哈爾濱市道路交通噪聲污染狀況，選定哈爾濱市4個城區(qū)中23條道路的35個測點(diǎn)對其道路交通噪聲進(jìn)行調(diào)查，再對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計分析，統(tǒng)計結(jié)果見表1。

表1 哈爾濱道路交通噪聲總體特征Tab.1 General features of road traffic noise in Harbin dB

由表1可知:

(1)哈爾濱市35個測點(diǎn)的道路交通噪聲等效聲級Leq平均值達(dá)72.53dB，整體超出國家標(biāo)準(zhǔn)(70dB)達(dá)2.53dB，屬較嚴(yán)重超標(biāo)，即哈爾濱市交通噪聲污染現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

(2)不同路段的Leq“值相差很大，其中最高路段與最低路段相差達(dá)9.1dB。道路交通噪聲的峰值聲級L10的平均值較高，為76.37dB。L90的平均值為66.75dB，也屬較高值，說明哈爾濱市其它種類噪聲值也較高。

(3)噪聲污染級LNP平均值為82.15dB，在74～88dB之間，為一般不可接受級別。

(4)可代表公眾平均主觀反映的TNI的平均值為75.23dB，超過了建議交通噪聲指數(shù)74dB。

(5)NPI值大于1，即噪聲水平不達(dá)標(biāo)。噪聲污染指數(shù)Pn值處于0.75～1.0范圍內(nèi)，屬吵鬧級別。

2.3.2 哈爾濱市交通噪聲空間分布特征分析

為了分析哈爾濱市交通噪聲的空間分布特征，將測量及計算出的各種噪聲評價值，按區(qū)域不同進(jìn)行統(tǒng)計和結(jié)果比較，見表2。

表2 哈爾濱市道路交通噪聲空間分布特征Tab.2 Spacial distribution of road traffic noise in Harbin dB

從表2可以看出，哈爾濱市道路交通噪聲的空間分布，規(guī)律性很強(qiáng)。

交通噪聲等效聲級Leq、統(tǒng)計百分?jǐn)?shù)聲級中的平均噪聲級L50、峰值噪聲級L10、交通噪聲指數(shù)TNI以及噪聲污染級LNP的分布情況均為:道外區(qū)＞道里區(qū)＞香坊區(qū)＞南崗區(qū);本底噪聲級L90的分布情況為:道里區(qū)＞道外區(qū)＞香坊區(qū)＞南崗區(qū)，道里區(qū)與道外區(qū)變換了位置。由此，可得出結(jié)論:哈爾濱市四個城區(qū)交通噪聲污染嚴(yán)重程度從大到小依次為道外區(qū)＞道里區(qū)＞香坊區(qū)＞南崗區(qū)。

2.3.3 哈爾濱市交通噪聲分級狀況統(tǒng)計

本節(jié)以2dB為分級差，以道路交通噪聲質(zhì)量等級的劃分為依據(jù)，對哈爾濱市交通噪聲污染狀況進(jìn)行了分級統(tǒng)計和分析，結(jié)果見表3。

表3 各測點(diǎn)道路交通噪聲質(zhì)量等級分配Tab.3 Classification of road traffic noise

圖1 哈爾濱交通噪聲質(zhì)量等級分配比例Fig.1 Proportion of road traffic noise at different levels in Harbin

由表3及根據(jù)表3做出的統(tǒng)計分析圖(如圖1所示)可看出，在測量的35個路段中，僅有3個測點(diǎn)的測量結(jié)果低于國家標(biāo)準(zhǔn)(道路交通干線兩側(cè)噪聲值不應(yīng)大于70dB)，即僅有9%的達(dá)標(biāo)率，也就是說在測量的路段中有91%的路段超標(biāo)。將超標(biāo)的32個路段按《道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分標(biāo)準(zhǔn)》，進(jìn)行進(jìn)一步的分級［6－8］，結(jié)果發(fā)現(xiàn):11個路段輕度污染，11個路段中度污染，10個路段重度污染。其中，91%的噪聲超標(biāo)率，說明哈爾濱市相當(dāng)大的范圍內(nèi)存在交通噪聲污染現(xiàn)象。這種污染狀況也勢必給哈爾濱市民的生活帶來較為嚴(yán)重的危害。

2.4 學(xué)校周邊交通噪聲分析

通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)，哈爾濱市道路交通噪聲污染現(xiàn)象極其嚴(yán)重，對本次測量的路段進(jìn)行統(tǒng)計，超標(biāo)率竟高達(dá)91.43%。這種嚴(yán)重的噪聲污染現(xiàn)象勢必會對其周邊環(huán)境造成很大的影響。哈爾濱市有很多高校位于主次干道兩側(cè)，此次對于哈爾濱道路交通噪聲的監(jiān)測中，有10個測點(diǎn)位于學(xué)校周邊，特將其整理出來，進(jìn)行系統(tǒng)分析。高校周邊交通噪聲測量結(jié)果見表4。

表4 哈爾濱10所高校周邊交通噪聲分析Tab.4 Road traffic noise analysis around 10 universities in Harbin

由表4可以看出:

(1)在測量的10所高校的周邊交通噪聲中，除哈爾濱醫(yī)科大學(xué)外均超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 (GB3096－93)中所規(guī)定的4類區(qū)域限值70dB，不過均未達(dá)到重度污染水平。

(2)噪聲污染級LNP都屬于一般不可接受，交通噪聲指數(shù)有40%超過了建議交通噪聲指數(shù)。

(3)整體來講高校周邊交通噪聲污染還是比較嚴(yán)重的，這就勢必會對高校內(nèi)的正常生活及教學(xué)工作產(chǎn)生影響。因此，必須采取措施降低交通噪聲。

3 哈爾濱交通噪聲防護(hù)措施

通過以上數(shù)據(jù)的分析，針對哈爾濱市嚴(yán)重的道路交通噪聲污染現(xiàn)象，本文提出了以下幾種相應(yīng)的交通噪聲治理措施:

3.1 大型機(jī)動車輛限行控制機(jī)動車輛噪聲源

聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法［9］。提倡采用新技術(shù)改善發(fā)動機(jī)性能，降低發(fā)動機(jī)噪聲，安裝高效的消聲器降低氣體排放噪聲等。完善機(jī)動車噪聲管理制度，大型高聲功率級車輛限行，提高交通噪聲監(jiān)測技術(shù)。

3.2 加強(qiáng)法制建設(shè)提高城市管理水平

將環(huán)保、公安、交通、道路建設(shè)等部門聯(lián)合起來，各盡其責(zé)，加強(qiáng)交通噪聲系統(tǒng)協(xié)調(diào)及交通秩序管理，在禁止鳴喇叭地段和時間，限制車輛行駛速度，加大執(zhí)法部門管理力度及對超過限值車輛的淘汰力度，做到嚴(yán)格監(jiān)管，安全防護(hù)［10－11］。

3.3 減少交通道聲污染抑制噪聲傳播

采取通風(fēng)消聲窗、隔聲門窗等防護(hù)措施。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，安裝通風(fēng)隔聲窗，噪音可降低28～31dB。

應(yīng)用低噪聲路面、改善路面結(jié)構(gòu)。可以將常規(guī)的混凝土路面改用多孔面層材料，通過改善路面材料、結(jié)構(gòu)來降低機(jī)動車輛的行駛噪聲。

在道路兩側(cè)種植綠化帶，利用植物特有的噪聲吸收功能，可以減少聲壓級，很好地減少噪聲污染。

【參 考 文 獻(xiàn)】

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