郭媛忠

京廣高鐵一起停車故障分析

郭媛忠

郭媛忠：北京鐵路局北京電務(wù)段 高級(jí)工程師 100054 北京

京廣高鐵信號(hào)系統(tǒng)由CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備等組成。設(shè)備運(yùn)行良好，工作穩(wěn)定。但通過分析一起停車故障，也找出了RBC設(shè)備存在的軟件缺陷，并進(jìn)行了改進(jìn)。

1 故障現(xiàn)象

2013年2月21日，京廣高鐵G612次列車經(jīng)北降壁線路所方向側(cè)線進(jìn)站停車。發(fā)車后，發(fā)車MA授權(quán)至第一區(qū)段2750G終止，無(wú)后續(xù)MA，導(dǎo)致該車行至出站第一區(qū)段停車。后G612次車與RBC失去聯(lián)系，以C2模式駛出該RBC管轄。經(jīng)RBC監(jiān)測(cè)終端回放，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景如下。

1．列車G612次上行正向運(yùn)行，由北降壁線路所方向側(cè)線進(jìn)站至20G停車后，RBC向G566列車發(fā)送石家莊站21G通過的MA。如圖1所示。

2．當(dāng)G566次列車運(yùn)行至進(jìn)站前方2個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，石家莊站S21→2750G進(jìn)路取消降級(jí)。之后，G566次列車收到縮短的SMA，進(jìn)21G停車。同時(shí)，RBC收到S20→2750G進(jìn)路狀態(tài)為Train route(列車進(jìn)路)，S20發(fā)車信號(hào)開放，G612次列車發(fā)車后在1LQG停車，如圖2所示。

2 問題分析

1．RBC的處理邏輯如下：之前分配給G566次列車的S21→2750G進(jìn)路取消降級(jí)后，該進(jìn)路在G566停車前將一直為該車保留。若按此邏輯處理，不應(yīng)該向G612發(fā)送MA，這樣G566在MA突然縮短的情況下冒進(jìn)后有撞車的危險(xiǎn)，而且此時(shí)道岔127在定位，G566冒進(jìn)也有脫軌的危險(xiǎn)。

雖然從RBC的處理邏輯來(lái)看，存在以上安全隱患，但從聯(lián)鎖角度分析卻能保證安全。理由如下：在高速鐵路，接車進(jìn)路的接近區(qū)段一般規(guī)定為10個(gè)閉塞分區(qū)，延時(shí)解鎖時(shí)間為4 min，側(cè)線發(fā)車延時(shí)解鎖時(shí)間仍為30 s;之所以能排列S20→1LQG進(jìn)路，S20信號(hào)機(jī)能開放，說(shuō)明聯(lián)鎖已經(jīng)保證了站內(nèi)進(jìn)路的安全;只有聯(lián)鎖將進(jìn)路信息傳遞給相應(yīng)的RBC后，RBC才能向列車發(fā)送對(duì)應(yīng)的MA;故此例中也就不會(huì)存在G566次列車的冒進(jìn)和脫軌。

2．G566次列車停車前，2750G后方進(jìn)路為G566保留了下來(lái)，而S20→2750G卻沒有保留，保留后面而不保留最近進(jìn)路的邏輯是有錯(cuò)誤的。之前分配給G566次車的進(jìn)路應(yīng)該是要么全部保留，要么全部不保留。

3 分析結(jié)論

RBC給G612車發(fā)送的MA只延伸到出站第一個(gè)區(qū)段，導(dǎo)致G612次列車停車，是由于之前分配給G566車的 S21→2750G進(jìn)路取消降級(jí)，導(dǎo)致2750G信號(hào)機(jī)后方的進(jìn)路在G566停車前一直為該車保留所致。G612次車以C2模式行車，是因?yàn)檐?地通信無(wú)線超時(shí)所致。

4 改進(jìn)措施

此次非正常停車故障的原因是RBC軟件處理邏輯缺陷。經(jīng)與設(shè)備研發(fā)單位溝通后，進(jìn)行了軟件修改，即在G566次列車速度降為0之前，即使進(jìn)路取消了降級(jí)，之前分配給G566次列車的進(jìn)路也要一直為其保留。這其實(shí)是一種過度保護(hù)，但從安全角度出發(fā)，還是值得的。

2013-05-23

(責(zé)任編輯：溫志紅)