劉保紅，魯文科

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，濟南 250022)

以徐州站房改造為例談既有鐵路站房改造的特點

劉保紅，魯文科

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，濟南 250022)

以徐州站房改造工程為例，通過對徐州站既有站房及客運設施情況的分析，提出對其進行改造的設計理念、原則，并分析實施改造的可行性，提出結合站房實際，順應鐵路發(fā)展模式，重點改造擴大旅客使用空間，使其功能布局更合理，旅客上下車更通暢，提升其空間品質(zhì)，并適應城市建設發(fā)展的需要，改變其外觀造型，給人以煥然一新的感覺。

既有鐵路;鐵路站房;改造設計

1 項目背景和工程概況

近年來隨著鐵路建設的發(fā)展，客運網(wǎng)絡規(guī)劃的實現(xiàn);旅客新建站房不斷涌現(xiàn)，為旅客提供了舒適的乘車環(huán)境，而對于位于既有線上的老鐵路客站，其位于城市的中心，地理位置優(yōu)越，對方便旅客出行起著重要的作用。就像城市這個母體中的一個重要“器官”，周圍的地塊功能、道路結構、甚至包括市民的生活方式都圍繞它展開，可見，這個“器官”與纏繞它的血管已經(jīng)相輔相成地融為一體［1］。但由于這些站房有些建造于二十世紀八九十年代，從建筑本身壽命來說，并不長，但由于鐵路的發(fā)展，從其功能布局、旅客流線、設施設備、外觀造型等都與目前的高鐵、動車的發(fā)展、旅客候車要求以及城市形象等有一定的出入，因此對既有站房進行改造提升也相繼提到了日程。更新改造一般有3種方式，其一是車站位置不變，拆除新建;其二也是車站位置不變，在保留既有結構基礎上，就其功能進行升級，其三是另外選址新建火車站，將原火車站地區(qū)的交通集散功能減弱，甚至完全取消，替換為其他功能［2］。徐州站的改造采取的是第二種方式，保留其主體結構不變，內(nèi)部通過改造提升，完善其功能，擴大候車面積，改造風雨棚以及客運設施，增加旅客進出站扶梯，重新進行立面改造裝修。既有站房改造特點:在保證正常運輸不中斷的情況下，旅客組織難度大，合理確定改造內(nèi)容及改造順序安排組織非常重要。為達到最佳效果，對原有結構進行適度改造，合理確定保留與改造的內(nèi)容，在材料的選配上，注重經(jīng)濟適用與美觀舒適并重的原則［3］，使用滿足環(huán)保和消防要求的材料，并結合不同空間確定選用不同的材料。

既有徐州站站房建于1996年，建筑面積約為33 000 m2，站房南北長約227 m，東西寬約40 m，外墻為白色瓷磚，藍色鋁合金幕墻，外形為不對稱形式(圖1)。進站廣廳(圖2)內(nèi)設1部樓梯，4部自動扶梯，地面為花崗巖，墻面為鋁塑板，頂棚為金屬板吊頂。高架候車室南北長約116 m，東西長約105 m，高架候車室共分10個候車廳，分別為普通候車室、軟席候車室和母嬰候車室，高架候車室中央通道寬約12 m，高約5.4 m，地面為灰綠色地磚，墻面為紅色花崗巖，吊頂為紙面石膏板。候車室內(nèi)地面為水磨石，墻面為白色乳膠漆，吊頂為紙面石膏板。高架南北檢票通廊為普通地磚地面、瓷磚內(nèi)墻面，外墻設高窗，通廊內(nèi)光線較暗。

圖1 改造前的徐州站外立面

圖2 改造前的進站廣廳

站內(nèi)設施現(xiàn)狀，既有到發(fā)線10條(包括正線 2條)，10股外側為救援列車線(11股)及機走線和冷機線。站內(nèi)有基本站臺 1座，中間站臺 4座，站臺長550 m，寬12.0 m，一、三站臺在2007年1月已經(jīng)完成了高站臺的改造，改造后站臺高1.25 m，其余二、四、五站臺高度均為0.5 m。既有每個站臺設有鋼筋混凝土風雨棚(圖3)，站內(nèi)有旅客和行包地道各1座。

圖3 改造前的站臺及雨棚

2 徐州站房的現(xiàn)狀分析

2.1 既有站房內(nèi)部功能布局與旅客需求不相適應

自徐州站房建成以來，客流逐年增加，客運設施也漸漸老化，有些更是破損嚴重，進站廣廳進深小，旅客進站安檢空間局促，自動車組開行以來，缺少動車旅客專用候車室。站內(nèi)高架候車室到站臺沒有扶梯，給旅客進站帶來不便，通廊內(nèi)更是采光不足，嚴重影響了旅客的候車和乘降。

2.2 既有站內(nèi)客運設施與旅客需求不相適應

風雨棚等主要客運設施狀態(tài)較差，不適應客運服務需要。徐州站自1996年改造以來，除電化工程外，未進行過大的改造。風雨棚、進出站通道等客運設施普遍存在墻面破損、漏雨和面磚脫落、起鼓及排水不暢等問題，雖經(jīng)多次整治和維修，效果仍不明顯，不利于車站服務水平的提高。另外，由于混凝土結構雨棚支柱多、占用站臺面積大，不利于旅客上下車和快速疏散。

高站臺數(shù)量少、沒有動車組專用候車設施，不適應動車組列車開行需要。由于動車組運行速度快、停站時間短，要求相應車站具備1.25 m高站臺，與火車的車廂地板持平，以滿足動車組乘客快速上下車和進出站需要。徐州站是京滬、隴海兩大鐵路干線的交匯點，隨著我國東部鐵路電氣化和客運專線網(wǎng)的建設，徐州站開行的動車組將會越來越多，車站現(xiàn)僅有2座高站臺，不能滿足旅客需要，旅客上下車不便。

2.3 站房外立面與城市周邊建筑不協(xié)調(diào)

近年來，徐州市城市建設發(fā)生了巨大變化，車站周邊造型各異的高層建筑拔地而起，車站廣場也實施了大面積整修，而作為城市窗口的徐州火車站站房自建成以來沒有進行過大的改造，站房外貌陳舊落后，與周邊環(huán)境和整座城市面貌極不協(xié)調(diào)，不適應城市建設和發(fā)展需要，嚴重影響徐州市的對外形象，因此緊隨徐州市城市建設的步伐，徐州火車站外立面的改造也勢在必行。

3 改造設計

經(jīng)過對徐州站現(xiàn)狀的分析，鐵道部與地方政府達成一致，決定對徐州站進行改造。站房改造遵循以下原則:利用站房主體空間，擴大站房空間容量，調(diào)整站房空間功能，提高站房空間品質(zhì)。

徐州站運輸繁忙，結合既有站在不停運的情況下進行改造的實際，分析其既有結構的特點，如何合理組織，重點突出，對旅客使用空間的關鍵部位分步實施改造;并合理確定既有站房結構的保留和利用，是改造工程設計十分重要的內(nèi)容［4］。采用簡潔現(xiàn)代且易維護的材料，外墻面采用干掛火燒花崗巖板及中空玻璃，內(nèi)墻面選用石材、?；u等，既易清洗又結實耐用，既保證了裝飾效果，又達到了使用性能上的要求。地面由于人流量較大，使用率高且要求防水耐磨，采用了石材、高檔?；u等。吊頂多采用鋁質(zhì)U形掛板。

3.1 站房內(nèi)部功能改造

內(nèi)部功能局部調(diào)整，恢復母嬰候車室，將現(xiàn)有軟席候車室改為動車組專用候車室，既有茶座改為軟席候車室(圖4):結合立面改造對進站口、廣廳、高架中央通廊及兩側的進站通廊、出站廳等按照滿足客運功能的服務需求一并整修。疏通進出站旅客通道，擴大空間，進行改造裝修，增加旅客上下行自動扶梯等旅客設施(圖5，圖6)。

圖4 站房一層改造前后平面(單位:mm)

圖5 既有站房二層平面(單位:mm)

圖6 站房二層改造平面(單位:mm)

對既有出站廣廳進行改造裝修。

進站廣廳通過拆除大廳東墻中間柱及柱頂弧形屋面網(wǎng)架，改為平面網(wǎng)架結構，拆除廣廳與高架候車室之間屋面，改為輕鋼結構屋面，拆除門廳入口夾層及結構柱同時更換東西外墻，采用氟碳噴涂斷熱型材low-e中空鍍膜玻璃;為營造室內(nèi)外效果統(tǒng)一，設置裝飾柱梁與既有結構對稱，并對面層重新裝修。地面為白麻花崗巖，局部點綴灰麻花崗巖;墻面為米色高檔玻化磚;柱面采用鋁塑板;屋面設計為low-e夾膠中空玻璃采光頂;網(wǎng)架下弦局部吊頂選用鋁合金U形掛板;照明采用裝飾筒燈。通過改造，加大了進展廣廳的進深，在有限的空間內(nèi)擴大了旅客進站空間(圖7)，使旅客使用空間更加寬敞明亮，并增設了1部自動扶梯，方便旅客進站。

圖7 改造后的進站廣廳

3.2 站房外立面改造

火車站作為重要的公共建筑，體現(xiàn)了一座城市的文化特色和時代特征，是城市的標志性建筑，也體現(xiàn)了大多數(shù)公眾很樸素的愿望［5-10］。因此車站外立面根據(jù)周圍建筑特點以及內(nèi)部提升功能要求進行裝修改造，在立面改造風格上，充分體現(xiàn)徐州的兩漢文化特性(圖8)，整個立面一改既有不對稱的造型形式，采用對稱布局，建筑處理力求用最直接簡約的手法表現(xiàn)傳統(tǒng)建筑的精髓［6］;材質(zhì)選用厚重的花崗巖，詮釋徐州火車站穩(wěn)重、大氣、簡潔的城市之門形象。

圖8 改造后的站房外立面

為配合立面對稱式建筑造型的需要，在既有行包房上部增加了1層房屋，既增加其使用面積，也與立面改造相一致。

3.3 站場客運設施改造

新建無站臺柱雨棚:拆除既有鋼筋混凝土風雨棚，在高架候車室南北兩側分別新建無站臺柱大跨度鋼結構風雨棚。在既有一、三站臺改造為高站臺的基礎上，將二、四、五站臺也改造為高站臺，適應動車上下車的需要，擴大了徐州站接發(fā)動車的能力。

4 徐州站房的改造后效果

通過改造整個外觀形象，車站建筑既具有濃郁的地方特色，又不失現(xiàn)代感，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代、生態(tài)與文化相結合的設計理念和文化內(nèi)涵［7］。整個建筑煥然一新，與廣場周圍建筑相適應，建筑風格更彰顯徐州楚漢文化的地域特點。

改造設計中對站內(nèi)功能進一步進行了梳理，旅客服務設施也提高了檔次，擴大了候車空間，增加了動車專用候車室。

經(jīng)過優(yōu)化改造后的進站廣廳面積加大，進深加大，室內(nèi)進站空間明亮開敞、整潔，旅客視野更開闊，導向清晰，便于旅客進站方便快捷。

站臺改為無柱風雨棚(圖9)，視野開闊，為首次到達的徐州旅客對城市的第一印象，也是離開的旅客對城市的最后記憶［8］。站臺改為高站臺后旅客上下車更加方便快捷。

圖9 改造后的站臺及雨棚

5 結語

既有鐵路站房一般均處于城市的中心，大多是二十世紀八九十年代建設的，但隨著鐵路的發(fā)展、服務理念以及管理模式的轉變，其功能和設施與目前的要求不相適用，如果推倒重建，從對運輸?shù)挠绊懞吐每偷某鲂?，以及建筑物的壽命來說，都不盡合理，因此只有采取對既有站房進行必要的功能改造，提升車站的服務功能方式，才能滿足現(xiàn)有旅客的使用要求。

對于既有車站的改造，受本身主體結構的制約，它不同于新建建筑，根據(jù)鐵路新的運營模式，主要調(diào)整旅客使用空間，盡可能擴大旅客使用空間，縮短旅客流線［9］。通過徐州站的改造設計，筆者體會到這類車站改造的特點和難點是:一是在正常運輸組織下，從設計方案前期就應合理做好施工組織的過渡方案，確保旅客以及車站的正常運輸安全;二是合理利用既有結構構件，優(yōu)化空間結構，調(diào)整平面功能，使其功能更趨合理，旅客公共空間開敞通透，增加現(xiàn)代客運設施，提高空間品質(zhì);三是適應城市建設，對車站立面進行全新改造，外立面裝飾構件應與主體結構相結合設計，實現(xiàn)立面的全新改造，賦予建筑新的形式與建筑風格，從而改善旅客站房的建筑形象，使其達到從功能上既能滿足旅客的使用，外觀造型又能滿足城市建設的要求，同樣也能取得很好的效果。

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Characteristic Analysis on Renovation of Existing Railway Station Building-a Case Analysis on Xuzhou Railway Station Building

LIU Bao-hong，LU Wen-ke
(Jinan Design Institute，China Railway Engineering Consulting Group Co.，Ltd.，Jinan 250002，China)

The renovation project of Xuzhou station building is taken as an example.Through analysis on the situation of the existing Xuzhou station building and passenger transport facilities，the design idea and design principle of its renovation are suggested，and the feasibility of its renovation is analyzed.Then the paper points out that:the renovation of this station building should be combined with the actual building situation in accordance with railway development mode，and the service space for the passenger should be renovated and expanded emphatically，so that the functional distribution can be made more reasonable，the passenger getting on or off the train can be more convenient，the space quality can be improved in compliance with the urban construction development，and its appearance can be changed with a entirely new look.

existing railway;railway station building;renovation design

TU248.1

A

1004-2954(2013)04-0096-05

2012-07-30;

2012-09-03

劉保紅(1965—)，女，高級工程師，工程碩士，E-mail:lbh2487675@sina.com。