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        基于層次分析法的城際軌道交通構(gòu)架研究

        2013-09-02 21:49:26康學(xué)東
        關(guān)鍵詞:構(gòu)架城際引力

        康學(xué)東,陳 燕

        (1.天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部,天津 300142;2.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸規(guī)劃處,天津 300142)

        基于層次分析法的城際軌道交通構(gòu)架研究

        康學(xué)東1,陳 燕2

        (1.天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部,天津 300142;2.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸規(guī)劃處,天津 300142)

        交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由相互關(guān)聯(lián)、相互制約的眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜而又缺少較多定量數(shù)據(jù)的系統(tǒng),城際軌道交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,其線網(wǎng)構(gòu)架受眾多因素制約,應(yīng)按層次結(jié)構(gòu)逐步研究,最后確定客流主通道,從而建立較為合理的構(gòu)架方案。結(jié)合京津冀城市群城際軌道交通系統(tǒng)研究實(shí)踐,基于層次分析法,對(duì)交通網(wǎng)構(gòu)架方案研究方法進(jìn)行分析和總結(jié),提出建立交通線網(wǎng)構(gòu)架方案應(yīng)從交通節(jié)點(diǎn)、城市經(jīng)濟(jì)引力、區(qū)域交通區(qū)位線、通道類別和層次以及區(qū)域空間布局等五個(gè)主要方面著手,并提出了研究方法的主要要點(diǎn)。

        城際軌道交通;線網(wǎng);交通節(jié)點(diǎn);通道類別;客流通道;構(gòu)架方案

        對(duì)城市群城際軌道交通運(yùn)輸體系而言,交通通道的網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)各方利益最大化的最佳選擇,但考慮到投入-產(chǎn)出比的要求,交通網(wǎng)絡(luò)通常需要逐步加以完善,那么這一交通網(wǎng)絡(luò)采用何種形態(tài)、運(yùn)輸層次的構(gòu)成以及網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的建設(shè)順序如何安排等就成了控制網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要指標(biāo)。鑒于交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由相互關(guān)聯(lián)、相互制約的眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜而又缺少較多定量數(shù)據(jù)的系統(tǒng),因而采用層次分析法(AHP),開(kāi)展對(duì)交通節(jié)點(diǎn)、主要城市經(jīng)濟(jì)引力分析等研究,從而進(jìn)一步研究綜合運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)架是較為簡(jiǎn)潔而實(shí)用的方法。

        1 交通節(jié)點(diǎn)分析

        節(jié)點(diǎn)重要度是研究交通網(wǎng)絡(luò)代表節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸集散能力的量化指標(biāo)。它是綜合交通網(wǎng)規(guī)劃中衡量城市或交通樞紐重要程度的主要依據(jù)。本文將節(jié)點(diǎn)重要度這一指標(biāo)引入,借此對(duì)城市群各城市節(jié)點(diǎn)的建設(shè)時(shí)機(jī)加以分析。

        運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能與城市群政治、經(jīng)濟(jì)及交通狀況密切相關(guān)。因此,各城市人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值等即為決定節(jié)點(diǎn)重要度的基本指標(biāo)。同時(shí),相關(guān)的交通運(yùn)輸指標(biāo)則對(duì)節(jié)點(diǎn)重要度產(chǎn)生直接影響,如鐵路網(wǎng)規(guī)劃中選取與城市銜接的鐵路方向客貨運(yùn)量等。

        1.1 節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)指標(biāo)

        根據(jù)層次分析法可以建立影響節(jié)點(diǎn)重要度的目標(biāo)層(運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度)、指標(biāo)層(社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通運(yùn)輸指標(biāo))和次指標(biāo)層(人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值;客貨運(yùn)量、節(jié)點(diǎn)銜接的交通方向等)。一般采用節(jié)點(diǎn)重要度主要分析指標(biāo)見(jiàn)表1。

        表1 節(jié)點(diǎn)重要度分析指標(biāo)

        1.2 指標(biāo)權(quán)重的確定

        確定指標(biāo)權(quán)重即為明確各指標(biāo)層的影響程度。指標(biāo)層各要素目標(biāo)層的影響程度往往只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定性判斷,使權(quán)重具有一定主觀性。而層次分析法則使這一過(guò)程定量化,減少權(quán)重確定的主觀性,提高準(zhǔn)確度。其層次結(jié)構(gòu)模型見(jiàn)圖1。

        圖1 節(jié)點(diǎn)重要度權(quán)重計(jì)算層次結(jié)構(gòu)模型

        確定權(quán)重的具體計(jì)算程序主要包括權(quán)重的初值設(shè)定、歸一化和調(diào)整3個(gè)階段。如京津冀城市群節(jié)點(diǎn)重要度分析指標(biāo)平均權(quán)重計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

        表2 節(jié)點(diǎn)重要度分析指標(biāo)權(quán)重

        1.3 節(jié)點(diǎn)重要度計(jì)算

        獲得各指標(biāo)權(quán)重后,可計(jì)算綜合交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)i(i=1,2,…,n)的重要度指數(shù) Di

        式中,n為節(jié)點(diǎn)數(shù)量;m為所選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量;Pij為節(jié)點(diǎn) i處 j(j=1,2,…,m)指標(biāo)值;ω為各指標(biāo)的權(quán)重。

        例如,利用2012年京津冀城市群各城市的相關(guān)指標(biāo),分析計(jì)算各節(jié)點(diǎn)(即各城市)在綜合交通網(wǎng)中的重要度,見(jiàn)表3。

        表3 京津冀城市群綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度

        由表3可以看出,重要度最高的城市為北京市,其次為天津市、石家莊市、唐山市??梢?jiàn),京津兩個(gè)中心市、省會(huì)城市、沿海組團(tuán)以及緊依京津的城市重要度要高于其他城市。根據(jù)城市節(jié)點(diǎn)在政治、經(jīng)濟(jì)、交通等方面的地位,結(jié)合節(jié)點(diǎn)重要度指數(shù),將這些節(jié)點(diǎn)劃分為3個(gè)等級(jí),見(jiàn)圖2。

        圖2 京津冀城市群主要節(jié)點(diǎn)分布示意

        一級(jí)節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)上的核心節(jié)點(diǎn),也是最重要的樞紐,在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有最重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國(guó)防、應(yīng)急保障意義,需要布設(shè)快速、安全、大容量的綜合交通運(yùn)輸線路。北京是我國(guó)的首都,天津是北方經(jīng)濟(jì)中心,兩座城市是京津冀城市群的核心城市,也是城市群的綜合交通運(yùn)輸樞紐。

        二級(jí)節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國(guó)防及應(yīng)急保障意義,是網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)先建設(shè)的節(jié)點(diǎn)。石家莊是河北省的省會(huì)城市,唐山是重要的沿海城市和河北省經(jīng)濟(jì)中心,保定區(qū)位優(yōu)越,人口密集,前景廣闊。

        三級(jí)節(jié)點(diǎn)在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有一般重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國(guó)防、應(yīng)急保障的意義,在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局中需要合理考慮,分清主次。

        2 各城市間經(jīng)濟(jì)引力分析

        城市群交通需求作為一種派生性需求,與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著極為密切的關(guān)系。因此,在進(jìn)行城市群交通走廊布局分析時(shí),引入了經(jīng)濟(jì)引力這一量化指標(biāo),運(yùn)用城市群各個(gè)城鎮(zhèn)密集區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間距離,計(jì)算城市群內(nèi)不同城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)引力

        式中 F——不同城鎮(zhèn)間的經(jīng)濟(jì)引力;

        PA,VA——A城鎮(zhèn)的人口和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(GDP);

        PB,VB——B城鎮(zhèn)的人口和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(GDP);

        γ2——不同城鎮(zhèn)間距離的平方;

        K——引力系數(shù),綜合考慮各地發(fā)展特點(diǎn)確定。

        城市群內(nèi)部、不同經(jīng)濟(jì)集聚體之間和城市群與外部其他城市群或經(jīng)濟(jì)集聚體之間存在交通高發(fā)現(xiàn)象,在這些經(jīng)濟(jì)集聚體之間,同時(shí)存在著互補(bǔ)(集聚)和輻射2種作用方式,表現(xiàn)為交通的空間集散。而且,這2種作用方式越強(qiáng),對(duì)應(yīng)的交通需求和城鎮(zhèn)間的依賴越大,在國(guó)家和城市群發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下,對(duì)于經(jīng)濟(jì)引力大的城鎮(zhèn)之間優(yōu)先完善建立先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施很可能獲得更多的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,使這些地區(qū)具有更大的優(yōu)先發(fā)展權(quán)。

        依據(jù)2011年、2020年經(jīng)濟(jì)引力狀況,可說(shuō)明京津冀城市群各地間現(xiàn)狀和未來(lái)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度及變化,從而提出相應(yīng)的交通走廊規(guī)劃布局決策。現(xiàn)狀及規(guī)劃年度京津冀各城市間經(jīng)濟(jì)吸引力見(jiàn)表4、表5。

        表4 2011年京津冀城市群城市間經(jīng)濟(jì)引力

        分析表4、表5可以看出:在京津冀城市群各城市間,北京、天津、石家莊、唐山、保定、滄州等市是城市群未來(lái)發(fā)展的中心城市。北京—天津、北京—唐山、北京—廊坊、北京—保定以及天津—唐山等是該地區(qū)城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)引力較大的。未來(lái)北京、天津、唐山以及保定、滄州等城市的集聚與擴(kuò)散能力將直接影響著周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展,對(duì)城市群的演化和發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。因此,在上述引力較大地區(qū)及通道應(yīng)首先建立城際軌道交通系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)間資源共享、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ),進(jìn)一步引導(dǎo)推進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程,促進(jìn)人口及產(chǎn)業(yè)的合理布局。

        表5 2020年京津冀城市群城市間經(jīng)濟(jì)引力

        3 京津冀地區(qū)交通區(qū)位線研究

        考慮交通區(qū)位線分布的影響因素(城市群空間結(jié)構(gòu)分布、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、首都與各省的交流、城市群間中心城市交流以及機(jī)場(chǎng)和港口的分布與發(fā)展等),借助交通區(qū)位線的布設(shè)理論和方法,提出京津冀城市群交通運(yùn)輸區(qū)位線圖(圖3),以此為基礎(chǔ)構(gòu)筑城際軌道交通主骨架。

        圖3 京津冀城市群交通運(yùn)輸區(qū)位線

        4 主要交通運(yùn)輸通道分類

        根據(jù)運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力2個(gè)指標(biāo),交通運(yùn)輸通道主要分為4個(gè)類別。

        (1)快速大能力運(yùn)輸通道:由高速鐵路(客運(yùn)專線)、主干線鐵路、高速公路、干線航空等組成,為城市群對(duì)外主要運(yùn)輸通道以及城市群內(nèi)部重要運(yùn)輸通道,要求各種運(yùn)輸方式間互補(bǔ)性強(qiáng)、可靠性高,強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平、舒適性、運(yùn)輸能力兼顧。

        (2)大能力運(yùn)輸通道:由干線鐵路、公路、支線航空等組成,較好地滿足城市群內(nèi)部以及港口集疏運(yùn)等大宗貨物運(yùn)輸需求,通道以貨運(yùn)為主,需配置大能力運(yùn)輸服務(wù),一般對(duì)速度要求不高。

        (3)城市群內(nèi)骨干運(yùn)輸通道:由城際鐵路、干線鐵路、干線公路等組成,是連接城市群內(nèi)部各城市之間的主要運(yùn)輸通道,主要滿足城市群內(nèi)部區(qū)域間客貨運(yùn)需求,客貨兼顧,快速與能力達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。

        (4)運(yùn)輸通道間聯(lián)絡(luò)線路:由干支線鐵路和公路組成,是連接城市群內(nèi)各縣市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要紐帶,以及銜接相鄰?fù)ǖ篮蜆屑~與通道的連接線,以提高城市群運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性和便捷性為目的,對(duì)速度和能力要求均相對(duì)較低。

        可見(jiàn),城市群內(nèi)城際軌道交通主要定位于城市群內(nèi)部區(qū)域骨干運(yùn)輸通道,以客運(yùn)為主。

        5 區(qū)域空間布局

        區(qū)域空間布局由城市群內(nèi)國(guó)家批復(fù)的各相關(guān)規(guī)劃確定,如京津冀城市群主要有:

        北京:形成“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新格局,改變目前單中心均質(zhì)發(fā)展的狀況,通過(guò)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整,解決中心城過(guò)度聚集所帶來(lái)的諸多問(wèn)題。同時(shí),通過(guò)構(gòu)筑新的城市空間結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮中心城、新城和鎮(zhèn)的輻射帶動(dòng)作用,保障城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

        天津:加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,規(guī)劃形成“一軸兩帶三區(qū)”的市域空間布局。其中“一軸”是指“武清新城—中心城區(qū)—濱海新區(qū)核心區(qū)”的城市發(fā)展主軸;“兩帶”是指“寧河、漢沽新城—濱海新區(qū)核心區(qū)—大港新城”的東部濱海發(fā)展帶和“薊縣新城—寶坻新城—中心城區(qū)—靜海新城”西部城鎮(zhèn)發(fā)展帶。

        河北沿海地區(qū):“有序推進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)向城市化地區(qū)集聚和布局,形成由濱海開(kāi)發(fā)帶和秦皇島、唐山和滄州組團(tuán)構(gòu)成的‘一帶三組團(tuán)’空間開(kāi)發(fā)格局”,其中城市化地區(qū)主要包括秦皇島、唐山、滄州三個(gè)中心城市及其曹妃甸新區(qū)(唐山灣生態(tài)城)、渤海新區(qū)和北戴河新區(qū)等。

        另外還有各地城市總體規(guī)劃、國(guó)家對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)的批復(fù)以及正在研究的首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃等。

        6 京津冀城市軌道交通構(gòu)架方案

        6.1 客流主通道

        基于層次分析法,融合分析研究上述五大主要因素,確定京津冀城市群城際軌道交通客流主通道,見(jiàn)表6。

        表6 京津冀城市群城際軌道交通客流主通道

        6.2 京津冀城市軌道交通構(gòu)架方案

        基于上述客流主通道,構(gòu)筑城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架方案(圖4),未來(lái)在主要規(guī)劃較為穩(wěn)定的前提下,將對(duì)京津冀地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展起到重要的支撐和引導(dǎo)作用。

        圖4 京津冀城市群城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架方案示意

        7 結(jié)論

        (1)城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架方案受眾多因素制約,應(yīng)按層次結(jié)構(gòu)逐步研究,最后確定客流主通道,從而建立較為合理的構(gòu)架方案。

        (2)本研究通過(guò)對(duì)京津冀城市群城際軌道交通網(wǎng)構(gòu)架方案的研究實(shí)踐,提出了建立構(gòu)架方案應(yīng)從交通節(jié)點(diǎn)、城市經(jīng)濟(jì)引力、區(qū)域交通區(qū)位線、通道類別和層次、以及區(qū)域空間布局五個(gè)主要方面著手,并提出了主要研究方法。

        (3)交通節(jié)點(diǎn)重要度的計(jì)算,尤其是指標(biāo)權(quán)重的確定基于層次分析法含有較高的定性分析,研究中尤需加強(qiáng)考量。

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        Study of Intercity Rail Transit Architecture Based on Analytic Hierarchy Process

        KANG Xue-dong1,CHEN Yan2
        (1.Shool of Management and Economy,Tianjin University,Tianjin 300142,China;2.The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300142,China)

        The transportation system is a complex system,restricted by the lack of more quantitative data,and constituted by numerous factors which are interrelated and conditioned with each other.In turn,the intercity rail transit is an important part of the transportation system;its line network architecture is restricted by many factors,and should be gradually researched according to hierarchical architecture,so as to finally determine the main pasenger-flow channel;and as a result,a more reasonable architecture scheme can be established.Combining the research on the intercity rail transit system of the Beijing-Tianjin-Hebei city group,based on the analytic hierarchy process,analyzing and summarizing the research methods of architecture scheme of traffic network,the paper draws conclusion that for the establishment of transit network architecture scheme,the five main aspects should be paid attention to:the transit juncture,city economic attraction,regional traffic location,channel type and hierarchy,and the regional spatial layout.The paper also puts forward the key points of research methods.

        intercity rail transit;line network;traffic juncture;channel type;passenger flow channel;architecture scheme

        U113

        A

        1004-2954(2013)09-0040-04

        2013-05-30

        康學(xué)東(1962—),男,教授級(jí)高級(jí)工程師。

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        電子制作(2018年17期)2018-09-28 01:56:54
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        引力
        初中生(2017年3期)2017-02-21 09:17:40
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