張建光

（山東鋼鐵萊蕪分公司 運輸部，山東 萊蕪 271104）

隨著萊鋼規(guī)模不斷擴大，降低物流成本，提高產(chǎn)品核心競爭力，不斷擴大市場份額，則是萊鋼需要面臨的現(xiàn)實課題，而作為公司樞紐聯(lián)接的鐵路運輸，在降低物流成本和運輸保產(chǎn)上有重要的意義。

1 現(xiàn)狀分析

萊鋼鐵路運輸主要是指兩個方面，即外部運輸和內(nèi)部運輸。外部運輸主要指路局車到發(fā)運輸；內(nèi)部運輸指廠內(nèi)鐵水、水渣等保產(chǎn)運輸。

1.1 外部運輸環(huán)境

從外部運輸環(huán)境來看，我國鋼鐵限制型運輸?shù)默F(xiàn)狀，還沒有從根本上改變，鐵路運輸“瓶頸”制約越來越明顯。鐵路運輸運量大、成本低等優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，各公司千方百計搶奪這一資源。萊鋼僅進口礦一項鐵路運費比公路運輸費每噸低50元左右，因而增加萊鋼鐵路運輸比例對于降低公司物流成本，提高整體效益意義重大。

1.1.1 萊鋼處于魯中山區(qū)，進口礦運輸屬于局管內(nèi)短途運輸，是附加值比較低的運輸產(chǎn)品。由于受內(nèi)部鐵路及外部鐵路限制，萊鋼難以實現(xiàn)路企直通，鐵路運輸市場競爭日激烈。

1.1.2 進出廠車流流量流向不暢。由于路方和萊鋼內(nèi)部管理的原因，顏莊站功能沒有得到充分發(fā)揮，2007到發(fā)量僅占新區(qū)需要量的30%左右，新區(qū)所需的原燃料大部分從徐家莊站進入，產(chǎn)生大量折角車流；新老區(qū)之間車流形成對流，造成機列銜接不順暢，重復(fù)作業(yè)，停時延長。

1.2 內(nèi)部運輸環(huán)境

1.2.1 廠內(nèi)鐵水運輸系統(tǒng)是萊鋼生產(chǎn)的骨干和支架

廠內(nèi)運輸主要指鐵水運輸（見圖1），鐵水運輸系統(tǒng)不同于一般的鐵路運輸系統(tǒng)，它是聯(lián)接鋼鐵生產(chǎn)的大動脈，是聯(lián)接整個生產(chǎn)系統(tǒng)的紐帶，是生產(chǎn)的決定性單位和重要信息匯集中心。該系統(tǒng)主要以下幾個特點：

1）系統(tǒng)復(fù)雜龐大，系統(tǒng)涵蓋了與鐵水運輸相關(guān)的集、運、疏3個子系統(tǒng)，包括了煉鐵、運輸、煉鋼等在內(nèi)多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和部門，部門間關(guān)系錯綜復(fù)雜。

2）系統(tǒng)運轉(zhuǎn)連續(xù)性、聯(lián)動性強。24小時不間斷連續(xù)運轉(zhuǎn)，各部門各環(huán)節(jié)相互間緊密銜接，相互交匯，相互制約，相互影響，相互合作，每個部門和環(huán)節(jié)對系統(tǒng)的運輸生產(chǎn)都會產(chǎn)生制約與影響。

3）系統(tǒng)協(xié)調(diào)性要求高。系統(tǒng)完成一個運輸生產(chǎn)過程需要多個部門多個環(huán)節(jié)的配合，一個部門的偏差可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)受到牽連，要使這樣一個復(fù)雜龐大的系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)，高度協(xié)同性必不可少。

圖1 萊鋼鐵水運輸示意圖

2 面臨的問題

站場和線路受建廠時地形限制，形成了坡度大，曲線半徑小，線路短，局車運輸和鐵水運輸交叉干擾大的特征，目前這種站場和線路已經(jīng)基本定型，進行大的改造已不大可能，而萊鋼鐵路運輸面臨的困難有：

2.1 鐵水調(diào)送距離長，作業(yè)干擾大。三區(qū)鐵水互調(diào)，最短4公里，最長11公里，不論哪兩個區(qū)間調(diào)運都要經(jīng)過軋鋼站，與鋼材、水渣運輸形成很大的交叉干擾。

2.2 線路坡度大。按照國家有關(guān)規(guī)定，調(diào)送高溫液體的列車，困難地段下可通過5‰的坡度，而新二區(qū)坡度為20‰，如此大的坡度上調(diào)送鐵水，沒有經(jīng)驗可遵循，措施必須有保障，否則后果不堪設(shè)想。

2.3 線路、站場能力緊張。三區(qū)鐵水調(diào)送要經(jīng)過廠內(nèi)干線和軋鋼站，干線運輸日益繁忙，鋼鐵站至軋鋼站的區(qū)間線路承擔(dān)三條線路運輸負荷，站場能力飽和，區(qū)間通過運輸量也超負荷運轉(zhuǎn)。

2.4 短時間內(nèi)，鐵水供求失衡，會造成調(diào)出區(qū)域及接受區(qū)域的鐵水罐擁塞、積壓，罐車周轉(zhuǎn)困難。

2.5 時間緊，規(guī)律性差。特別是在高爐、轉(zhuǎn)爐或連鑄機出現(xiàn)故障時，需要迅速反應(yīng)，快速行動，勢必打亂原有的運輸。

3 應(yīng)對措施

3.1 盡最大可能優(yōu)化到發(fā)方式和線路

萊鋼所需原燃料要均衡到達，避免集中到達，對運輸帶來極大壓力和困難，每天到發(fā)車數(shù)波動小，到達貨物最好品名相對集中，避免貨物太零星，增加翻鉤作業(yè)，不有利地提高運輸組織和效率。實現(xiàn)根據(jù)區(qū)域需求進行到發(fā)，老區(qū)所需的原燃料從徐家莊站到達，新區(qū)所需的原燃料從顏莊到達，在老區(qū)裝車從徐家莊站外發(fā)，在軋鋼站裝車從顏莊站外發(fā)，避免新老區(qū)之間到發(fā)不一致，形成不必要的走行。

3.2 改善動力

按區(qū)域作業(yè)要求配備不同功率的機車，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)環(huán)境，調(diào)運鐵水的機車可采用GK型，路局到發(fā)可采用DF型，貨位數(shù)少的貨場采用GK型，貨位數(shù)多的貨場采用DF型。為克服區(qū)間線路坡度大，避免兩三臺機車?yán)涣校ㄗh引進大功率機車，該機車的牽引定數(shù)能保證從顏莊站到萊鋼的車數(shù)超過為60，就能滿足需要。

3.3 提高鐵路信息化水平

改造運輸部現(xiàn)有的物流系統(tǒng)，對目前的鐵路物流系統(tǒng)中的值班員功能模塊進行升級改造，使具備自動編制計劃，自動編制調(diào)車作業(yè)計劃，可減少不必要的調(diào)車鉤和重復(fù)作業(yè)，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)計劃遠距離傳輸，提高作業(yè)效率，保證調(diào)車人員安全。對微機聯(lián)鎖功能進行升級，具備自動排列進路，只讓信號員監(jiān)督，避免誤排進路，減少事故的發(fā)生。

3.4 強化調(diào)度職能，提高調(diào)度指揮和協(xié)調(diào)能力

改善調(diào)度作業(yè)環(huán)境，增設(shè)便于部調(diào)查看的工業(yè)電視，加大部調(diào)的大屏幕面積，以便及時、準(zhǔn)確反映機車車輛的變化信息，發(fā)揮遠程監(jiān)控作用，加強調(diào)度信息收集，加強調(diào)度統(tǒng)一指揮，充分發(fā)揮部調(diào)、站調(diào)、區(qū)值班員的三級調(diào)度監(jiān)督職能，在運力配置、車輛運用、站間交接、外發(fā)車輛等方面統(tǒng)一指揮，提高運輸效率和效益，確保干線暢通，車流順暢，秩序良好。

3.5 構(gòu)建共享信息網(wǎng)

建立焦化、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、運輸部、原料部和各裝車單位一體的信息化平臺。到達的煤礦等原燃料，焦化廠和燒結(jié)廠在第一時間內(nèi)了解到品名等詳細信息；高爐何時出鐵，幾點出完等信息，自煉鐵傳到運輸部，運輸部及時作業(yè)并將信息傳遞到煉鋼廠，煉鋼可知運輸部何時將鐵水送到爐下，停留多長時間，應(yīng)該先翻幾號罐，提高了作業(yè)效率。裝車單位只要在該系統(tǒng)上提報裝車需求，運輸部根據(jù)需求，將裝車品名、外發(fā)到站等信息詳細掌握，提前編組集結(jié)，減少翻鉤等作業(yè)。

3.6 采用與高爐相適應(yīng)的運輸設(shè)備

老區(qū)高爐因爐子容積小，可采用敞口罐運輸，大高爐因容積大，出鐵多，采用魚雷罐運輸，避免采用敞口罐而使鐵水車達到20多輛等，不利于運輸和組織，制動效果差，調(diào)運不安全，改善調(diào)乘人員作業(yè)環(huán)境。大高爐采用魚雷罐克服敞口罐運輸?shù)娜秉c，提高運輸效率。

3.7 開行直達車流

對老區(qū)裝車發(fā)往顏莊站的鋼材可組織直達車流，沿途不得扣車；在新區(qū)裝車發(fā)往徐家莊站的鋼材可組織直達車流，縮減中間的扣車環(huán)節(jié)，減少能源浪費。同理對于新區(qū)所需的礦和煤而從徐家莊站到達的，也要開行直達車流。為便于開行直達車流，采用封閉運輸方式是最佳選擇，如目前高速公路、高速鐵路等均采用該方式，提高了設(shè)備的能力，發(fā)揮更大作用。

3.8 完善運輸組織考核體系

一是，進一步的量化鐵水調(diào)運及路局車運輸組織考核辦法。通過對關(guān)鍵運輸流程、各關(guān)鍵考核點的細化分解，量化考核標(biāo)準(zhǔn)，明確考核機構(gòu)、考核方式、考核對象，并根據(jù)責(zé)任大小，以及影響程度，合理量化考核指標(biāo)，對各關(guān)鍵點實施有效的控制。二是，通過日分析制度，加強對鐵水運輸和礦、煤卸車等運輸數(shù)據(jù)分析及調(diào)度指揮的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和考核力度。三是，強化關(guān)鍵指標(biāo)考核，通過每日對運輸生產(chǎn)作業(yè)過程的關(guān)鍵點問題統(tǒng)計分析、比較，如現(xiàn)階段集中處理水渣車，找出運輸作業(yè)中存在的問題，落實考核責(zé)任，落實責(zé)任到人，可提高員工的積極性，最大限度地實現(xiàn)鐵路運輸暢通。

4 結(jié)束語

異站進出方式和開行直達車流可大大提高運輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，能取得顯著的經(jīng)濟效益，但受資金制約，如魚雷罐投入使用、信息共享網(wǎng)的建設(shè)、調(diào)車作業(yè)計劃的自動化下達、微機聯(lián)鎖作業(yè)進路自動排列，以及封閉鐵路運輸方式都還不能快速實現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，強化調(diào)度職能，充分發(fā)揮調(diào)度指揮作用，加強調(diào)度管理，使運輸部的部調(diào)、段調(diào)、區(qū)調(diào)相互配合，團結(jié)一致，共同提高運輸效率，完善運輸組織考核體系，健全運輸指標(biāo)考核體系，對每天的運輸指標(biāo)進行分析和考評，出現(xiàn)偏差的及時考核，完成效果好的，及時表揚和獎勵，為車務(wù)部門樹立正確運輸觀念和運輸組織方式。