■林穎凡 Lin Yingfan

(福州市城市地鐵有限責(zé)任公司，福建福州 350001)

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，引發(fā)了城市一系列的發(fā)展變化。地鐵成為了一個(gè)聚集城市能量的發(fā)射器，而作為容器的地鐵車站建筑與穿梭其中的人們形成了一種密切的互動(dòng)關(guān)系，車站環(huán)境受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注。地鐵車站空間強(qiáng)調(diào)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)，快速通行的特點(diǎn)，空間的裝飾設(shè)計(jì)提倡簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成為車站裝飾設(shè)計(jì)的主要趨勢(shì)。

1 建筑裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

建筑裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是標(biāo)準(zhǔn)化體系的一部份，它是采用標(biāo)準(zhǔn)化施工模式的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)安裝工程概念的提出，就是要滿足在短時(shí)間、大面積的施工過程中，將各類以往現(xiàn)場(chǎng)的工作最大限度地轉(zhuǎn)移到工廠中完成，以減少傳統(tǒng)的手工工藝流程，確保各施工系統(tǒng)部件的一致性、精準(zhǔn)性、完整性，達(dá)到整體控制工期、工程質(zhì)量的目的，在大型工裝項(xiàng)目中應(yīng)用廣泛。

建筑裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)就是在設(shè)計(jì)過程中對(duì)室內(nèi)的構(gòu)配件、零部件等進(jìn)行樣式和尺寸的統(tǒng)一，施工工藝和方法的統(tǒng)一；進(jìn)行通用節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得通用件在不同的空間里可以被重復(fù)利用；在對(duì)室內(nèi)部品模數(shù)化、統(tǒng)一化、系統(tǒng)化、通用化的不斷運(yùn)用下，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的裝飾設(shè)計(jì)[4]。

2 地鐵車站建筑裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的發(fā)展

地鐵建筑是城市空間的有機(jī)組成部分，車站空間的裝飾設(shè)計(jì)是城市設(shè)計(jì)的具體化和深入化，是反映城市形象和傳承地域文脈的窗口之一[1]。其主要的設(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)手法和流行的、傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論、潮流在本質(zhì)上是基本一致的。但在這種基本一致下，地鐵的建筑裝飾設(shè)計(jì)又有其特殊的地方，這恰恰是由車站空間特點(diǎn)和功能決定的。一條線路，不是一個(gè)集中的站點(diǎn)，而是許多站點(diǎn)共同組成的。因此設(shè)計(jì)師往往面臨這樣的一個(gè)選擇：全線車站采用個(gè)性化的設(shè)計(jì)還是標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)？

目前，我國(guó)地鐵車站裝飾設(shè)計(jì)主要采用以下三種模式進(jìn)行設(shè)計(jì)表達(dá)：以北京地鐵奧運(yùn)線為代表的個(gè)性化的“一站一景”裝飾設(shè)計(jì)模式；以廣州地鐵2號(hào)線為代表的全線高度標(biāo)準(zhǔn)化的“一線一景”的設(shè)計(jì)模式及現(xiàn)在各城市（深圳、蘇州、南京、寧波等）普遍采用在標(biāo)準(zhǔn)化中體現(xiàn)個(gè)性的的“全線一景類型化設(shè)計(jì)”的模式。

“一站一景”的設(shè)計(jì)理念即“一站一個(gè)主題”。以北京地鐵奧運(yùn)線為例，各車站的裝飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)與周邊環(huán)境及人文的協(xié)調(diào)性。通過豐富的材料、多彩的飾面、獨(dú)特的造型形式營(yíng)造出富有識(shí)別性的車站空間環(huán)境。此種模式各站設(shè)計(jì)要素都不統(tǒng)一，有利于表達(dá)地域人文特征和站點(diǎn)的識(shí)別性，適用于不同的建筑空間形式。但全線的整體感不強(qiáng)，較難表現(xiàn)出地鐵建設(shè)的特色，裝修手法不統(tǒng)一，項(xiàng)目管理難度大，不便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)，施工管理協(xié)調(diào)難度大，配合工作量大，成本也難以控制[6]。因此此種模式在地鐵建設(shè)初期使用較多（如廣州地鐵1號(hào)線、北京上海地鐵早期線路），并沒有被廣泛的推廣。近期建設(shè)的線路中，主要運(yùn)用在全線各站都有一定主題表達(dá)需求并且裝修標(biāo)準(zhǔn)定位較高的線路中，如北京地鐵奧運(yùn)線（如圖1、2）。

高度標(biāo)準(zhǔn)化“一線一景”的設(shè)計(jì)理念即不強(qiáng)調(diào)特定主題，弱化功能外的裝飾表達(dá)，肯定標(biāo)準(zhǔn)化的裝飾設(shè)計(jì)理念。以廣州地鐵2號(hào)線為例（如圖3、4），全線車站采用高度的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)手法，具有統(tǒng)一的界面表達(dá)，各個(gè)車站相同界面采用相同的材料、一致的材料模數(shù)，統(tǒng)一的造型形式。在各站天花的局部區(qū)域展現(xiàn)材料的組合變化，主要通過墻柱面的材料色彩區(qū)分各站。此種模式標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)運(yùn)用程度最廣，裝修手法統(tǒng)一，易于項(xiàng)目管理，容易達(dá)到一個(gè)相對(duì)優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)水平，各站工種配合減少，施工管理相對(duì)簡(jiǎn)化，成本控制相對(duì)容易，利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，工期也較短。但裝飾效果單一，線路內(nèi)的各站識(shí)別性較弱，對(duì)城市街區(qū)地域文化特征表達(dá)有一定局限性。

“全線一景類型化設(shè)計(jì)”的模式在近期建設(shè)的各城市的地鐵項(xiàng)中得到廣泛的推廣，在全線的設(shè)計(jì)中，以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)綜合需要，選取重點(diǎn)，體現(xiàn)適度的、可行的、恰當(dāng)?shù)膫€(gè)性化設(shè)計(jì)。根據(jù)城市線路、及站點(diǎn)的主要特點(diǎn)，將車站區(qū)分為普通站、藝術(shù)站、重點(diǎn)站等類型，根據(jù)各站定位進(jìn)行不同的程度的設(shè)計(jì)變化（如圖5、6）。此種模式要求在統(tǒng)一中尋求變化，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求更加細(xì)膩。例如在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)中需根據(jù)各站定位對(duì)各界面的表現(xiàn)形式進(jìn)行分類，通過各界面材料不同模數(shù)的重新組合豐富界面表達(dá)。

■圖1 北京地鐵奧運(yùn)線北土城站

■圖2 北京地鐵奧運(yùn)線森林公園南門站

■圖3 廣州地鐵江南西站

■圖4 廣州地鐵客村站

■圖5 上海地鐵普通站

■圖6 上海地鐵重點(diǎn)站

■圖7 上海地鐵五角場(chǎng)站

■圖8 上海地鐵同濟(jì)大學(xué)站

可以看出，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是地鐵建筑裝飾設(shè)計(jì)的主要趨勢(shì)。隨著設(shè)計(jì)理念的不斷變化，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)表達(dá)也提出了更高的要求，如何在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的原則下，豐富設(shè)計(jì)表達(dá)，是車站裝飾設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)。

3 地鐵車站建筑裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

車站空間環(huán)境的營(yíng)造是車站建筑及車站裝飾設(shè)計(jì)的有機(jī)結(jié)合。地鐵車站建筑根據(jù)實(shí)際功能需求分為標(biāo)準(zhǔn)站與換乘站兩種建筑類型。各車站的建筑設(shè)計(jì)遵循全線統(tǒng)一的總體設(shè)計(jì)技術(shù)要求，各種類型的車站空間遵循統(tǒng)一的空間布局原則呈現(xiàn)出相對(duì)統(tǒng)一的空間形態(tài)。車站建筑的這種標(biāo)準(zhǔn)化，類型化的特點(diǎn)是裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)得以運(yùn)用的客觀基礎(chǔ)。

地鐵車站建筑裝飾標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是根據(jù)空間組成的劃分，強(qiáng)調(diào)各界面共性化的裝飾設(shè)計(jì)，將空間各個(gè)元素模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化[2]。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)在地鐵車站建筑裝飾工程中的應(yīng)用大致包括以下幾個(gè)部分：

(1)系統(tǒng)化選材：在地鐵車站裝飾材料的選擇上，通過對(duì)空間進(jìn)行分類，對(duì)各界面進(jìn)行系統(tǒng)的選材，統(tǒng)一全線車站中同一種類單元空間的用材，盡可能減少材料種類。選擇適合工業(yè)化大批量生產(chǎn)，可以標(biāo)準(zhǔn)化裝配施工安裝、方便維護(hù)保養(yǎng)的材料。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化造型設(shè)計(jì)：對(duì)相同的裝飾部位或構(gòu)件進(jìn)行統(tǒng)一的樣式設(shè)計(jì)，使其作為一個(gè)設(shè)計(jì)單元，實(shí)現(xiàn)在不同空間的通用化。以上海地鐵10號(hào)線車站站臺(tái)立柱的造型設(shè)計(jì)為例（如圖7、8）：標(biāo)準(zhǔn)站使用搪瓷鋼板材料采用統(tǒng)一的長(zhǎng)方體倒圓角的立柱造型形式，重點(diǎn)站的立柱將立柱分成三段，運(yùn)用絲印工藝將藝術(shù)圖案結(jié)合在立柱中段，在共性的基礎(chǔ)上表達(dá)個(gè)性。

(3)標(biāo)準(zhǔn)化尺寸設(shè)計(jì)：包括標(biāo)準(zhǔn)化的空間尺寸設(shè)計(jì)和部品尺寸設(shè)計(jì)：標(biāo)準(zhǔn)化空間尺寸設(shè)計(jì)指在分隔空間時(shí)，對(duì)功能及各裝飾面處理類似的空間保持尺寸統(tǒng)一[3]。地鐵車站建筑在建筑設(shè)計(jì)階段已經(jīng)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的空間分隔布局，為裝飾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化提供了基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化部品尺寸設(shè)計(jì)是指在地鐵墻面、鋪地等界面中，各種材料采用統(tǒng)一的尺寸設(shè)計(jì)，服務(wù)設(shè)施及導(dǎo)向設(shè)施等采用模數(shù)化設(shè)計(jì)，通過系統(tǒng)的組織和管理，實(shí)現(xiàn)他們?cè)诓煌囌緝?nèi)的通用化。

(4)通用化的施工工藝和方法：在地鐵建筑裝飾設(shè)計(jì)過程中，對(duì)有共性的施工工藝要進(jìn)行工藝方法的統(tǒng)一，采用通用的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在不同空間之間的通用。有利于提高設(shè)計(jì)人員的工作質(zhì)量及產(chǎn)品質(zhì)量。

(5)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備接口設(shè)計(jì)：地鐵車站的設(shè)備種類繁多，與裝修界面的接口數(shù)量大、種類廣，因此就要求在接口設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮在設(shè)備安裝過程中設(shè)備尺寸與裝飾面之間的關(guān)系，統(tǒng)一接口節(jié)點(diǎn)的施工工藝及各類型設(shè)備接口的尺寸，達(dá)到設(shè)備的統(tǒng)一購(gòu)買及設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

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