陳 行

（重慶市城市交通規(guī)劃研究所 重慶 400020）

江津區(qū)是距重慶主城最近的區(qū)域性中心城市，其建成區(qū)與主城規(guī)劃區(qū)接壤，具備完全融入重慶主城區(qū)的區(qū)位條件。在城市軌道交通建設(shè)方面，《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020年）》（2011年修訂）［1］明確了重慶市軌道交通5號(hào)線要經(jīng)西彭延伸至江津城區(qū)，其線路跨越長(zhǎng)江的通道是粉房灣大橋。因軌道交通規(guī)劃遲于大橋設(shè)計(jì)，粉房灣大橋在規(guī)劃中只考慮公路橋形式，沒(méi)有預(yù)留軌道五號(hào)線的通道，粉房灣大橋是否進(jìn)行公軌共建還存在爭(zhēng)論。在此背景下，本文對(duì)軌道交通5號(hào)線江津幾江—西彭段跨江橋位選址進(jìn)行了專項(xiàng)研究。

1 軌道交通5號(hào)線概況

依據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020年）》（2011年修訂）方案，軌道5號(hào)線線路走向?yàn)閻倎?lái)—歇臺(tái)子－石橋鋪－中梁山－西彭－江津，長(zhǎng)約71km（見(jiàn)圖1）。

圖1 軌道五號(hào)線線路規(guī)劃圖

軌道5號(hào)線為主城區(qū)重要的放射性線路，通過(guò)該軌道線可將主城區(qū)西南部片區(qū)與中部核心區(qū)緊密相連，同時(shí)拉近了區(qū)域性中心城市江津區(qū)與主城核心區(qū)的距離，擴(kuò)大主城區(qū)輻射范圍的同時(shí)也加快了實(shí)現(xiàn)江津區(qū)的融城戰(zhàn)略［2］。

2 軌道交通5號(hào)線幾江—西彭段跨江走廊分析

2.1 城市發(fā)展

幾江城區(qū)是江津區(qū)的行政、商業(yè)、文化中心和旅游服務(wù)中心，人口規(guī)模為15萬(wàn)人（2020年）。幾江城區(qū)與長(zhǎng)江北岸的重慶西彭工業(yè)園區(qū)一江相隔，西彭工業(yè)園是由重慶市九龍坡區(qū)政府負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)建設(shè)的市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃面積65km2，是以發(fā)展大型工業(yè)為主的城市外圍組團(tuán)，是中國(guó)的鋁業(yè)加工生產(chǎn)基地。近年來(lái)，2個(gè)功能板塊的聯(lián)系日益緊密，尤其隨著江津區(qū)融城戰(zhàn)略的提出，江津區(qū)與北部主城區(qū)連片發(fā)展的勢(shì)頭強(qiáng)勁，大量通勤客流將會(huì)逐漸形成。

2.2 用地條件

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘與收集相關(guān)規(guī)劃資料，分析粉房灣大橋走廊長(zhǎng)江兩岸西彭、江津地區(qū)用地開(kāi)發(fā)情況，對(duì)軌道交通5號(hào)線沿線的用地條件進(jìn)行論證可知：①北側(cè)西彭片區(qū)。粉房灣大橋南側(cè)為國(guó)儲(chǔ)“一五七”油庫(kù)，屬于軍事區(qū)域，油庫(kù)占地約34hm2，考慮到油庫(kù)的安全保護(hù)距離和地下管線的錯(cuò)綜復(fù)雜及軍事安全的影響，在粉房灣大橋和繞城高速橋梁之間的腹地規(guī)劃軌道線是不合適的；②南側(cè)江津片區(qū)。江津核心建成區(qū)集中于粉房灣大橋以北區(qū)域，在該片區(qū)新規(guī)劃選址軌道跨江走廊較為困難，粉房灣大橋南部處于未開(kāi)發(fā)或小規(guī)模建設(shè)狀態(tài)，見(jiàn)圖2。

圖2 粉房灣大橋兩側(cè)城市用地開(kāi)發(fā)分布圖

2.3 路網(wǎng)銜接

軌道5號(hào)線經(jīng)粉房灣大橋進(jìn)入江津城市中心區(qū)，可沿已建成城區(qū)內(nèi)部主干路進(jìn)行敷設(shè)，沿線道路與高強(qiáng)度居住片區(qū)銜接較好。軌道車站周邊還有大量次支道路與其銜接，保證了軌道車站的可達(dá)性。軌道5號(hào)線線位可以與城市道路實(shí)現(xiàn)很好的結(jié)合，見(jiàn)圖3。

圖3 軌道5號(hào)線粉房灣大橋南北兩端道路銜接示意圖

3 公軌共建跨江橋梁利弊分析

3.1 公軌共建與公軌分建模式

（1）公軌共建模式。公軌共建橋梁是指公路橋梁與軌道橋梁同橋位同受力主體，利用一個(gè)主體結(jié)構(gòu)為2種交通線同時(shí)提供交通通道。公軌共建橋梁是一座整體橋梁，公路載體與軌道載體只能同步設(shè)計(jì)、同步施工。公軌共建橋梁根據(jù)公路交通與軌道交通的相對(duì)位置關(guān)系可以分為公軌上下雙層橋梁，見(jiàn)圖4或公軌共層橋梁。

圖4 公軌共建上下雙層橋梁斷面示意圖

（2）公軌分建模式。公軌分建橋梁是指道路走廊與軌道走廊相鄰，但橋位獨(dú)立，主梁各自分離、獨(dú)立受力、獨(dú)立建設(shè)而成的橋梁結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖5。兩者可同步建設(shè)也可分先后期建設(shè)。公軌分建實(shí)質(zhì)上是公路與軌道各自獨(dú)立建設(shè)橋梁、獨(dú)立管理、獨(dú)立營(yíng)運(yùn)。

圖5 公軌分建橋梁斷面示意圖

粉房灣長(zhǎng)江大橋采用雙向6車道布局，主橋跨徑布置為203m＋460m＋203m，橋型結(jié)構(gòu)為雙塔斜拉橋，主橋?qū)?×11.75m（行車道）＋2.5 m（中央帶）＋2×3.75m人行道 （含拉索設(shè)備區(qū)），全寬33.5m，主橋長(zhǎng)866m；引橋跨徑布置為28，30，35m不等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋［4］，見(jiàn)圖6。如采用公軌共建模式，可利用主桁梁結(jié)構(gòu)的上下層結(jié)構(gòu)凈高度及縱向的結(jié)構(gòu)凈空，分別形成上下2層交通通道。對(duì)于桁架結(jié)構(gòu)橋梁，增加軌道線后，僅需要適當(dāng)加大原有梁高，既有利于滿足軌道交通對(duì)橋梁要求剛度大、變形小的要求，也恰好利用下層桁梁空間來(lái)作為軌道通道，形成上下雙層交通線。

圖6 粉房灣公路橋設(shè)計(jì)斷面示意圖（單位：cm）

3.2 公軌共建跨江橋梁利弊分析

（1）節(jié)約橋位資源。公軌共建橋梁最大特點(diǎn)是節(jié)約并充分利用有限的橋位資源，跨江橋梁的總寬度最小，對(duì)航道影響最小。

（2）橋梁景觀好?？缃瓨蛄旱目倢挾茸钚。壨ǖ澜M合成為一體，橋梁結(jié)構(gòu)宏偉而不累贅，橋梁總體體量小，總體景觀性好，對(duì)橋梁本身、城市整體景觀、沿江景觀十分有利。

（3）總體費(fèi)用省。公軌共建橋梁相互利用了共用的橋墩、主梁結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)的是一舉兩得的效果，比各自單獨(dú)建設(shè)一座橋梁要節(jié)省投資和工期［3］。

通常情況下，由于建設(shè)時(shí)序的影響，軌道往往屬于后期建設(shè)工程，但公軌共建橋梁的本質(zhì)是利用共同受力的主體結(jié)構(gòu)為公路及軌道提供過(guò)江載體，因此在實(shí)施公路橋時(shí)必須一起同步實(shí)施軌道主體結(jié)構(gòu)，否則將對(duì)后期軌道施工帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)或難度。

3.3 公軌共建與分建的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析

對(duì)粉房灣大橋橋位公軌共建與分建2種建設(shè)方案經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)估，粉房灣公路長(zhǎng)江橋主橋估算價(jià)約為4.5億元，引橋估算價(jià)約為0.4億元，總投資約4.9億元。如采用公軌共建方式，粉房灣長(zhǎng)江大橋需增加投資約40%，即多增加建設(shè)資金約2億元。合計(jì)公軌兩用橋建設(shè)資金為6.9億元。如采用公軌分建模式，僅建設(shè)軌道橋的靜態(tài)投資估算約4.1億元，加上粉房灣公路橋的建設(shè)投資4.9億，公軌分建2個(gè)橋梁實(shí)際投資合計(jì)將達(dá)9億元。從靜態(tài)投資分析來(lái)看，共建比分建節(jié)省投資約2億元，見(jiàn)表1。

表1 粉房灣大橋公軌共建與分建情況投資估算表

4 結(jié)論

通過(guò)分析軌道5號(hào)線在江津幾江—西彭區(qū)段跨江通道的可行性，軌道五號(hào)線通過(guò)粉房灣大橋線位進(jìn)入江津城區(qū)是惟一可行走廊，對(duì)江津幾江地區(qū)的帶動(dòng)性最強(qiáng)，同時(shí)也具備工程實(shí)施條件。

關(guān)于軌道五號(hào)線是否與現(xiàn)有公路橋合建的問(wèn)題，公軌共建在粉房灣大橋技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，且公軌共建的經(jīng)濟(jì)效益大于公軌分建。

［1］重慶市規(guī)劃局.重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020）（2011年修訂）［Z］.重慶：重慶市規(guī)劃局，2011.

［2］重慶市城市交通規(guī)劃研究所.重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2010－2020）［Z］.重慶：重慶市城市交通規(guī)劃研究所，2011.

［3］重慶市城市交通規(guī)劃研究所.軌道交通五號(hào)線江津幾江—西彭跨江橋位研究［Z］.重慶：重慶市城市交通規(guī)劃研究所，2009.

［4］重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院.重慶市江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)江大橋及引道工程預(yù)可行性研究報(bào)告［Z］.重慶：重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2007.