楊 巍,李淑平
1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院駕駛培訓(xùn)中心,江蘇南京 211188
2.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系,江蘇南京 211188
檢查轉(zhuǎn)向助力油液位正常。由于該車配備了電控隨速助力轉(zhuǎn)向,VAS5052 檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)J520 中有故障碼顯示為:伺服電子轉(zhuǎn)向 開路/對(duì)地短路。接著對(duì)伺服電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)閥門-N119 功能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果J520 輸出電壓正常,然后對(duì)J520 至電磁閥N119 的導(dǎo)線進(jìn)行檢查。當(dāng)拆下變速箱護(hù)板是發(fā)現(xiàn)N119 的其中一根導(dǎo)線已經(jīng)斷裂。
維修線束。
故障車輛車況非常好,除了正常保養(yǎng)以外沒有拆卸過任何地方。找來一輛年款配置相同的車時(shí)發(fā)現(xiàn),N119 的導(dǎo)線接近末段時(shí)是固定在車體上的。而從固定點(diǎn)到N119 的導(dǎo)線是正好的,沒有任何的活動(dòng)空間(見圖1)。車輛在行駛時(shí)車體與底盤懸架之間會(huì)受到不同方向的力,如果車輛遇到劇烈顛簸導(dǎo)線很有可能會(huì)被拉斷。
延長(zhǎng)部分導(dǎo)線或更改固定夾位置。
圖1
車輛打方向比較重,分析有一下幾方面的原因:第一,轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障;第二,電腦控制系統(tǒng)故障。
對(duì)于第一點(diǎn),轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括的部件有轉(zhuǎn)向助力泵,方向機(jī)等。而平時(shí)助力油的缺失是影響助力很重要的一個(gè)原因,另外助力泵的內(nèi)部損壞,方向機(jī)損壞等也是影響助力的原因。
對(duì)于第二點(diǎn)電腦控制系統(tǒng), Q7 采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),但是其方向機(jī)是帶有隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的,也就是在方向機(jī)上安裝有一個(gè)隨速助力轉(zhuǎn)向電磁閥,而這個(gè)電磁閥是受供電控制單元2 J520 控制的。
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來分析判斷,Q7 的轉(zhuǎn)向助力泵和方向機(jī)自然損壞的可能性很小,而此車的轉(zhuǎn)向助力油液也在正常位置。用VAS5052 檢測(cè)4F 舒適系統(tǒng)控制單元沒有故障碼,詢問客戶,再結(jié)合此車的實(shí)際情況得知此車因下大雨而駕駛室內(nèi)進(jìn)過水。查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)J520 在副駕駛員側(cè)坐椅底部的地板上安裝,拆檢J520 內(nèi)部發(fā)現(xiàn)電路板上有水跡,判斷為J520 損壞造成。
圖2
車輛打方向時(shí)有“嘎嘎”響聲并且在顛簸路上例如過減速帶時(shí)發(fā)出較為清脆的響聲,聲音主要來自左前懸掛處偏中間一點(diǎn)。
首先將車輛底盤螺栓緊固,尤其是懸掛部分的螺栓,緊固后試車,響聲任然存在,潤(rùn)滑懸掛側(cè)控制臂及球頭螺栓無(wú)效果,參考以往的SOST 案例,更換左側(cè)軸承外殼轉(zhuǎn)向連接球頭,試車故障依舊。
此時(shí)也是陷入困境,重新整理思路,考慮異響來自轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生,而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查到位,且未能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),那么在經(jīng)過較大坑洼路面也會(huì)產(chǎn)生響聲,說明此異響不僅與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)。
再次緊固底盤螺栓,發(fā)現(xiàn)左側(cè)平衡桿處的內(nèi)側(cè)固定螺帽雖已緊固但并沒有到底(見圖2,圖3),使得固定蓋在受力時(shí)與平衡桿的螺桿絲牙產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)因而產(chǎn)生“嘎嘎”的清脆異響。更換固定螺帽,試車正常。
圖3
[1]奧迪Q7維修手冊(cè)/電路圖資料系統(tǒng).奧迪Q7維修手冊(cè) ELSA4.0.
[2]姚美紅.奧迪轎車新技術(shù)解析與電氣維修[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2012,1.