□文/梁永安

（江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇·淮安）

一、研究背景

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，使得網(wǎng)絡(luò)購物得以飛速發(fā)展。在網(wǎng)購迅速發(fā)展的浪潮中，電商借助網(wǎng)絡(luò)完成售賣，但其所售賣的貨品最終需要物流的方式送至消費(fèi)者手中。物流則借電商的資源大大拓展了自身的業(yè)務(wù)量?？梢哉f，電商與物流就如同一臺(tái)機(jī)器中正常運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)重要的齒輪，緊密地契合在一起，缺一不可。然而，電子商務(wù)增長太過迅猛，物流服務(wù)的發(fā)展難以與其齊頭并進(jìn)，之前頻頻發(fā)生的節(jié)假日快遞“爆倉”事件就顯示了問題的嚴(yán)重性。因而，有部分電商企業(yè)可以籌劃或者有些已經(jīng)在實(shí)施自建物流配送體系。

二、B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流現(xiàn)狀

所謂的B2C電子商務(wù)企業(yè)指的是電子商務(wù)企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)向個(gè)人網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者直接銷售產(chǎn)品和提供服務(wù)，同時(shí)消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)完成網(wǎng)上支付的經(jīng)營方式，即網(wǎng)上零售。

目前，B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式包括第三方物流模式以及自建物流模式。其中，以第三方物流配送模式居多。第三方物流模式主要是指電子商務(wù)企業(yè)將所涉及的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)（例如申通、圓通、匯通、中通等快遞企業(yè)）來完成的模式。由于網(wǎng)購的消費(fèi)者處于供應(yīng)鏈的終端，購買量小、購買頻率高，這就必然要求高頻率小批量的配送，而這種類型的配送通常難度比較大。物流企業(yè)中的快遞企業(yè)發(fā)展程度參差不齊，難以很好地滿足終端客戶多元化、高質(zhì)量的物流配送要求。因而一部分電商企業(yè)企圖通過自建物流配送體系來解決這個(gè)問題。

據(jù)悉，B2C電商企業(yè)巨頭亞馬遜目前已經(jīng)在北京、蘇州、廣州、西安等地建立了15個(gè)物流運(yùn)營中心，總運(yùn)營面積超過70萬平米。其主要負(fù)責(zé)廠商收貨、倉儲(chǔ)、庫存管理、訂單發(fā)貨、調(diào)撥發(fā)貨等物流服務(wù)。繼亞馬遜之后，京東商城以及凡客、當(dāng)當(dāng)、蘇寧等這些大型的B2C電商企業(yè)也都紛紛斥巨資自建物流配送體系。

三、B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流利弊分析

（一）B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流之利

1、可以提高B2C電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。B2C電子商務(wù)企業(yè)將物流配送部分的服務(wù)交給第三方物流公司來做，第三方物流公司基于自身的服務(wù)能力和服務(wù)水平的制約，目前較多的處于倉儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)層面，難以有效提供一體化的物流服務(wù)，也缺少對(duì)一體化服務(wù)流程的監(jiān)控，某些環(huán)節(jié)存在盲點(diǎn)，因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)包裹延遲、丟失、破損等情況，頻頻招來客戶的投訴。作為電子商務(wù)企業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要組成部分的物流配送服務(wù)的作用日益重要。B2C電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流配送體系，可以有效地對(duì)物流服務(wù)部分進(jìn)行控制和管理，從而提高物流的配送效率，保證貨物準(zhǔn)確、快速、靈活地送達(dá)到客戶的手中，提高客戶的滿意度。另外，在終端的送貨環(huán)節(jié)，送貨人員由于是企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的員工，可以及時(shí)地與客戶進(jìn)行交流和溝通，了解客戶的需求，及時(shí)地向企業(yè)相關(guān)部門反饋信息，進(jìn)而改進(jìn)不足之處，從而更好地促進(jìn)服務(wù)水平的提高。

2、可以降低B2C電子商務(wù)企業(yè)的成本。從表象來看，電商通過將物流服務(wù)部分外包給第三方物流企業(yè)，以此來集中精力做好自己的主營業(yè)務(wù)，專注打造自己的核心競爭力，可以降低成本。但是，由于目前我國的第三方物流企業(yè)資源比較分散，服務(wù)功能不夠完善，多數(shù)只能提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，難以提供一體化的服務(wù)。而電商企業(yè)卻通過互聯(lián)網(wǎng)突破了地域的界限，往往需要業(yè)務(wù)覆蓋范圍大的一體化物流服務(wù)，多數(shù)第三方物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋上達(dá)不到這種要求，所以第三方物流企業(yè)就不得不與處于不同地域的服務(wù)類型不同的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，這樣無形中就提高了交易成本和管理方面的成本。通過自建物流體系可以解決上述問題，有效地降低成本。

同時(shí)，在網(wǎng)購付款方式中，有相當(dāng)一部分客戶基于網(wǎng)絡(luò)安全等因素，會(huì)選擇貨到付款的方式，B2C電商企業(yè)想要回收貨款就需要通過第三方物流企業(yè)代收貨款，在這種情況下，第三方物流將代收的貨款首先返到配送站，接著再由配送站轉(zhuǎn)送到當(dāng)?shù)爻鞘锌傉?，再由?dāng)?shù)爻鞘锌傉巨D(zhuǎn)到省總站，再由省總站回到總公司，最后由總公司轉(zhuǎn)給電子商務(wù)企業(yè)，這個(gè)流程時(shí)間跨度較長，據(jù)測算，大約需要一個(gè)星期左右。而電商企業(yè)通過自建物流配送體系，由于終端送貨的人員是公司系統(tǒng)內(nèi)部人員，因而收到客戶的到付款后，可以方便地轉(zhuǎn)給公司。加速了資金的流通，公司可以利用這些快速回流的資金做其他的投資獲得額外的收益，從這個(gè)層面來看，可以降低公司的隱性成本。

3、可以為B2C電子商務(wù)企業(yè)創(chuàng)造另一個(gè)利潤來源。在網(wǎng)購狂潮的席卷下，各大B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭日趨激烈化。依靠主營業(yè)務(wù)獲得利潤固然重要，但如果能在主營業(yè)務(wù)獲利的基礎(chǔ)上多一個(gè)盈利的方式，創(chuàng)造一個(gè)新的利潤來源，無疑對(duì)于提高企業(yè)的競爭力促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展會(huì)起到重要的作用。越來越多的B2C電子商務(wù)企業(yè)意識(shí)到了物流的重要性，從當(dāng)初的將物流作為一個(gè)成本來控制慢慢的轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵渥鳛橐粋€(gè)新的可以獲得利潤的方式，通過自建物流體系，可以有效地提高降低企業(yè)的成本，提高企業(yè)的控制力和服務(wù)水平，同時(shí)將發(fā)展良好的自建的物流配送體系中盈余的服務(wù)能力可以慢慢的社會(huì)化，除了滿足自身的需求以外，還可以給其他的企業(yè)提供物流服務(wù)，從而給企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)。

（二）B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流之弊。正如一枚硬幣同時(shí)擁有兩面性一樣，B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流具有擁有兩面性，既有其有利的一面，當(dāng)然也就有不利的一面。其弊端主要體現(xiàn)在以下方面。

1、B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流面臨巨大的資金投入壓力。自建物流配送體系，首先是物流網(wǎng)絡(luò)的搭建。物流網(wǎng)絡(luò)需要以計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)作為支撐的物流信息網(wǎng)絡(luò)，這就需要購買相應(yīng)的軟件和硬件，尤其軟件系統(tǒng)，可能需要軟件提供商量身定做，這無疑需要一筆龐大的資金支撐；另外，物流網(wǎng)絡(luò)還包括支撐物流活動(dòng)進(jìn)行的各種配送中心、中轉(zhuǎn)站以及大型倉庫這樣的實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)，需要占用一定的地皮，并且需要配套相應(yīng)的設(shè)施和設(shè)備，當(dāng)然還有相應(yīng)的工作人員也需要安置到位。在土地資源成為一種稀缺資源的今天，企業(yè)要拿到地皮建造中轉(zhuǎn)中心以及大型倉庫等，是一件極不容易的事情，地皮本身的價(jià)格需要花費(fèi)高額的資金，另外拿到地皮需要辦理的復(fù)雜的手續(xù)以及其間發(fā)生的其他的管理費(fèi)用加總后數(shù)量巨大。

這些巨大的資金投入只有那些擁有雄厚資金實(shí)力的大型B2C電子商務(wù)企業(yè)才有能力支付，比如像亞馬遜、京東等企業(yè)。那些實(shí)力不濟(jì)的小企業(yè)當(dāng)然會(huì)被巨額投資阻擋在自建物流的活動(dòng)之外。斥巨資自建物流體系之后，企業(yè)大量的流動(dòng)資金被占據(jù)，若自建的系統(tǒng)經(jīng)營不善，甚至?xí)斐善髽I(yè)資金鏈的鍛煉，這無疑將會(huì)給企業(yè)帶來致命的打擊，甚至?xí)T發(fā)企業(yè)的破產(chǎn)。

2、B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流面臨巨大的管理方面的壓力。自建配送體系之后，對(duì)于電商企業(yè)來說，不但要做好自身原來的主營業(yè)務(wù)服務(wù)，同時(shí)還需要拿出時(shí)間和精力來做好物流配送方面的管理。本身，物流配送體系的管理和運(yùn)營對(duì)電商企業(yè)來說并不擅長，物流配套體系過于龐大，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的面比較廣，網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)的地方相應(yīng)的管理措施也需要到位，否則難以有效地控制，這給企業(yè)的管理水平帶來了巨大的挑戰(zhàn)。除此以外，自建物流體系的初衷是為了降低企業(yè)的成本、提高企業(yè)的服務(wù)能力，那么，如何有效地在這個(gè)龐大的物流系統(tǒng)中縮減成本，并且打造一支高水平、高效率的配送隊(duì)伍，提高企業(yè)的總體服務(wù)能力，獲得良好的收益都將是自建物流配送體系的B2C電子商務(wù)企業(yè)需要重點(diǎn)考慮和解決的管理難題。

四、小結(jié)和建議

B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送體系是在現(xiàn)有的第三方物流難以滿足其服務(wù)要求的情況下的一種選擇，B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送體系有利有弊，選擇自建還是選擇外包需要企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況謹(jǐn)慎地加以權(quán)衡和考量。長遠(yuǎn)來看，自建配送體系將會(huì)是一部分企業(yè)的選擇，第三方物流配送將會(huì)與企業(yè)自建的物流配送體系同時(shí)并存。

在自建配送體系的過程中，可以選擇與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作的模式。對(duì)于北上廣這樣網(wǎng)購量巨大的一線城市，電商企業(yè)可以構(gòu)建一些自建的配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于業(yè)務(wù)量相對(duì)較少的二三線城市可以采用與第三方物流合作的模式，對(duì)于一些中轉(zhuǎn)倉庫等可以選擇租用第三方物流企業(yè)已有的，在終端的送貨環(huán)節(jié)采用自建的模式。這樣可以有效地減少資金的投入，同時(shí)又能將和第三方物流企業(yè)各取所需，達(dá)到雙贏的結(jié)果。

［1］董向紅，汪麗.第三方物流［M］.長沙：湖南師范大學(xué)出版社，2012.7.

［2］張玉紅.B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流原因及利弊分析［J］.商業(yè)時(shí)代，2010.17.

［3］吳健.電商跨界物流hold嗎［J］.銷售與市場（管理版），2012.12.