張 鵬

(中鐵四局集團(tuán)有限公司 西安分公司，陜西 西安 710000)

隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，人們加大了對(duì)鐵路工程施工的關(guān)注度，施工中的路基問(wèn)題，成為了人們最為關(guān)注的話題。由于路基的質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)的一系列問(wèn)題，均一定程度的阻礙了鐵路的提速。目前，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路提速已經(jīng)勢(shì)在必行，使鐵路朝著更快速的方向發(fā)展，提高鐵路施工的路基質(zhì)量，成為目前的首要任務(wù)。

一 鐵路路基的介紹

鐵路路基，在整個(gè)鐵路工程建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，由于其占線較長(zhǎng)、所占比重大和投資較多等特點(diǎn)，在鐵路工程施工中，作為一種承受、傳遞軌道重力和列車(chē)動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是列車(chē)軌道的前提基礎(chǔ)，是保障列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要建筑部分。另外，由于路基是一種土石結(jié)構(gòu)，易受到各種自然災(zāi)害和氣候的影響，比如，洪水、地震、泥石流和崩塌等。因此，就導(dǎo)致了鐵路容易容易產(chǎn)生病害，從而阻礙了鐵路的健康運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)相關(guān)部門(mén)對(duì)近年我國(guó)鐵路路基病害情況的調(diào)查，我國(guó)鐵路的病害數(shù)量達(dá)到85962處，總延長(zhǎng)達(dá)到12596km，由此可得出結(jié)論，鐵路工程的病害數(shù)量非常多。引起病害的最主要原因就是鐵路路基的施工質(zhì)量。路基的施工質(zhì)量，影響著鐵路的快速運(yùn)營(yíng)和行車(chē)的安全穩(wěn)定，不僅加大了鐵路的維護(hù)費(fèi)用，而且還可能對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)一定的威脅。

二 鐵路施工工程路基質(zhì)量控制的措施

根據(jù)以上提到的鐵路工程的路基質(zhì)量，對(duì)于鐵路的運(yùn)營(yíng)等方面產(chǎn)生的影響，現(xiàn)在針對(duì)如何提高路基的施工質(zhì)量，從以下四個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)對(duì)路基的質(zhì)量控制。

1.選擇好路基的土源填料

路基是一種土石結(jié)構(gòu)，主要成分是土和石塊，用這兩種材料填筑而成。影響路基質(zhì)量好壞的基礎(chǔ)，就是路基的填料。根據(jù)我國(guó)目前相關(guān)的法律規(guī)范可以知道，路基的填料，在外形上分為巖石塊、細(xì)顆粒土塊和粗顆粒土塊。在性質(zhì)以及適用性方面分為五個(gè)等級(jí)的填料，分別是優(yōu)質(zhì)填料、良好填料、一般填料、差質(zhì)填料和劣質(zhì)填料。

在選擇路基的土源場(chǎng)地時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌、地下水以及土性等自然條件情況進(jìn)行調(diào)查分析。路基的土源場(chǎng)地，宜選擇在地下水位不高且土質(zhì)高的地方。確定好土源場(chǎng)地后，首先選取具有代表性的土樣做試驗(yàn)。按照相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，在路基的基床下面部位適合選擇一般填料，基床以上部位適宜選擇優(yōu)質(zhì)填料。另外，要堅(jiān)持的原則是，首先選用等級(jí)高的土源填料，杜絕使用不合格的土源填料，因?yàn)橥猎刺盍系燃?jí)的高低，決定著路基施工質(zhì)量的好壞。

2.做好地基的清表和基底的處理

控制地基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)就是地基清表和地基處理。由于基底不夠密實(shí)或者沒(méi)有很強(qiáng)的承載力，則會(huì)導(dǎo)致路基總體出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響路基的施工質(zhì)量。

在路基施工之前，首先要做的工作就是清除路基表面覆蓋的腐殖土，厚度不能低30cm，當(dāng)遇到植物的根源很深的情況下，則需要增加清理腐殖土的厚度。另外，當(dāng)處于林木地段的路基，其基床的高度高于路堤的高度時(shí)，有必要挖除樹(shù)根。清理過(guò)后的基底，應(yīng)該是堅(jiān)實(shí)、均勻的土層。其次，對(duì)地基進(jìn)行晾曬、碾壓，采用靜力碾壓的方式，選擇超過(guò)15噸的壓路機(jī)，將壓實(shí)度采用與基床壓實(shí)度相同的標(biāo)準(zhǔn)。

3.科學(xué)合理的組合施工機(jī)械

路基碾壓的質(zhì)量是影響路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。當(dāng)填料足夠充分時(shí)，科學(xué)合理的組合施工機(jī)械，影響著碾壓質(zhì)量的好壞和施工速度的快慢。例如，當(dāng)細(xì)顆粒土塊的填料含水量較大的情況下，就需要對(duì)其進(jìn)行翻曬。在翻曬的過(guò)程中，如果選擇使用推土機(jī)進(jìn)行翻曬，那么翻曬的速度較慢且沒(méi)有良好的效果，繼而對(duì)碾壓的質(zhì)量好壞產(chǎn)生一定的影響。如果實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械的合理組合，那么就會(huì)有不一樣的結(jié)果。例如，如果使耙地機(jī)和推土機(jī)互相結(jié)合進(jìn)行翻曬，當(dāng)推土機(jī)推平后，用耙地機(jī)進(jìn)行松土、翻曬，不僅提高了翻曬的速度，而且有明顯的效果，還能夠切碎比較大的泥塊，防止路基產(chǎn)生彈簧的情況。

合理組合施工機(jī)械，有利于提高碾壓的質(zhì)量。通常情況下，應(yīng)先采用輕型的壓路機(jī)進(jìn)行第一次碾壓，再采用重型的壓路機(jī)進(jìn)行最后一次碾壓。另外，還要根據(jù)路基的薄厚度，來(lái)決定壓實(shí)的次數(shù)。對(duì)含水量高的路基填料，要注意不能運(yùn)用振動(dòng)類(lèi)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，為了避免土層呈可塑的情況，影響壓實(shí)的質(zhì)量。

4.控制基床質(zhì)量，注重排水

路基的基床分為兩層，分別是表層和底層，鐵路工程的不同，基床底層和表層的厚度也就不一樣。例如，Ⅰ級(jí)鐵路所規(guī)定的基床表層為0.6m，底層為1.9m。由于基床受到道床的壓力較大，所以，其質(zhì)量的好壞影響了道床和軌道間的穩(wěn)定性，這也就決定了該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量要求較高。

基床在施工過(guò)程中，表層的填料不能高于16cm，壓實(shí)度也要高于其他部位?；苍趬簩?shí)的過(guò)程中，表面的平整度決定了壓實(shí)的質(zhì)量，因此，要嚴(yán)格的對(duì)表面的平整度進(jìn)行控制，提高壓實(shí)質(zhì)量。除此之外，還要做好排水工作，設(shè)置好坡度，便于讓雨水排到路基外面，防止其滲入基床內(nèi)，從而影響質(zhì)量。

5.嚴(yán)格控制路基中線，保證路基的壓實(shí)度

通常情況下，路基施工時(shí)，采用加大路基填筑寬度的措施，來(lái)控制路基周?chē)膲簩?shí)度。若不能控制好路基中線，則會(huì)導(dǎo)致路基周?chē)鷫簩?shí)度不強(qiáng)的情況。在路基進(jìn)行填筑時(shí)，首先放置好路基的中線樁，并用白灰標(biāo)示出路基邊線，然后根據(jù)標(biāo)示的邊線進(jìn)行填筑壓實(shí)，從而有效的確保路基的寬度。這樣有利于正確及時(shí)的糾正填筑的偏差，有效保證寬度，從而減少施工過(guò)程中不必要的步驟。

三 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在眾多的影響鐵路工程的施工質(zhì)量因素中，最主要的就是路基的質(zhì)量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的新材料和新技術(shù)的使用，很大程度的保障了鐵路的施工質(zhì)量。提高對(duì)鐵路工程施工中路基質(zhì)量控制，有利于促進(jìn)我國(guó)鐵路的健康運(yùn)營(yíng)，保障鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

[1]張吉?jiǎng)?潮濕地區(qū)公路路基施工與質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2010，01(05)：9-10

[2]張慶玲.鐵路工程質(zhì)量控制探討[J].民營(yíng)科技.2012，10(3)：95-96