王 剛

(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司 供應(yīng)管理部，河北 唐山 063000)

一 前言

鋼鐵廠由于其原材料所需品種多、數(shù)量大、重量大等特殊性對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)有著較高的。換句話說(shuō)，原來(lái)材料運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于鋼鐵廠來(lái)說(shuō)是最不能缺乏的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以鋼鐵廠長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)受到運(yùn)輸成本和效益的長(zhǎng)期影響。如何對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行合理組織并節(jié)省運(yùn)費(fèi)運(yùn)力，對(duì)于鋼鐵廠來(lái)說(shuō)是非常重要的，因?yàn)檫\(yùn)輸系統(tǒng)的合理性和鋼鐵廠運(yùn)輸原材料的經(jīng)濟(jì)合理性有著非常密切的聯(lián)系。

二 現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在鋼鐵廠的原材料運(yùn)輸主要依賴于鐵路、水路和公路。鐵路具有中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低、能耗低及安全性高的特點(diǎn);水路則具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低以及平均運(yùn)距長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì);而公路則具有直達(dá)精確、運(yùn)輸周期短、周轉(zhuǎn)快、靈活機(jī)動(dòng)、速度快等眾多優(yōu)點(diǎn)。每一種運(yùn)輸方式都有各自優(yōu)勢(shì)，合理運(yùn)用這三種運(yùn)輸方式，在不同階段因地制宜地結(jié)合三種方式來(lái)組織運(yùn)輸，將有利于鋼鐵廠運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率等提高。

在這三種方式中，海運(yùn)占據(jù)了較大比例，因?yàn)槲覈?guó)貧礦多、富礦少，每年不得不向國(guó)外采購(gòu)大量的國(guó)外礦以提供鋼鐵廠的原料需求。當(dāng)國(guó)外的原料經(jīng)過(guò)海運(yùn)抵達(dá)沿海港口之后，再重新選擇水路、鐵路或者公路來(lái)將原材料運(yùn)輸?shù)綇S區(qū)。而煉鋼所需的煤炭和其他輔料也差不多通過(guò)同樣的方式運(yùn)輸至廠區(qū)。多種方式的改變也帶來(lái)了諸多不便之處，尤其是對(duì)于一些大型的鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸方式的改變可能會(huì)牽涉到很多部門(mén)，而部門(mén)與部門(mén)之間容易權(quán)責(zé)不清產(chǎn)生交叉，就不如一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門(mén)來(lái)得便捷。

三 運(yùn)輸特點(diǎn)

鋼鐵廠原料運(yùn)輸主要有這兩點(diǎn)特點(diǎn)：一是大宗原材料往往受到生產(chǎn)節(jié)奏、倉(cāng)庫(kù)容量等因素的影響和限制，在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中需要不斷地反復(fù)地進(jìn)行倒運(yùn);二是針對(duì)各種各樣的生產(chǎn)輔料、煉鋼產(chǎn)生的廢料、廢渣和工業(yè)廢品等無(wú)用物質(zhì)要及時(shí)運(yùn)輸和處理，這使地運(yùn)輸作業(yè)基本上和鋼鐵廠每一個(gè)部門(mén)都息息相關(guān)。然而鋼鐵廠物料轉(zhuǎn)移方式單一性，同時(shí)經(jīng)濟(jì)合理性也比較差。大多數(shù)的原料運(yùn)輸基本上都以鐵路為主要方式，皮帶、管道、汽車(chē)等運(yùn)輸方式利用不充分，造成了資源上的浪費(fèi)。

四 技術(shù)優(yōu)化及改造

針對(duì)廠外運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)技術(shù)改造我們可以著眼于三個(gè)方面：

第一，如果和運(yùn)輸公司簽訂一份較長(zhǎng)期限的合約，將可以在運(yùn)輸價(jià)格上獲得一定的折扣，從而降低總的運(yùn)輸成本。

第二，選擇規(guī)模運(yùn)輸。鋼鐵廠原材料一般重量較大，鋼鐵廠可以考慮在原材料達(dá)到一定數(shù)量規(guī)模后選擇大噸位的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。比如，在購(gòu)買(mǎi)國(guó)外礦時(shí)，如果一次性采購(gòu)礦產(chǎn)數(shù)量較多，就可以選擇10萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)行運(yùn)礦。

第三，使原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)盡可能降低下來(lái)。原材料每轉(zhuǎn)運(yùn)一次，都會(huì)增加相應(yīng)的裝卸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)，這對(duì)于鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)是可以減少的開(kāi)銷(xiāo)。在這種情況下，鋼鐵廠可以盡量地選擇江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。

對(duì)原有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，合理布局整體運(yùn)輸系統(tǒng)，最大限度地利用現(xiàn)有運(yùn)力資源，加強(qiáng)廠內(nèi)物流部門(mén)管理和工作，使鐵路、水路、公路等多種區(qū)域性運(yùn)輸方式的比重合理化，基于自身發(fā)展的基礎(chǔ)之上，做到有所側(cè)重。

針對(duì)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化，以下三個(gè)方面值得借鑒和考慮：

第一，進(jìn)一步做好廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸工作的優(yōu)化統(tǒng)籌安排，一步一步地使合理化運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，探討和研究廠區(qū)運(yùn)輸和廠外運(yùn)輸?shù)淖匀涣鲿硨?duì)接，使得廠區(qū)運(yùn)輸和廠外運(yùn)輸能夠有機(jī)結(jié)合并協(xié)調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖畲笮?。更進(jìn)一步地，要做好鋼鐵廠原來(lái)運(yùn)輸系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和統(tǒng)籌規(guī)劃，包括整體運(yùn)輸系統(tǒng)調(diào)整、運(yùn)輸體系布局、中長(zhǎng)期目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和設(shè)施的改建等，在明確工廠階段性目標(biāo)方案的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)合理可行的推動(dòng)計(jì)劃、具體措施和實(shí)施步驟。

第二，對(duì)于廠區(qū)內(nèi)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行更新?lián)Q代和科學(xué)調(diào)整。此時(shí)要遵循循序漸進(jìn)、先易后難、平穩(wěn)過(guò)渡的工作思路和指導(dǎo)思想。投入運(yùn)營(yíng)多條運(yùn)輸線、建立皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)、皮帶通廊和轉(zhuǎn)運(yùn)站照明系統(tǒng)，改造原有皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)的下料翻板和漏斗，改造皮帶的保護(hù)裝置，這些措施都能夠促進(jìn)廠區(qū)運(yùn)輸和廠外運(yùn)輸更加迅速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

第三，緊跟時(shí)代潮流，引進(jìn)原料運(yùn)輸信息管理平臺(tái)，發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的重要作用。

五 結(jié)論

對(duì)以往單調(diào)、緩慢的運(yùn)輸方式進(jìn)行創(chuàng)新和改變，因廠制宜，因地制宜，合理選擇運(yùn)輸方式，通過(guò)構(gòu)建綜合全方位的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)鋼鐵廠的運(yùn)輸能力的提高和改善，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體上的節(jié)能降耗、節(jié)約成本，促進(jìn)鋼鐵廠效益的提高。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和交通技術(shù)的革新，未來(lái)也會(huì)有更好、更方便的運(yùn)輸方式供鋼鐵廠進(jìn)行選擇，所以鋼鐵廠也要保持與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度。

[1]陳榮，吳金南基于內(nèi)部物流一體化的鋼鐵企業(yè)物流組織模式研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2005，10：16-17.24

[2]張培林.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理[M].北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，1998.