唐軍榮，魏 巍

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430079）

經(jīng)濟(jì)全球化及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用，使得各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。作為世界重要的貿(mào)易大國(guó)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國(guó)，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占有舉足輕重的地位。近年來(lái)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額一直保持高速增長(zhǎng)，為中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前，我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)變化的潮流。但是，近兩年受金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國(guó)進(jìn)出口增速變慢，使得中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)困難。中國(guó)目前已經(jīng)按照WTO的協(xié)議，逐步開(kāi)放我國(guó)的服務(wù)業(yè)。這使得我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的形勢(shì)。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但和國(guó)外的貨運(yùn)代理企業(yè)相比較，還存在較大的差距。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)將如何發(fā)展？出路何在？每一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都在苦苦思索。只有轉(zhuǎn)變觀念，敢為人先，才能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

一、第四方物流的含義

對(duì)于第四方物流（Fourth party logistics），各個(gè)專(zhuān)家或?qū)W者都從自己理解的角度進(jìn)行了不同的表述。目前并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的定義。最早提出第四方物流概念的是美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司，其在1998年所提出的定義中，指出第四方物流是“一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司自身以及服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案，它能有效的適應(yīng)物流流動(dòng)過(guò)程中各成員的多樣化和復(fù)雜化的需求，同時(shí)又集中了所有的資源為客戶(hù)提供相對(duì)完善的解決問(wèn)題的途徑。第四方物流是相對(duì)第三方物流而言的。和第三方物流相比較，第四方物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)。物流公司不再是被動(dòng)提供服務(wù)，服務(wù)也不再僅限于以往的運(yùn)輸或報(bào)關(guān)等某一個(gè)或某幾個(gè)項(xiàng)目，而是滲透到企業(yè)內(nèi)部，如同企業(yè)的物流部門(mén)，為企業(yè)提供諸如配送規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等一攬子的服務(wù)。

二、國(guó)際貨運(yùn)代理向第四方物流轉(zhuǎn)變的必要性

（一）是促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)整合的需要

我國(guó)目前整個(gè)物流行業(yè)所呈現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)狀就是小、散、亂、差。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)變，要向客戶(hù)提供全方面的系統(tǒng)服務(wù)，必然要整合國(guó)內(nèi)的物流資源，才能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。所以，促成國(guó)際貨運(yùn)代理向第四方物流轉(zhuǎn)變，有利于促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行整合，有利于整個(gè)物流行業(yè)良性有序發(fā)展。

（二）是減少碳排放，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的需要

根據(jù)測(cè)試，碳排放密度比較高的正是集中在物流和制造業(yè)。目前在歐美，碳排放指標(biāo)已經(jīng)成為企業(yè)環(huán)保的重要標(biāo)準(zhǔn)，比如英國(guó)的一些領(lǐng)先零售商，會(huì)把自己的產(chǎn)品附帶一個(gè)標(biāo)簽，說(shuō)明碳排放量是多少，從而讓顧客自己來(lái)選擇，人們往往也會(huì)選擇碳排放量比較低的產(chǎn)品。因此也許在不久的將來(lái)，歐美就會(huì)在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門(mén)檻，限制全球的貿(mào)易活動(dòng)和來(lái)自外國(guó)的產(chǎn)品。國(guó)際貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)型第四方物流，就可以通過(guò)流程改造，減少碳排放，實(shí)行物流可持續(xù)發(fā)展。

（三）是我國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有力措施，是增強(qiáng)我國(guó)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段

我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，無(wú)論從服務(wù)水平還是服務(wù)質(zhì)量，和國(guó)外相比，都缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，目前全球競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)聚集在物流成本上。物流成本是成本的一座冰山。要想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須降低物流成本。而要降低物流成本，就必須從供應(yīng)鏈整體進(jìn)行優(yōu)化。轉(zhuǎn)型第四方物流，有利于增強(qiáng)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，避免我國(guó)的物流市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)所壟斷。

（四）國(guó)際貨運(yùn)代理是發(fā)展第四方物流的不二選擇

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈變得越來(lái)越重要。第四方物流是供應(yīng)鏈的集成商，而在國(guó)際供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商、零售商等都無(wú)法完全控制供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)。國(guó)際貨運(yùn)代理的上游是生產(chǎn)商或供應(yīng)商，下游連接的是銷(xiāo)售方或零售商。國(guó)際貨運(yùn)代理?yè)碛型晟频膰?guó)際網(wǎng)絡(luò)，熟悉供應(yīng)鏈的運(yùn)作，在整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈中處于中間位置，對(duì)于優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈最具發(fā)言權(quán)。

三、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)

要想成為第四方物流企業(yè)，必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面擁有核心能力，并能有效選擇供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)成為其戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)而對(duì)資源進(jìn)行有效整合和管理。

（一）要具有強(qiáng)大的資源整合能力

這是第四方物流有效運(yùn)作的根本條件。只有具有強(qiáng)大的資源整合能力才能應(yīng)對(duì)整條供應(yīng)鏈上多個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所提出的物流需求。第四方物流提供服務(wù)本身就是通過(guò)物流資源有效整合獲得強(qiáng)大的物流服務(wù)能力，進(jìn)而達(dá)到供應(yīng)鏈上大范圍、大規(guī)模、綜合化物流需求有效滿(mǎn)足的過(guò)程。

（二）要具有較高的信息化水平

這是第四方物流有效運(yùn)作的技術(shù)條件。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中起催化劑作用。只有擁有較高的信息化水平，才能快速反應(yīng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)的需求，才能對(duì)資源進(jìn)行有效整合和管理。

（三）要具有超前的戰(zhàn)略觀念和較強(qiáng)的管理能力

第四方物流在信息化基礎(chǔ)上進(jìn)行供應(yīng)鏈上的集成，必須對(duì)原有的流程進(jìn)行診斷，剔除不增值及冗余的流程，進(jìn)行流程重組。要做到這一點(diǎn)，首先必須具有先進(jìn)的管理理念。在先進(jìn)的管理理念指導(dǎo)下，實(shí)施供應(yīng)鏈上的整合。

（四）要擁有一批有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人才

第四方物流的運(yùn)作，客觀上要求有一批懂技術(shù)、會(huì)管理的人才。能夠制定供應(yīng)鏈管理方案，具有管理和駕馭流程重組中出現(xiàn)的問(wèn)題的能力，會(huì)利用信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全面的管理，具有人力資源管理能力等。

眾所周知，物流目前是企業(yè)發(fā)展的第三利潤(rùn)源。供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上也是為了降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，而國(guó)際貨運(yùn)代理在整個(gè)供應(yīng)鏈中起著橋梁和紐帶作用。國(guó)際貨運(yùn)代理熟悉整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，和各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有著良好的關(guān)系，有利于進(jìn)行合作。國(guó)際貨運(yùn)代理因?yàn)闃I(yè)務(wù)上和世界接軌，所以在管理理念、信息化水平上都高于其他物流企業(yè)，同時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)操作上因?yàn)樯婕暗蕉嗖块T(mén)、多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，所以對(duì)資源的整合能力也較強(qiáng)。

四、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)型中存在的問(wèn)題

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，客觀上要求有與之配套的物流相適應(yīng)，以便于社會(huì)物資能夠進(jìn)行有序、便捷的流動(dòng)。但是目前我國(guó)物流的管理模式、運(yùn)作水平等方面都還存在不夠完善的地方，直接影響了物流的發(fā)展。

（一）管理權(quán)分散

受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)的物流管理權(quán)分散在交通運(yùn)輸部、郵政部、商務(wù)部等各個(gè)部門(mén)。管理權(quán)的分散直接導(dǎo)致資源不能統(tǒng)一調(diào)配，影響了整個(gè)物流體系的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（二）物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展需求不配套，制約了物流的發(fā)展

這體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是涉及物流的一些公共設(shè)施如港口、碼頭、公路等跟不上物流的發(fā)展；二是現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備配置不合理，運(yùn)輸設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一；三是各個(gè)物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等投入過(guò)少，直接導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)效率低下。

（三）“小、散、弱、差”是我國(guó)物流業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，國(guó)際貨運(yùn)代理作為物流業(yè)的一部分也不例外

總體來(lái)看，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模都偏小，總體投資偏低。由于產(chǎn)品同質(zhì)化，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不是以服務(wù)取勝，而是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)贏得客戶(hù)，使得利潤(rùn)本來(lái)就不高的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)更是雪上加霜。如何做大做強(qiáng)，是每一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都在思考的問(wèn)題。

（四）服務(wù)項(xiàng)目單一，服務(wù)能力有限

我們調(diào)查的大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、進(jìn)出口單證制作及貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。這使得國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)提供服務(wù)項(xiàng)目比較單一，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求。同時(shí)各企業(yè)之間不注重服務(wù)質(zhì)量，單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)獲取利潤(rùn)，極大地制約了國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展。

（五）信息化水平低

由于資金、規(guī)模、觀念等方面的限制，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)普遍信息化水平不高。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理在部分業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了信息化，但相對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)講，這些信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是分散的，而且也無(wú)法處理供應(yīng)鏈運(yùn)作中出現(xiàn)的問(wèn)題。

我國(guó)加入WTO后，按照加入WTO的承諾，對(duì)外開(kāi)放貨代市場(chǎng)。現(xiàn)在的外資公司在中國(guó)市場(chǎng)非?；钴S，他們憑借著管理優(yōu)勢(shì)、完善的海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，掌控了較大的貨源，想方設(shè)法搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)只有勇敢面對(duì)，突破創(chuàng)新，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

五、國(guó)際貨運(yùn)代理向第四方物流轉(zhuǎn)變的途徑

企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源目前已經(jīng)轉(zhuǎn)變到成本上。眾所周知，物流是第三利潤(rùn)源。企業(yè)能不能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，靠的就是物流的優(yōu)化。而國(guó)際貨運(yùn)代理的上家是從事國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)，國(guó)際貨運(yùn)代理的下家是船公司或收貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理要成為第四方物流，客源、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人力一個(gè)都不能少。

（一）政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

無(wú)論第三方物流，還是第四方物流，都離不開(kāi)物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)施設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國(guó)內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。并加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。

（二）政府要著力培育和支持一部分大的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)

國(guó)外的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模較大，實(shí)力比較雄厚。而我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)起步晚，起點(diǎn)低。要想和國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必須提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。首先，政府要著力培育和支持一部分大的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。經(jīng)濟(jì)全球化的本質(zhì)就是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置。表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)上就是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，具體表現(xiàn)就是收購(gòu)、合并、重組等。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)如果不能發(fā)展壯大，入世后面對(duì)國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有可能就會(huì)被淘汰出局。其次，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)物流業(yè)的管理權(quán)分散在交通部、商務(wù)部等各個(gè)部門(mén)，多頭領(lǐng)導(dǎo)下直接阻礙了貨代業(yè)的發(fā)展。

（三）企業(yè)應(yīng)努力提高信息化水平

盡管和其他經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的企業(yè)相比，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息化水平普遍較高，但離供應(yīng)鏈的集成管理所需要的水平還存在較大的差距。企業(yè)在向第四方物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，首先要做的就是加大信息技術(shù)的投入，提高信息化水平。像中遠(yuǎn)現(xiàn)在正在做的“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化GREEN SNOW”項(xiàng)目，就是中遠(yuǎn)向第四方物流轉(zhuǎn)型的一個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目。中遠(yuǎn)投入了大量的財(cái)力和物力，和IBM共同研發(fā)，其信息系統(tǒng)可以進(jìn)行流程分析，進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化等，目前已經(jīng)開(kāi)始推廣。

（四）企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念，提高服務(wù)能力

重點(diǎn)體現(xiàn)在兩方面：首先要為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)。不同的企業(yè)具有不同的需求。實(shí)踐中要以客戶(hù)的個(gè)性化需求作為驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的出發(fā)點(diǎn)，從產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，到商品的儲(chǔ)存配送，供應(yīng)鏈所有的行動(dòng)都要圍繞客戶(hù)的需求來(lái)進(jìn)行。其次國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要重點(diǎn)培育具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期積累的結(jié)果，而專(zhuān)業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。企業(yè)應(yīng)在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上選擇某一個(gè)或某幾個(gè)市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化和個(gè)性化的需求。貨代企業(yè)應(yīng)通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)獲取利潤(rùn)，從而使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（五）加快物流人才培養(yǎng)

要想第四方物流能在我國(guó)得到迅速發(fā)展，除了要有足夠的資金和管理能力外，還必須要有一大批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。這些專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才包括信息技術(shù)、人力資源管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)管理等方面的人才。國(guó)際貨運(yùn)代理要向第四方物流轉(zhuǎn)型，必須網(wǎng)羅這些人才?？赏ㄟ^(guò)高等院校培養(yǎng)、社會(huì)上吸收等，最終通過(guò)實(shí)踐鍛煉和培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在中國(guó)的發(fā)展，提升中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

第四方物流符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是未來(lái)物流的發(fā)展方向。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。而第四方物流能夠通過(guò)其現(xiàn)代化的運(yùn)作，使供應(yīng)鏈得以?xún)?yōu)化。但是迄今為止，真正的第四方物流企業(yè)在我國(guó)并不多見(jiàn)。在實(shí)際的操作中，也并不是所有的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都能向第四方物流轉(zhuǎn)型。只有達(dá)到一定規(guī)模，具有一定網(wǎng)絡(luò)及管理能力的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)最終才能發(fā)展成為第四方物流。

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