陳浩（川慶鉆探長慶井下技術(shù)作業(yè)公司 陜西 710000）

一、造成?；肺锪鬟\輸事故的常見原因

1.運輸危險化學(xué)品的車輛嚴重超載，車輛和槽罐的質(zhì)量不達標，存在潛在的運輸危險；

2.運輸單位相關(guān)工作人員的專業(yè)知識欠缺，遇到緊急情況不能夠及時妥善處理；

3.承接?；返倪\營單位不具備?；愤\輸?shù)馁Y格，違規(guī)運營；4.液氯、液氮等生產(chǎn)、充裝企業(yè)操作不規(guī)范；

5.某些地方疏于對道路安全監(jiān)管，路面運輸控制管理措施不力等。

二、國外?；愤\輸事故應(yīng)急援救管理

國際上的化學(xué)品有成千上萬種，其危險特性千差萬別，一旦發(fā)生事故，很難得到及時妥善處理，這給運輸事故的救援帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，國外相當(dāng)重視?；饭_管理，在整個運輸過程中要求隨車要帶有托運、安全標簽、包裝標識、應(yīng)急文檔以及24小時應(yīng)急咨詢號碼。發(fā)貨人員必須在交付貨物時提供應(yīng)急文檔。一旦發(fā)生運輸緊急情況，司機、押運人員以及到場的消防人員就可以根據(jù)應(yīng)急文檔所提供的信息了解貨物的危險系數(shù)，確定處理方案。盡管各個國家應(yīng)急文檔制定方式有所差異，但是內(nèi)容卻大同小異，其具代表性的屬歐洲的運輸緊急卡。

危化品托運單位必須遵守為?；愤\輸提供24小時的應(yīng)急資訊這一法律條款。當(dāng)運輸事故現(xiàn)場沒有得到應(yīng)急文檔和其他相關(guān)資料的應(yīng)急指導(dǎo)時，這時候企業(yè)的24小時應(yīng)急咨詢電話就起到了至關(guān)重要的作用，這些企業(yè)都委托國內(nèi)具有此項服務(wù)能力的機構(gòu)做代理，以備不時之需。

三、我國?；愤\輸事故的應(yīng)急援救管理策略

和國外?；肥鹿使芾聿呗员绕饋?，我國在化學(xué)品危害公開、事故的應(yīng)急咨詢、危險化學(xué)品運輸事故援救體系上明顯不足。

對于化學(xué)品理化性質(zhì)的了解、對健康的危害性、相關(guān)事故的處理要求等化學(xué)品安全說明書能夠為在?；愤\輸中發(fā)生的事故采取應(yīng)急策略起到至關(guān)重要的作用。目前，我國的安全技術(shù)說明書和安全標準已經(jīng)頒布多年，可是很多化工企業(yè)還是沒有產(chǎn)品安全技術(shù)說明書和安全標準的登記工作，所以在事故發(fā)生之后，現(xiàn)場的消防隊及運輸公司等人員在確定應(yīng)急方案之前花費很長時間去查找相關(guān)信息，最終貽誤了事故處理的最佳時機，從而造成重度污染及危害。

目前我國大多數(shù)的化工企業(yè)都建立了自己的消防隊伍，其在?；愤\輸事故應(yīng)急救援中扮演著重要的角色。目前存在的問題是，企業(yè)對于?；愤\輸應(yīng)急救援不夠重視，自律意識也不夠強。我國的行業(yè)協(xié)會在推動化工企業(yè)應(yīng)急援救方面起步比較晚嗎，還未形成全國性援救網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

四、危化品運輸事故應(yīng)急援救管理機制

提前制定詳細、準確的預(yù)備方案，能夠為?；愤\輸事故提供可靠的理論依據(jù)，發(fā)生事故之后，就能夠節(jié)省很多在現(xiàn)場搜集數(shù)據(jù)的時間。在準備完整的預(yù)備方案中，應(yīng)當(dāng)包括以下幾方面的內(nèi)容：

1.首先要準備搶險應(yīng)急預(yù)案的依據(jù)，包含搶險救援的組織系統(tǒng)情況，及相關(guān)法律條文和行業(yè)有關(guān)規(guī)定等。

2.確定搶險救援的具體事宜安排情況，包含機構(gòu)的組織、任務(wù)分工、職責(zé)、行動要求、聯(lián)系方式、等。

3.?；肥鹿蕟挝坏拿Q、規(guī)模、地址、所產(chǎn)?；返姆N類、工藝流程、技術(shù)要求及其危險性等。

4.危化品事故源的位置，具有毒害性物品的名稱、屬性、可能釋放的源強，還有可能危害的方向和區(qū)域。相應(yīng)的消毒、防護、分布、偵查等方面技術(shù)要求要明細。

5.事故發(fā)生地附近地域人員的劃分，交通情況、建筑、水源等條件，還要詳細記錄當(dāng)?shù)叵狸牭膿岆U應(yīng)急能力及社會援救力量的分布、保障、協(xié)調(diào)及行動能力等。

五、液氮運輸管理

液氮運輸過程中，往往會因為會略了其中的一些細節(jié)而造成液氮的泄漏事故，從而造成一定的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)就此問題提出幾點管理辦法：

1.因為液氮罐的熱量比較大，如果是第一次充液，熱平衡時間較長，可先充入少量液體介質(zhì)預(yù)冷(60L左右)，然后再緩緩充滿。2.為了充液時的損耗，在液氮罐內(nèi)還有少量液體時就需要重新充液。

3.為保證液氮罐使用的安全、可靠，同一容器只可充裝液氮、液氧、液氬。

4.輸液時候，液氮罐外表面結(jié)水、結(jié)霜，屬正常現(xiàn)象。當(dāng)把增壓閥打開進行升壓工作時，由于增壓盤管是與外筒的內(nèi)壁貼合在一起的，盤管中通過液體時會吸收外筒的熱量進行汽化以達到升壓的目的，在外筒上可能會有斑點狀的結(jié)霜。關(guān)閉增壓閥后，霜點會慢慢的散去。當(dāng)增壓閥關(guān)閉沒有進行輸液工作時，容器外表面有結(jié)水、結(jié)霜現(xiàn)象，這說明容器的真空已經(jīng)破壞了，該容器不能繼續(xù)使用了。

5.在三級或三級以下的路面上運輸液氮時，汽車時速請不要超過30km/h。

6.液氮罐上的真空嘴，安全閥的封條，鉛封絕對不能損壞。

8.充裝液體介質(zhì)前，必須用干燥空氣將容器內(nèi)膽和所有閥門、管道吹干后，方能裝液體介質(zhì)，否則會造成管道結(jié)冰阻塞，影響升壓和輸液。

結(jié)論

我國在?；愤\輸制度上有一定的欠缺，所以關(guān)于這方面必須加強，減少因為?；愤\輸管理不善造成環(huán)境污染和經(jīng)濟損失。在這方面國外比我們做的要好，我們不妨借鑒加拿大的做法，在我國實行?；愤\輸事故預(yù)案申報制度，?；愤\輸單位必須在承運前申報運輸事故應(yīng)急預(yù)案。定期演戲應(yīng)急處理和培訓(xùn)，確保各個部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)一致。做好一切事故應(yīng)急準備工作，防止?；愤\輸事故的發(fā)生，且做好事故后的應(yīng)急處置工作。

1.危化品物流運輸?shù)氖鹿示茸o與管理探討 肖艷2008.12.11

2.?；肺锪鬟\輸企業(yè)信息化管理平臺研究 肖文文 王琦峰2012.03.09