張 健

(邢臺市邢衡高速公路管理處)

1 引言

隨著科學技術的迅猛發(fā)展，人們的生活水平得到了顯著的提高，對于生活的質量要求也越來越高，這在衣食住行各個方面都有所體現(xiàn)，其中就包括對于環(huán)境質量的高要求，本篇文章的討論對象是生態(tài)公路建設方面的問題。我們國家生態(tài)公路建設起步較晚，因此，早期的公路建設環(huán)境污染問題非常嚴重，不僅對人們的生活生產造成了很大的不便，而且對于國家的建設管理也帶來了巨大的不利影響。歸根究底，引發(fā)這些問題的關鍵在于環(huán)境影響評價理論體系的不夠健全，因此，進行環(huán)境影響評價體系的完善已經成為一個亟待解決的問題。過去很長一段時間，人們對于公路建設的環(huán)境影響的探索都停留在表面意義上，在經過長時間的分析與研究之后，對生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價指標應用有了一個較為全面深刻的認識。

2 生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價內涵

環(huán)境的監(jiān)控與評價都是在建設項目進行施工之前對其進行一個監(jiān)測與評價，預估建設項目的各種作業(yè)可能會對周圍環(huán)境產生什么樣的影響，利用監(jiān)測與評價的方法對這些影響做出科學合理的闡述。與此同時，相關工作人員還需要針對可能出現(xiàn)的環(huán)境問題提前擬定好污染物的防治措施，以此來進行違規(guī)行為的約束，盡量減少工程對周圍環(huán)境的不利影響，從而確保工程項目的可行性。

在進行生態(tài)公路建設的過程當中，各種施工作業(yè)會對周圍的環(huán)境都會產生一些不利影響，尤其是對沿線公路段的環(huán)境資源的損害，所擬定的建設期的環(huán)境保護措施能夠直接決定生態(tài)公路建設期對于周圍環(huán)境的影響程度以及環(huán)境保護的最終效果。生態(tài)公路的建設最主要的影響對象就是公路周邊的生態(tài)環(huán)境，對于大氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、固體廢棄物以及社會環(huán)境都會帶來一定的影響。

3 生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價指標體系的構建方法與相關說明

3.1 體系構建方法

首先需要進行的就是定量分析，在研究基礎之上構建生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價指標體系，并把這個體系定為理論基礎;其次，以評價體系為指導進行環(huán)境質量的監(jiān)測和評價，與此同時，還要針對可能產生的環(huán)境不利影響提出相應的控制與改善措施，嚴格遵守環(huán)境與經濟和諧發(fā)展的原則;最后，在進行實際作業(yè)的過程當中，把實際影響和預評價的結果相互對比，得到生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價的保護目標所能夠達到的效果，與此同時，還需要采取實時的環(huán)境保護控制措施。通過建立系統(tǒng)完善的評價體系，對于生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價就上升到了定量分析的高度，對于實際施工作業(yè)具有更好的指導意義。

3.2 相關說明

3.2.1 對定性指標進行相應的量化

在綜合評價的整個體系當中，定性指標就是公路阻隔這一指標，一般來講，對于定性指標進行量化并沒有統(tǒng)一的量化方式，筆者在此選用評價等級隸屬度的量化方式。在進行量化之前，必須要清楚定性指標的含義，同時還需要聯(lián)系具體的條件與狀況，對指標進行一個客觀準確的評分。得到指標評分之后，將這些結果與指標的標準值進行對比，不同的等級所對應的評分標準值是不同的，對應比較即可。通過標準尺度能夠把定性指標轉化為定量指標，定量處理之后的評價指標就能夠進行相互的比較。

3.2.2 對定量指標進行相應的量化

生態(tài)公路建設期的描述性質的定量指標絕大多數(shù)都能夠到相關的建設管理機構進行資料查閱來得到，有時候也可以進行實地查詢，例如，聲環(huán)境的具體敏感目標，施工場地的占地范圍，可能帶來不利影響的地表水的范圍，接近或者是穿越人文景觀的路線距離，接近或者是穿越野生動物的棲息場所的路線距離，接近或者是穿越畜牧業(yè)聚集地區(qū)的路線距離以及可能對某些基礎設施帶來不利影響的路線距離等等。

3.2.3 對評價指標進行無量綱化的處理

很顯然，在綜合評價體系當中，由于不一樣的評價指標都具有各自的具體意義，而且表現(xiàn)的形式也各不相同，從這個角度分析，這些評價指標之間是不具有可比性的。人們?yōu)榱说玫江h(huán)境影響程度的大小，對這些評價指標進行了無量綱處理，使得這些不同的評價指標能夠進行相互比較，在此基礎之上，對環(huán)境進行一個綜合的評價。

所謂無量綱化，就是要使得評價指標的數(shù)值更加的標準和正規(guī)，這個處理需要采用數(shù)學變換的手段，以此來進行指標量綱影響的消除，這樣就可以把量綱和含義各不相同的指標放到同一個評價體系當中進行一個統(tǒng)一的比較，而評價的依托值就是一個相對數(shù)。

3.2.4 對綜合評價指標的權重進行分析與固定

在生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價指標體系當中，不同的評價指標在系統(tǒng)目標的實現(xiàn)與項目功能的發(fā)揮方面所體現(xiàn)的意義都是各不相同的，而權重這個參數(shù)就是對評價指標的重要程度的一個確切度量。權重能夠體現(xiàn)出這個評價指標在整個評價體系當中的重要程度，也能夠表征進行效益替換所對應的比例系數(shù)。在得到指標權重之后，人們可以根據(jù)評價因子在系統(tǒng)評價當中的輕重程度，對指標權重做出合理可行的調整與改變，進一步準確地體現(xiàn)出評價因子的主次順序，使得評價指標更具有實際的指導意義。一定要注意的就是，評價指標的權重必須是要能夠真實地表征出指標的本質屬性，而且還要可以體現(xiàn)出決策人員的主觀評價，這是將主管和客觀相互結合的產物。

4 對河北省邢臺市的某一生態(tài)公路建設項目的相關分析

對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行記錄與分析，具體步驟是:(1)確定評價指標的相對隸屬度矩陣;(2)計算m個評價指標的權重，相關的公式為 W=(W1，W2，…，Wm)和 =1;(3)計算 j對于級別h的相對隸屬度向量，公式為Uj=(U1j，U2j，… ，Ucj);應用級別特征值的公式進行j的環(huán)境影響程度的級別特征值的計算。通過相關的分析與計算，得到這個項目的綜合評價指標結果，涉及三個方面。

(1)生態(tài)環(huán)境。包括接近或者是穿越野生動物的棲息場所的路線距離，其屬性值為5.4;接近或者是穿越畜牧業(yè)聚集地區(qū)的路線距離，其屬性值為3.2;植被面積損失率，其屬性值為0.76;植物物種變化量;其屬性值為0;水污染指數(shù)，其屬性值為2;可能帶來不利影響的地表水的范圍，其屬性值為95;水土流失侵蝕模數(shù)，其屬性值為6 616。

(2)自然環(huán)境。包括聲環(huán)境的具體敏感目標，其屬性值為9;晝間噪聲，其屬性值為69;夜間噪聲，其屬性值為57;空氣污染指數(shù)，其屬性值為1。

(3)社會環(huán)境。包括接近或者是穿越人文景觀的路線距離，其屬性值為5.9;施工場地的占地范圍2.1;出行阻隔程度，其屬性值為0.36;可能對某些基礎設施帶來不利影響的路線距離，其屬性值為2.6。

5 結語

本篇文章通過詳盡的理論分析和具體的工程實例分析，對生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價指標體系的應用做了一個全面的探究。得到結論:公路在建設時期因為其施工操作會對周圍環(huán)境造成一定的影響，因此，要對公路建設做一個環(huán)境監(jiān)測與綜合評價，以保證環(huán)境質量和社會經濟的和諧發(fā)展，使得公路建設能夠更好地體現(xiàn)生態(tài)意識。

:

［1］陳海南.生態(tài)公路建設期環(huán)境監(jiān)控與綜合評價指標應用研究［D］.長沙理工大學:管理科學與工程，2009.

［2］韓緒博.公路建設中的生態(tài)環(huán)境問題分析［J］.黑龍江交通科技，2006，(7).