吳 云

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探析

吳 云

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

我國(guó)交通事業(yè)的進(jìn)步極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路和橋梁作為組成我國(guó)公路交通事業(yè)的重要載體，新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須嚴(yán)格控制公路和橋梁工程的施工質(zhì)量，尤其是公路路基工程和橋梁工程的施工質(zhì)量的控制更是施工企業(yè)的工作重心?；诖耍饕凸仿坊蜆蛄汗こ淌┕ご嬖诘馁|(zhì)量問(wèn)題及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探析。

公路路基;橋梁工程;質(zhì)量控制

1 淺談公路路基施工存在的質(zhì)量弊端概述

一是地基不均勻的沉降和塌陷。尤其是軟土路基，往往具有較高的含水量，且抗剪性能差，承載能力極其有限，因而在軟基上進(jìn)行公路的修筑，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降和塌陷的質(zhì)量弊端。

二是路面裂縫及破損。通常情況下，我國(guó)公路路面大都以瀝青混凝土為材料，因而瀝青路面在竣工的幾年之內(nèi)就有可能產(chǎn)生大量的裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因主要是瀝青路面路基大都為半剛性的基層形式，尤其是一些施工企業(yè)過(guò)分注重強(qiáng)基薄面的設(shè)計(jì)與組合理念，加上較高的結(jié)合料計(jì)量，導(dǎo)致路面基層極易產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫，加上水害的嚴(yán)重，對(duì)路面行駛質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。

三是公路面板的開(kāi)裂甚至斷裂。導(dǎo)致這一弊端出現(xiàn)的原因主要是混凝土板的切縫較淺，加上路面通車(chē)過(guò)早，以及原材料質(zhì)量問(wèn)題和水穩(wěn)性較差等導(dǎo)致應(yīng)力集中造成面板開(kāi)裂甚至斷裂。

2 淺談公路路基與路面施工質(zhì)量的控制策略

2.1 公路路基施工質(zhì)量控制策略

從路基土來(lái)看，公路路基大都采用自然土進(jìn)行修筑，填筑路基之后應(yīng)加強(qiáng)自然土的測(cè)試和分析，得出自然土的物理力學(xué)特性，再對(duì)其最大干容量和含水量進(jìn)行測(cè)定，為企業(yè)施工提供便利。此外，土質(zhì)顆粒的大小與其相對(duì)應(yīng)的回彈模量成正比，且顆粒越小的砂性土的回彈模量越高。因此砂性土是一種性能優(yōu)越的筑路材料，因而公路路基施工土場(chǎng)的選取應(yīng)選擇塑性指標(biāo)較低的土用于路基的填筑。

從強(qiáng)度來(lái)看，壓實(shí)度是反應(yīng)公路路基各層密實(shí)狀態(tài)的重要參數(shù)，彎沉值是決定路基上部整體輕度的重要參數(shù)。若二者滿足相關(guān)規(guī)范要求，那么不管是路基的強(qiáng)度、還是耐久性或整體穩(wěn)定性均能達(dá)標(biāo)，由此可見(jiàn)，確保路基強(qiáng)度的關(guān)鍵因素在于施工技術(shù)水平的高低，因而作為施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，方能最大化的確保公路路基強(qiáng)度。

2.2 公路路面施工質(zhì)量控制策略

從公路路面基層來(lái)看，其平整度的控制應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是結(jié)合工程施工實(shí)際，針對(duì)基層的不同采取區(qū)別性的對(duì)待措施，就石灰來(lái)看，應(yīng)將其穩(wěn)定土當(dāng)做底基層并采取相應(yīng)的措施控制其平整度，例如應(yīng)用平地機(jī)將其刮平，以確保平整度達(dá)標(biāo)。一般情況下，石灰土往往用于底基層，因而對(duì)于平整度的需求相對(duì)較低，但從水泥來(lái)看，選用的碎石存在一定的區(qū)別，且控制平整度的難度比石灰土要大得多，因而要求也相對(duì)較高;二是在水泥穩(wěn)定材料選用過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制終壓時(shí)間，否則就會(huì)導(dǎo)致路面整體強(qiáng)度的降低，進(jìn)而對(duì)路面平整度產(chǎn)生影響。所以所選擇的減水劑應(yīng)為緩凝減水劑，并通過(guò)振動(dòng)將其壓實(shí)，且確保被壓結(jié)構(gòu)層的受力狀態(tài)較長(zhǎng)，這是由于結(jié)構(gòu)層變形與時(shí)間成整理，能取得較好的壓實(shí)效果。

從公路路面瀝青混凝土面層來(lái)看，其平整度的控制應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是溫度，縫以及基層平整度均對(duì)瀝青混凝土有著一定的影響，加上面層松鋪時(shí)厚度不一，銀耳壓實(shí)之后的壓實(shí)度往往不相同，當(dāng)路面通車(chē)一段時(shí)間之后，其平整度就會(huì)產(chǎn)生顯著變化，導(dǎo)致路面下降，所以必須嚴(yán)格控制基層平整度;二是碾壓瀝青混凝土?xí)r，必須嚴(yán)格控制溫度，否則就會(huì)由于溫度過(guò)高導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整個(gè)路基的平整度和使用壽命，而溫度過(guò)低則會(huì)導(dǎo)致混合料得不到良好的壓實(shí)，因而必須在確保溫度特定且壓實(shí)方式適當(dāng)?shù)那疤嵯拢拍艽_保壓實(shí)效果良好。

2.3 水破壞及裂縫的防治策略

水對(duì)公路路基有著較大的影響，若水溫較高則會(huì)導(dǎo)致瀝青面層脫落。因而為了有效的防治水破壞，在路基路面施工過(guò)程中，應(yīng)選用具有較強(qiáng)結(jié)合的瀝青料和堿性的石料，并盡可能的提高其耐磨性，如添加礦粉能將瀝青粘合力大大提高。而在裂縫控制中，主要就是通過(guò)控制原材料，降低水泥水化熱，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)預(yù)防等方式預(yù)防各種裂縫的出現(xiàn)。

3 公路橋梁施工質(zhì)量控制策略的探析

3.1 公路橋梁施工主要注重的相關(guān)問(wèn)題概述

在公路橋梁施工中，墩臺(tái)的豎直度偏差不得超過(guò)墩臺(tái)高度20 mm。在施工時(shí)只要滑升1 m就需要施工人員更正一次，當(dāng)滑升過(guò)程中發(fā)生偏差則應(yīng)對(duì)其成因進(jìn)行及時(shí)了解并校正，常采用的糾正措施就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高3±1公分之后進(jìn)行糾正，且造作幅度小，嚴(yán)防明顯彎曲的出現(xiàn)，尤其是平臺(tái)水平度的操控，其不僅是滑模施工的關(guān)鍵，也是整個(gè)橋梁施工工程質(zhì)量的決定性因素。一旦其傾斜將會(huì)扭轉(zhuǎn)平臺(tái)，進(jìn)而導(dǎo)致其滑升困難，為預(yù)防平臺(tái)出現(xiàn)傾斜，在操控平臺(tái)擺放材料時(shí)必須均勻擺放，并確?；炷另樌麧仓?，且加大檢測(cè)頻率。

3.2 公路橋梁施工質(zhì)量控制策略

從橋臺(tái)和橋墩施工質(zhì)量控制來(lái)看，應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是為確保放線準(zhǔn)確，就必須做好各項(xiàng)測(cè)量工作，因?yàn)橐坏蚺_(tái)和橋墩竣工，則橋梁的整體平面位置就固定了，所以在測(cè)量工作中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行;二是在施工中，要有效地避免由于振搗不均勻，或者在施工手段上的缺陷而產(chǎn)生的外觀質(zhì)量問(wèn)題。因此，作為監(jiān)理工程師，要十分注意這一點(diǎn)，此外，還應(yīng)該對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)物的每個(gè)部位的外形尺寸和設(shè)計(jì)圖紙上的結(jié)構(gòu)完全一致。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制進(jìn)行探析具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須著力提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中謀生存求發(fā)展，結(jié)合存在的質(zhì)量問(wèn)題和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采取針對(duì)性的措施，才能提高路橋施工質(zhì)量。

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［2］孔令勛.市政公路路基壓實(shí)施工及質(zhì)量控制探討［J］.科技信息，2011，(9)：312.

［3］尹強(qiáng).淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制［J］.科技致富向?qū)В?011，(8)：291.

U445.1

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1008-3383(2013)07-0113-01

2013-03-09

吳云(1981-)，男，貴州遵義人，工程師，研究方向：公路工程施工、質(zhì)量管理。