姜文敏

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的各種施工工藝

1.1 鋼絞線的應(yīng)用

公路橋梁工程在施工中，鋼絞線的最大荷載量取決于張拉力、索形等重要因素。而處于橫梁一段位置的橫肋和處于墩頂部位的導(dǎo)向槽二者則一同確定鋼絞線的位置，如果二者中的其中一個出現(xiàn)實際位置與設(shè)計位置有出入的情況，會直接使鋼絞線受到強大的擠壓，對施工質(zhì)量造成一定的影響，因此，需在施工之前確定錨具的頂端、橫梁錨墊板和關(guān)鍵部位如墩頂?shù)匿摻g線預(yù)埋位置。在施工時根據(jù)工程的設(shè)計要求，設(shè)置橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽，并保持橫肋一端頭的平坦整齊。

1.2 預(yù)應(yīng)力筋穿束

預(yù)應(yīng)力筋的長度通常都大于150 m，且穿束的過程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根預(yù)應(yīng)力筋同時從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實際施工中一般采用逐一穿束的工序進行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進行分別標(biāo)號，再將12根預(yù)應(yīng)力筋逐一實施穿束，檢查其標(biāo)號是否相符，并在穿束的過程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。

1.3 鋼絞線處理及下料

張拉施工完畢后，為了使將預(yù)應(yīng)力筋的位置進行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其PE層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強力的粘結(jié)帶，使預(yù)應(yīng)力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。

1.4 張拉施工

預(yù)應(yīng)力筋的張拉工藝分為預(yù)緊張拉及高應(yīng)力張拉兩個步驟。其中預(yù)緊張拉屬于高應(yīng)力張拉的準(zhǔn)備工作。在張拉的過程中還是有可能出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，預(yù)緊張拉即是在高應(yīng)力張拉前對鋼絞線進行牽扯，使之垂順的準(zhǔn)備工作。預(yù)緊張拉時，應(yīng)兩邊對稱進行施加張拉應(yīng)力，使鋼絞線的對稱邊的粘結(jié)長度保持一致，張拉力度適中，一般力度為設(shè)計張拉力的15%，保障鋼絞線不糾結(jié)，并且保持不動，超過該力度值或者小于該力度值，都會使鋼絞線出現(xiàn)互相纏繞打結(jié)或位置移動的情況。其施工質(zhì)量對于鋼絞線的張拉的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系。預(yù)緊張拉之后，還應(yīng)對箱梁的各個組件的形狀、規(guī)格、進行檢查，其檢查的項目有預(yù)應(yīng)力筋的孔道的位置是否合適、是否存在堵塞現(xiàn)象、排氣孔或壓漿孔、各種構(gòu)件的預(yù)埋位置是否正確、混凝土澆筑效果是否能夠達到工程設(shè)計要求等，并確認(rèn)各個需要使用的工具、設(shè)施、儀器等性能正常，在各個項目均檢查合格之后才能進行高應(yīng)力張拉，上述任何一個因素不合格，都會導(dǎo)致張拉施工達不到設(shè)計的效果，影響整個工程質(zhì)量。

1.5 壓漿工藝

壓漿工序需要在張拉工序完畢后24 h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進行試驗，使用手動壓漿機并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項

(1)張拉時間及力度控制。許多施工人員為了提高混凝土的早期強度，在混凝土中加入早強劑，在張拉結(jié)束一段時間后，混凝土?xí)_到一定的強度，其強度的提高速率較高，與之相反的彈性模量的提高就會收到影響，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力流失。在施工過程中施工人員的操作經(jīng)驗不足，力度不穩(wěn)定，各個橋段的張拉力度不均勻，會對預(yù)應(yīng)力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成預(yù)應(yīng)力的下降，掌握好張拉的時間及力度是及其重要的。(2)鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場管理工作的食物，會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道被堵塞，預(yù)應(yīng)力筋無法通暢的穿過，其實際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對于施工人員的操作技術(shù)及個人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場的管理工作。(3)混凝土收縮及徐變混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使預(yù)應(yīng)力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。

3 總結(jié)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用，對于現(xiàn)代橋梁的建設(shè)有著十分重大意義，其不僅僅具有良好的特性，在成本方面也較傳統(tǒng)施工技術(shù)更低，具有許多優(yōu)點。但是在施工中需要做好工程質(zhì)量控制，并可能會出現(xiàn)許多問題，需要解決，上述只是選取了其中一部分常見的問題，施工人員在工程的建設(shè)過程中應(yīng)實時總結(jié)經(jīng)驗，分析問題出現(xiàn)的根本原因，結(jié)合工程的具體情況分析總結(jié)問題出現(xiàn)的原因，及時妥善解決，才能從真正意義上做到控制工程質(zhì)量，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢充分的在公路橋梁的施工工藝中。

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［3］金龍云，李浩銘.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［J］.科技傳播.2011，(8):186.

［4］蘇文建，趙堅.論道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(1):232.