冉 華

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司銅仁分公司)

1 外部荷載引起的裂縫

外部荷載引起的橋梁混凝土裂縫通常情況下是由常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力作用下產(chǎn)生的。主要可以分為二種，一種是直接應(yīng)力裂縫;另一種是次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫主要是由外部荷載形成直接應(yīng)力進(jìn)而使裂縫產(chǎn)生;次應(yīng)力裂縫大部分屬于張拉、剪切和劈裂形式引發(fā)的裂縫，所以次應(yīng)力裂縫則指的是由外部荷載產(chǎn)生的次生應(yīng)力造成的裂縫。在這兩種荷載裂縫形式中次應(yīng)力裂縫較為常見。

2 溫度變化引起的裂縫

溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。由于混凝土擁有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以在混凝土的施工中當(dāng)溫差變化較大，或者是混凝土受到寒潮的襲擊等，會導(dǎo)致混凝土表面溫度急劇下降，而產(chǎn)生收縮，表面收縮的混凝土受內(nèi)部混凝土的約束，將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，這種裂縫通常只在混凝土表面較淺的范圍內(nèi)產(chǎn)生。溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律，大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯(cuò)。

3 收縮引起的裂縫

橋梁混凝土發(fā)生收縮就會引起收縮裂縫?；炷潦湛s主要又兩個(gè)影響因素，一是用水量;二是水泥用量，如果混凝土中用水量和水泥用量越高的話，混凝土發(fā)生收縮量也就越大。在混凝土逐漸散熱和硬化過程中引起的收縮會產(chǎn)生很大的收縮應(yīng)力，當(dāng)收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度時(shí)就會造成混凝土出現(xiàn)收縮裂縫。

4 沉降收縮引起的沉降裂縫

沉降裂縫的產(chǎn)生是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟或回填土不實(shí)或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因?yàn)槟０鍎偠炔蛔?，模板支撐間距過大或支撐底部松動等導(dǎo)致。此類裂縫多為深進(jìn)或貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關(guān)，裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。

5 施工工藝不當(dāng)引起的裂縫

橋梁施工過程由于施工工藝不當(dāng)往往也是造成混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因。首先在混凝土攪拌時(shí)由于工藝要求水灰比加大，使得混凝土硬化時(shí)收縮量變大;或是運(yùn)輸過程中時(shí)間過長，造成混凝土中水分蒸發(fā)從而降低了混凝土坍落度;也可能是在混凝土施工時(shí)振搗不密實(shí)、不均勻，分層或分段澆筑時(shí)，接頭處理不合理，養(yǎng)護(hù)措施不到位等等。

6 施工材料質(zhì)量引起的裂縫

施工材料質(zhì)量主要是針對配制混凝土所使用的水泥、粗細(xì)骨料、水以及一些外加劑。如果骨料級配不合理、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、或是含雜質(zhì)過多;外加劑含量超標(biāo);某種材料質(zhì)量不合格都會引起混凝土出現(xiàn)開裂。

7 橋梁施工各階段的質(zhì)量管理

橋梁工程施工管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它包括基礎(chǔ)承臺、墩身、梁體、路面等相關(guān)部分組成。橋梁工程施工管理是一門管理科學(xué)，它是人力、機(jī)械、材料、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等一系列因素控制下，為了達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)而進(jìn)行的一項(xiàng)有組織的項(xiàng)目管理活動。在系統(tǒng)管理過程中，本身的系統(tǒng)性、實(shí)施過程的整體性、施工技術(shù)的復(fù)雜性、廣泛的社會性和施工中的不確定性是其主要的管理特點(diǎn)。橋梁工程的上述特點(diǎn)要求我們對于橋梁建設(shè)項(xiàng)目要首先從整體綜合把握，然后考慮局部細(xì)節(jié)的過程，這就需要我們在施工管理進(jìn)行科學(xué)合理的布署，才能合格地完成橋梁施工任務(wù)。

質(zhì)量是建設(shè)工程項(xiàng)目管理的主要控制目標(biāo)之一。通過項(xiàng)目橋梁施工實(shí)施過程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的職能活動，有效地預(yù)防和正確處理可能發(fā)生的工程質(zhì)量事故，從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，本項(xiàng)目中，我們將橋梁工程質(zhì)量控制分為施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制、施工過程階段的質(zhì)量控制、竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制三個(gè)階段。

(1)橋梁施工作業(yè)自控的要求

①預(yù)防為主，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量計(jì)劃的要求，進(jìn)行各分部分項(xiàng)施工作業(yè)的部署。同時(shí)，根據(jù)施工作業(yè)的內(nèi)容、范圍和特點(diǎn)，制定施工作業(yè)計(jì)劃，明確作業(yè)質(zhì)量目標(biāo)和作業(yè)技術(shù)要領(lǐng)，認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)技術(shù)交底，落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)技術(shù)組織措施。

②重點(diǎn)控制，在橋梁施工作業(yè)計(jì)劃中，一方面要認(rèn)真貫徹實(shí)施施工質(zhì)量計(jì)劃中的質(zhì)量控制點(diǎn)的控制措施，同時(shí)，要根據(jù)作業(yè)活動的實(shí)際需要，進(jìn)一步建立工序作業(yè)控制點(diǎn)，深化工序作業(yè)的重點(diǎn)控制。

③堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，工序作業(yè)人員在工序作業(yè)過程應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量自檢，通過自檢不斷改善作業(yè)，并創(chuàng)造條件開展作業(yè)質(zhì)量互檢，通過互檢加強(qiáng)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的交流。

(3)橋梁施工工序控制應(yīng)符合下列規(guī)定:

①施工作業(yè)人員在上崗前要進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)。

②施工管理人員和技術(shù)人員應(yīng)按項(xiàng)目部的總體部署，根據(jù)工序的操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底文件進(jìn)行施工。

③嚴(yán)格控制工序的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作，對工序檢驗(yàn)中不符合要求的構(gòu)件嚴(yán)禁使用。

8 結(jié)束語

綜上，橋梁施工管理是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的工作，它涉及多方面的工作，這就要求我們在平時(shí)的工作中，要不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)并引進(jìn)先進(jìn)的管理方法，對施工管理的方案進(jìn)行有效的完善，從而達(dá)到對施工管理的科學(xué)控制和健康發(fā)展。

［1］ 王軍.淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題［J］.中國水運(yùn)(下半月)，2010，(5).