李志新

(河北省滄州市東光縣交通運(yùn)輸局公路管理站)

1 瀝青混凝土公路表面常用裂縫的主要修補(bǔ)方法

針對(duì)濕潤(rùn)多雨的地區(qū)，為了防止雨水滲透到公路結(jié)構(gòu)層內(nèi)而影響公路質(zhì)量，要提高該地區(qū)公路的防水性，提高公路表面質(zhì)量水平。

針對(duì)公路表面較小的裂縫(寬度為2～5 mm)，可以用乳化瀝青對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)。針對(duì)公路表面較小的裂縫(一般大于5 mm)，可以用改性瀝青或者密封膠對(duì)大裂縫進(jìn)行徹底填補(bǔ)。對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)工作的注意事項(xiàng)有以下幾點(diǎn):(1)在填補(bǔ)裂縫前要按照裂縫的走向?qū)⒘芽p完全鑿開(kāi)。(2)需用吹風(fēng)機(jī)吹干裂縫內(nèi)的多于水分，并清除裂縫內(nèi)的雜志，以確保裂縫的干燥和清潔，為更好的粘合做準(zhǔn)備。(3)要選擇高溫天氣對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，將粘貼帶有效粘貼在裂縫上，并壓實(shí)。

針對(duì)因?yàn)楣仿坊鲁炼鴮?dǎo)致公路表面出現(xiàn)的龜裂問(wèn)題，可以用石灰、水泥或者注漿材料對(duì)路基進(jìn)行加固修復(fù)，為保證加固效果，要根據(jù)具體情況設(shè)定注漿深度，一般注漿需要達(dá)到的深度為20～40 mm，注漿材料的選擇要科學(xué)合理，注漿完成后，還要對(duì)公路表面重新修復(fù)。

針對(duì)因?yàn)楣吩O(shè)計(jì)不當(dāng)，基層厚度不夠而導(dǎo)致公路基層承重力不夠時(shí)所產(chǎn)生的公路表面裂縫情況，對(duì)其進(jìn)行修復(fù)的步驟如下:(1)清理干凈裂縫。(2)在裂縫處均勻涂抹乳化瀝青。(3)帶乳化后，均勻填補(bǔ)加固材料，為了保證加固效果，需要在裂縫交接處做重疊層，一般在15～20 cm為宜。(4)在加固材料上均勻涂抹乳化瀝青。(5)待乳化后，將直徑為0～5 cm的碎石均勻鋪在乳化瀝青上。(6)徹底輾壓至驗(yàn)收質(zhì)量合格后施工完成。

2 防止瀝青混凝土公路表面產(chǎn)生裂縫的主要方法

2.1 增強(qiáng)公路基層的承重強(qiáng)度和穩(wěn)定性

(1)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)特征和氣候特點(diǎn)設(shè)計(jì)公路路基，合理選擇礦料，以石、礫、砂等承重力強(qiáng)的材料為首先，切記采用承重力不夠的粉質(zhì)土和有機(jī)土，科學(xué)配比以保證路基的承重力和穩(wěn)定性。

(2)公路路基的壓實(shí)度也會(huì)影響公路的質(zhì)量，所以要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在施工過(guò)程中對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)和控制，以保證公路的質(zhì)量和行車(chē)安全。

(3)鑒于水對(duì)公路路基的破壞性，地表下100 cm土質(zhì)的含水量比較高，地下水豐富的地區(qū)，降低地下水位是增強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的有效方法。特別是在公路施工階段，在開(kāi)挖的最初就有地下水滲出的地方，要采用優(yōu)質(zhì)原料進(jìn)行填筑助理，以確保路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

2.2 應(yīng)用新技術(shù)、新材料保證路基的防裂性

基層用料可以采用干溫縮系數(shù)小、抗拉力強(qiáng)、干溫系數(shù)小的，并且具有較強(qiáng)的抗沖擊能力、膨脹系數(shù)低的骨料。優(yōu)質(zhì)瀝青具有較好的松弛性能，可以作為面層，設(shè)計(jì)中所要求的針入度、延度指標(biāo)可以由優(yōu)質(zhì)瀝青來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果沒(méi)有優(yōu)質(zhì)瀝青，某些添加劑或聚合物可以代替。由此，瀝青的低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性能可以提升。一旦瀝青的穩(wěn)定性滿(mǎn)足了，兩層就可以使用針入度較大的瀝青。美國(guó)、英國(guó)的調(diào)查顯示:將軟瀝青放入瀝青混凝土中，會(huì)控制低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理造成的開(kāi)裂擴(kuò)展。滿(mǎn)足條件時(shí)，間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂(SMA)混合料是可用的，另外改性瀝青也可以。SMA混合料是防裂公路表面設(shè)計(jì)時(shí)首選的—項(xiàng)新技術(shù)，該材料擁有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、抗車(chē)轍性能好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

2.3 防止車(chē)轍的形成

瀝青混合料的高溫抗剪切強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)變形的程度與瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性直接有關(guān)，提高瀝青混合料穩(wěn)定度的最重要措施是使用溫度穩(wěn)定性好的瀝青，在規(guī)定瀝青標(biāo)號(hào)范圍內(nèi)使用較稠和粘度高的瀝青可以提高瀝青混合料的抗變形能力。

2.4 在施工過(guò)程中控制裂縫問(wèn)題

(1)在施工過(guò)程中，要注意技術(shù)控制，在壓實(shí)路基的過(guò)程中，要把路基的含水量控制在0.9倍的理想含水量，壓實(shí)度要符合設(shè)計(jì)要求，為防止基層干裂，輾壓后要對(duì)路基進(jìn)行合理的維護(hù)和保養(yǎng)，并均勻涂抹瀝青乳液，最后需要迅速鋪瀝青面層。

(2)在配置瀝青混合物料時(shí)，要注意把握好溫度和時(shí)間，因?yàn)榘局茰囟冗^(guò)高或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)都會(huì)引起瀝青的老化，瀝青老化的直接后果是導(dǎo)致裂縫。

(3)采用先進(jìn)的技術(shù)和施工方法減少基層收縮裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，這樣可以規(guī)避路面因?yàn)榛鶎娱_(kāi)裂而產(chǎn)生的裂縫風(fēng)險(xiǎn)。

2.5 鋪設(shè)路基受力緩沖層

在施工的過(guò)程中，可以通過(guò)在路基和路面之間鋪設(shè)韌性高、變形率大的受力緩沖層，一般可以采用橡膠、織物、吸收薄膜、土工布低粘度瀝青混凝土層等來(lái)對(duì)承重進(jìn)行緩沖。注意吸收薄膜以彈性低的防裂效果較好，防裂效果越好。土工布與瀝青橡膠薄膜不受溫度的影響，是理想的受力緩沖層材料。

2.6 加大技術(shù)培訓(xùn)的力度

隨著瀝青公路表面技術(shù)在不斷創(chuàng)新，以及瀝青公路表面工程技術(shù)力量不斷加強(qiáng)，因?yàn)r青公路表面技術(shù)必須及時(shí)地推廣和普及。要讓所有參與瀝青公路表面鋪設(shè)的技術(shù)人員要“知其然知其所以然”，這樣才能在實(shí)踐中不斷完善并發(fā)展瀝青公路表面施工技術(shù)，為提高瀝青公路表面質(zhì)量發(fā)揮更大的作用。

3 小結(jié)

在公路施工前，要重視對(duì)瀝青混凝土表面設(shè)計(jì)，并在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，工作人員按照行之有效的設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)進(jìn)行操作，竭盡全力減少或杜絕造成公路表面裂縫產(chǎn)生的危險(xiǎn)因素和隱患，從根本上保證瀝青混凝土公路的質(zhì)量，為車(chē)輛的行使安全提供有力的保障。

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［1］沙慶林.高速公路瀝青公路表面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防［M］.人民交通出版社，2011.

［2］王西安.淺析瀝青公路表面常見(jiàn)病害及處治方法［J］.安徽建筑，2011，(5):26-29.210