胡 偉 董金鋒 上海鐵路局合肥車輛段

在客車車電裝置段修中遇到幾個(gè)典型故障，按照常規(guī)方法處理時(shí)遇到了困難，現(xiàn)在對(duì)這幾個(gè)典型故障進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以利于今后的工作。

1 案例一

2012 年8 月13 日，客車段修時(shí)發(fā)現(xiàn)餐車CA25G893068 立式冰箱上柜不制冷。按照檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，找到了故障，更換了故障壓縮機(jī)，查找了泄漏點(diǎn)并焊修，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行氮?dú)饧訅号盼厶幚?，更換干燥過濾器，進(jìn)行抽真空保壓試驗(yàn)。滿足各項(xiàng)條件后，按照《全封閉式CW430-CL560 型鐵路餐車電冰箱檢修工作指引》及《電冰箱檢修作業(yè)指導(dǎo)書》充灌制冷劑R134a 400 g。開機(jī)進(jìn)行工況試驗(yàn)，十分鐘后立式冰箱上柜蒸發(fā)器依然不掛霜，制冷效果不良，而立式冰箱下柜掛霜很好，制冷效果良好（上柜和下柜是兩個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)）。筆者對(duì)照制冷系統(tǒng)工作原理，在相同的設(shè)計(jì)參數(shù)（外部溫度、蒸發(fā)溫度等）、相同面積的蒸發(fā)器及冷凝器及相同的壓縮機(jī)條件下，兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)的壓縮機(jī)應(yīng)該有一樣的吸排氣溫度。通過對(duì)立式冰箱兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)吸排氣溫度的比對(duì)，用點(diǎn)溫計(jì)在壓縮機(jī)吸排氣口相同節(jié)點(diǎn)處點(diǎn)溫發(fā)現(xiàn)，上柜壓縮機(jī)吸氣溫度是26 ℃，排氣溫度為56 ℃，下柜壓縮機(jī)吸氣溫度14 ℃，排氣溫度46 ℃，上柜系統(tǒng)的壓縮機(jī)吸排氣溫度明顯高于下柜系統(tǒng)壓縮機(jī)的吸排氣溫度10 ℃左右，這說明上柜系統(tǒng)制冷劑明顯不足。通過補(bǔ)充制冷劑，使兩個(gè)系統(tǒng)的壓縮機(jī)具有相同排氣溫度和吸氣溫度，上柜制冷效果良好。但是運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)上柜制冷系統(tǒng)的回氣管掛霜明顯多于下柜。再經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，上柜因?yàn)楦鼡Q感溫包，臨時(shí)從門口進(jìn)入，柜門沒有關(guān)嚴(yán)密，負(fù)載過大，導(dǎo)致制冷劑補(bǔ)注稍多。關(guān)閉上柜門后，排掉適量制冷劑，運(yùn)轉(zhuǎn)半小時(shí)后，上柜掛霜良好，制冷效果良好。

經(jīng)過分析，上柜制冷系統(tǒng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定充注制冷劑但是制冷效果不良，原因有兩個(gè)：一是上柜比下柜的制冷管道長(zhǎng)（上柜在下柜的上面），制冷管道的阻力上柜比下柜大，在兩個(gè)系統(tǒng)充注相同制冷劑的情況下，上柜制冷劑的壓降大，制冷劑在管路內(nèi)與外界的熱交換多，制冷劑的過熱度增大，制冷劑氣體比容增大，壓縮機(jī)的單位容積制冷能力降低。二是新更換的壓縮機(jī)為國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)，壓縮比可能稍微小一點(diǎn)，做功稍微小一點(diǎn)。這就造成了按照檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)充注制冷劑比實(shí)際要求減少。

由此得出，盡管廠家說明書及作業(yè)指導(dǎo)書上壓縮機(jī)的制冷劑充注量是按照嚴(yán)格的條件充注的，但是當(dāng)條件發(fā)生變化，如制冷管路加長(zhǎng)，更換壓縮機(jī)等，系統(tǒng)參數(shù)發(fā)生變化，需要按照制冷系統(tǒng)的工作原理，依據(jù)系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度、環(huán)境溫度以及壓縮機(jī)的吸排氣溫度等系統(tǒng)參數(shù)來確定充注制冷劑的數(shù)量，以達(dá)到工況的要求。

2 案例二

2012 年8 月27 日，DC600V 客車YW25G678173 在段修時(shí)，發(fā)現(xiàn)8 kW 充電機(jī)充電電流時(shí)有時(shí)無(wú)。依照常規(guī)，首先檢查8 kW 充電機(jī)電流傳感器、傳輸線路、充電機(jī)內(nèi)部模塊，但是在依次更換電流傳感器，排除線路故障，更換整個(gè)8 kW 充電機(jī)后，故障依然存在。經(jīng)過思考，我們想到了翻閱觸摸屏故障歷史記錄，查看故障的初始記錄，在最新的故障歷史記錄里發(fā)現(xiàn)有“溫度傳感器故障”，隨即指導(dǎo)工作者檢查充電機(jī)的IGBT 的溫度傳感器，測(cè)得電阻值100 kΩ，溫度傳感器良好，再查此溫度傳感器的傳輸線，狀態(tài)良好。經(jīng)過向廠家售后人員咨詢，DC110 V 蓄電池箱里也有個(gè)溫度傳感器，發(fā)生故障后也會(huì)影響充電機(jī)的工作。在檢查蓄電池箱的溫度傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)電池箱的溫度傳感器接線柱接線錯(cuò)誤。接線排上下線錯(cuò)格，沒有對(duì)齊，造成連接斷路。

通過處理這次故障，我們得出，在遇到類似問題時(shí)，我們應(yīng)首先翻閱觸摸屏故障歷史記錄，搞清楚最先發(fā)生的故障，以及發(fā)生的各類故障，根據(jù)各種故障現(xiàn)象進(jìn)行分析后再著手處理，不要看到故障的表面現(xiàn)象或一種現(xiàn)象就急著動(dòng)手，偏離處理故障的方向。

3 案例三

2012 年10 月27 日，DC600V 客車YW25G677691 做段修時(shí)，發(fā)現(xiàn)電氣綜合柜觸摸屏顯示直流漏電38 mA（人體流過50 mA 的電流就會(huì)引起心室顫動(dòng)，在短時(shí)間內(nèi)危機(jī)生命）。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先查找是否某個(gè)電氣設(shè)備發(fā)生漏電，在各項(xiàng)用電負(fù)載斷開的條件下，空載起機(jī)（即只啟動(dòng)逆變電源裝置及充電機(jī)裝置）觸摸屏就顯示漏電38 mA，這說明本車電氣設(shè)備沒有漏電，故障點(diǎn)在電氣綜合控制柜或絕緣檢測(cè)系統(tǒng)本身。依次截?cái)嚯娫此碗姴课?，逐步排除故障點(diǎn)，在取消比流器（漏電流傳感器）內(nèi)穿過的+600#線、-600#線及+118#線后，實(shí)際上此時(shí)比流器內(nèi)無(wú)線穿過，通過電流為“0”，根本不存在漏電電流，此時(shí)觸摸屏仍然顯示漏電38 mA，說明故障點(diǎn)在絕緣檢測(cè)系統(tǒng)本身。于是逐個(gè)更換在線絕緣檢測(cè)裝置主機(jī)、比流器（漏電流傳感器）、PLC 及觸摸屏，觸摸屏仍然顯示直流漏電38 mA。因此我們分析故障點(diǎn)可能在接線上。取下PLC 接線排漏電信號(hào)輸入線A12，此時(shí)觸摸屏顯示漏電為“0 mA”, 說明PLC、觸摸屏等各配件良好，故障點(diǎn)應(yīng)在接線上，隨即檢查在線絕緣檢測(cè)裝置主機(jī)接線排，發(fā)現(xiàn)5#接線柱+12V1應(yīng)接+12V1 線，6#AGNG 為空格，不接線。但是5#接線柱卻為空格，+12V1 線接到了6#AGNG 接線柱上，導(dǎo)致實(shí)際漏電為“0 mA”卻顯示漏電“38 mA”。調(diào)整接線后，觸摸屏顯示漏電為“0 mA”，故障排除。

遇到此類故障，理應(yīng)采取逐步排除法。但是在故障處理過程中，應(yīng)根據(jù)工作進(jìn)程及時(shí)分析思考總結(jié)，故障有可能在接線上未必在配件上，不可盲目地?fù)Q件處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，在處理車電裝置故障時(shí)，首先應(yīng)該搞清楚故障的真實(shí)現(xiàn)象，動(dòng)手前認(rèn)真分析故障產(chǎn)生的各種原因，故障處理中依據(jù)進(jìn)程及獲得的信息及時(shí)分析判斷總結(jié)，做到心中有數(shù)，避免盲目換件，少走彎路。

[1]《全封閉式CW430-CL560 型鐵路餐車電冰箱檢修工作指引》. 廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司.2003 年7 月.

[2]《上海鐵路局客車檢修工藝匯編》.上海鐵路局車輛處.2011 年2 月.

[3]《電工》中國(guó)勞動(dòng)出版社.1997 年9 月.第1 版.