趙 光 上海鐵路局信息技術所

1 前言

近年來，隨著鐵路信息化建設的深入，我局已經建立起多種信息管理系統(tǒng)，幾乎涉及了鐵路的各個專業(yè)，功能覆蓋了客、貨、行以及辦公自動化日常管理等等，信息系統(tǒng)越來越成為調度指揮的神經中樞和各專業(yè)業(yè)務開展的支撐平臺，在日常的決策管理中也越來越發(fā)揮著不可替代的重要作用。

隨著各種信息系統(tǒng)應用的數(shù)量越來越多和其重要性的與日俱增，對相關信息部門的運維保障工作也提出了更高的要求，維護好、運行好、管理好這些信息平臺，是信息技術工作的重要任務。從系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行的目標出發(fā)，做好系統(tǒng)運行管理工作需要引起高度重視。那么如何在目前的條件下，更好地做好相關信息系統(tǒng)項目的運維工作，為信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運營提供相應的保障，是擺在相關人員面前的一個值得思考的問題。

2 問題分析與建議

多年的信息系統(tǒng)運維工作的實踐，筆者深深體會到，要做好相應的信息系統(tǒng)運維工作，必須把握好以下幾點：

一是做好系統(tǒng)投產前的試運行，嚴把系統(tǒng)投產前的質量關。目前在路局實施的信息系統(tǒng)項目有很多是鐵道部下發(fā)的或路外的軟件公司開發(fā)的。誠然，有些系統(tǒng)的健壯性很強，例如鐵科院開發(fā)的客運售票系統(tǒng)，但也有相當一部分信息系統(tǒng)在實現(xiàn)其相應的業(yè)務功能的同時也存在明顯的不足，如：對網絡資源占用太高；網絡要求實時性太強；系統(tǒng)歷史數(shù)據沒有做任何處理，致使數(shù)據越積越多，系統(tǒng)越來越慢；信息系統(tǒng)自身提供的數(shù)據備份手段很少或沒有，致使發(fā)生問題時數(shù)據很難恢復，迫使運維人員琢磨別的數(shù)據備份手段。同時，一些信息系統(tǒng)自身可維護性不強，這都給運維工作的順利增加了困難。筆者以為，要保障運維工作順利開展，必須嚴把信息系統(tǒng)項目投產前的質量關，做好項目投產前的試運行，在項目真正投產前充分暴露系統(tǒng)的缺點和弱點，做好相應的對策。對于暴露出的軟件健壯性問題，責成相應的廠商或有關部門拿出解決方案。由于此時信息系統(tǒng)項目還沒有真正投產，對于用戶反映的問題，軟件提供方大都能認真對待，努力改正，避免了中斷運行，干擾正常的生產過程。因此做好信息系統(tǒng)項目投產前的試運行，把好投產前的質量關，對于以后的運維工作的順利開展至關重要。

二是查找問題時要充分發(fā)揮相關部門的配合與組織協(xié)調。目前信息系統(tǒng)項目大部分都采用數(shù)據庫加前臺顯現(xiàn)（B/S或C/S）結構的方式。很多信息系統(tǒng)項目都涉及到服務器、小型機、數(shù)據庫、網絡及中間件、應用業(yè)務等諸多方面。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，如何協(xié)調好相關部門和相關技術人員共同查找問題，對信息系統(tǒng)運維管理工作提出要求，比如用戶反應某信息系統(tǒng)運行較慢，可能的會有網絡、操作系統(tǒng)、數(shù)據庫和系統(tǒng)本身等方面原因，要快速排除故障，需要協(xié)調好相關技術人員齊心協(xié)力解決問題。大型的信息系統(tǒng)項目，可能涉及到多業(yè)務部門的情況，比如車號識別ATIS 系統(tǒng)涉及到：車輛、車務、通信、調度、信息等業(yè)務部門，快速排除故障，解決相關問題，需要運維管理人員提高自身的組織協(xié)調能力，做好部門內部的縱向協(xié)調和不同業(yè)務處室之間的橫向協(xié)調。

三是加強運維專業(yè)技術人才隊伍建設，充分發(fā)揮一線運維人員的作用，提高業(yè)務技能，調動積極性。信息系統(tǒng)的運維離不開一線人員的工作，特別是站段相關人員，他們直接面對生產，是相關信息系統(tǒng)的直接監(jiān)控者和問題的第一處理者。鐵路部門一直以來站段信息維護人員普遍收入相對較低，對信息工作的重視程度也相對不高，站段一線運維人員的綜合業(yè)務水平相對偏低。平時信息系統(tǒng)在運行穩(wěn)定時，運維工作相對輕松，同時工作環(huán)境相對舒適，給人的印象是運維工作不太重要，受重視程度不高。因此，調動一線運維人員的積極性對于適時的排查隱患、即時的故障處理與反饋很有必要。相關的業(yè)務領導部門可以每年定期舉辦相應的培訓或相關的研討班，大家交流自己的工作心得，共同提高。對于共性問題，比如服務器、小型機、操作系統(tǒng)、數(shù)據庫、網絡和中間件以及安全管理等，舉辦專題的培訓班。相關信息系統(tǒng)的管理者要完善技術溝通的渠道，要讓運維人員有一個交流的平臺，同時建立問題處理知識庫，提高運維效率。

四是重視機房環(huán)境建設，做好機房基礎設施。多年的信息系統(tǒng)項目運行的實踐表明，大型的信息系統(tǒng)項目故障大部分都與機房環(huán)境密切相關。這里的機房環(huán)境，包括機房電源及UPS、地線、制冷、防雷設施等。良好的機房環(huán)境是服務器、小型機和路由器、交換機平穩(wěn)運行的基本條件。一旦這個基本條件出現(xiàn)問題，必定影響相關信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運營，即便是再高深的軟件專家也無能為力。在這方面常見的問題主要有：機房零地電壓偏高，達不到機器需求；有的信息系統(tǒng)機房只有一路電源，無兩路電源；UPS 常時間沒做過充放電；無空調等制冷設施；雷擊高發(fā)區(qū)的機房相應的防雷設施不到位等。因此，對于比較重要的信息系統(tǒng)機房，要加強機房環(huán)境設施的建設，平時對口部門要做好相應的檢查。只有基礎工作做得好了，才能談得上相關信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運行。

五是做好備份應急和風險防范工作，確保備份系統(tǒng)能真正發(fā)揮作用。要保持好信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運行，平時須對系統(tǒng)項目做好備份，并且要盡可能做到備用的東西處于可用的狀態(tài)。比如雙機cluster，要保證在用的主機一旦出現(xiàn)故障時，備用機器能正常接管，保持信息系統(tǒng)的不間斷運行。在保持好機房環(huán)境的情況下，信息系統(tǒng)項目發(fā)生的其它硬件故障大多數(shù)不可預測。在這種情況下，要保持信息系統(tǒng)項目的不間斷運行，必須要使備份能盡快頂替上去，因此平時對備份系統(tǒng)的檢查就很重要。如果是冷備，還必須要保證備份機器上的應用軟件版本與主用的一致。對于相對重要的信息系統(tǒng)項目，在系統(tǒng)運行相當一段時間以后和重要的時間節(jié)點前，可組織相應的切換演練。適時重啟服務器，可解除軟件可能產生的系統(tǒng)死鎖，釋放相應的系統(tǒng)資源，同時也檢查了備用機器的接管狀態(tài)。對于比較重要的、不能間斷運行的信息系統(tǒng)項目，例如客運售票系統(tǒng)等，要做好相應的災備建設。

六是完善監(jiān)控手段，建立科學的快速反應體系。信息系統(tǒng)運營項目的監(jiān)控不能完全依賴人力。大多數(shù)運維人員都遇到過夜間或周末必須趕到機房處理故障的尷尬情況或是重要的節(jié)假日，不能離開市區(qū)等要求。為把故障出現(xiàn)時的“救火”變成平時的“防火”，相關的信息系統(tǒng)項目可以參考引入自動檢測，例如網絡設施可以通過SNMP 協(xié)議檢測到網絡的狀態(tài)，以此判斷網絡通斷。操作系統(tǒng)和數(shù)據庫亦可以相關的日志檢查有沒有報錯。如果有異常，及時給相關人員發(fā)出提示?？煽紤]引入短信或電話自動轉發(fā)機制。一旦出現(xiàn)異常，自動把相關的短信內容等轉發(fā)到相關負責人的手機上，增強運維系統(tǒng)的響應機制，需要注意的是，利用軟件檢測信息系統(tǒng)的運行，是要犧牲相關系統(tǒng)的部分運行效率為代價的。同時運維管理人員要合理安排相關技術負責人的響應。對于應急故障的處理，管理人員要協(xié)調好故障的配合檢查，在追究故障原因的同時合理安排相關技術負責人的業(yè)務能力培訓，故障的處理以盡快恢復生產為第一要務。重要的信息系統(tǒng)機房可以考慮引入互聯(lián)網接入鐵路網的聯(lián)入方式，加快故障的響應處理時間。借助于建立的知識庫和完善的檢測手段，建立科學的快速綜合反應體系。

3 結束語

信息系統(tǒng)項目運維的目標是保持系統(tǒng)的平穩(wěn)正常運營。圍繞這個目標，要建立長效機制，杜絕面子工程，不斷總結出現(xiàn)的問題，合理利用資源，建立員工業(yè)務素質提高體系和快速的故障反應機制，力爭把信息系統(tǒng)項目的運營保障工作做得更好。