陳 陽(yáng) 上海鐵路局計(jì)統(tǒng)處

“十一五”以來(lái)，隨著客運(yùn)專線、高鐵站房、高速動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車等運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的建設(shè)和配置，上海鐵路局進(jìn)入了快速發(fā)展通道，新技術(shù)的引進(jìn)、吸收和應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，這些變化甚至從一定程度上影響并帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如果說(shuō)高速飛馳的列車帶動(dòng)的是各種積極因素，那么，在這些風(fēng)馳電掣的列車背后則隱藏了為之提供服務(wù)的各鐵路行業(yè)所承擔(dān)的巨大安全壓力。

安全壓力的主要來(lái)源是運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施質(zhì)量與鐵路運(yùn)輸安全需求間的供求矛盾。運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施質(zhì)量是動(dòng)態(tài)變化的，而運(yùn)輸安全則必須是穩(wěn)定的。以動(dòng)車組的車輪為例，隨著車輛的反復(fù)運(yùn)行，車輪會(huì)不可避免的出現(xiàn)損耗，這些損耗通過(guò)車輪車床得以修復(fù)，從而確保動(dòng)車組在一定的使用周期內(nèi)可以正常運(yùn)行。因此對(duì)于動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，車輪車床就是保證其正常運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備。目前，在鐵路固定資產(chǎn)分類中機(jī)械動(dòng)力設(shè)備及運(yùn)輸起重設(shè)備都屬于此類用以維護(hù)鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，它們都是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。

隨著高速動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車等技術(shù)含量較高的運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的投入使用，精密度更高的維護(hù)設(shè)備如空心軸探傷機(jī)、不落輪鏇車床等設(shè)備成為其安全運(yùn)行的必要保障。本文將以維護(hù)鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備為對(duì)象，從鐵路設(shè)備維修角度出發(fā)，提出以下想法和建議，以期為鐵路運(yùn)輸安全查漏補(bǔ)缺，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

1 設(shè)備維修的意義

設(shè)備維修是針對(duì)設(shè)備的維修活動(dòng)，是為保持或恢復(fù)設(shè)備完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)和管理措施，主要內(nèi)容包括維護(hù)和修理，其首要目標(biāo)是維持設(shè)備良好的性能，保證設(shè)備在生產(chǎn)中的正常使用，完成企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)。

對(duì)于鐵路設(shè)備維修而言，其意義可以概括為一句話“以維修保設(shè)備，以設(shè)備保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全?！痹O(shè)備維修影響設(shè)備本身的質(zhì)量，設(shè)備質(zhì)量影響它所維護(hù)的運(yùn)輸設(shè)施的質(zhì)量，而運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量又直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題。因此，設(shè)備維修為設(shè)備質(zhì)量提供必要的保障，是鐵路運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素。

2 設(shè)備維修現(xiàn)狀

設(shè)備維修基本上可以分為三種模式：事后維修，是指在設(shè)備發(fā)生故障或性能下降到合格水平以下是采用的非計(jì)劃性維修；預(yù)防性維修，是指在設(shè)備運(yùn)行到一定工時(shí)后進(jìn)行的預(yù)防性維修；狀態(tài)監(jiān)控修，是指根據(jù)設(shè)備故障監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)在必要時(shí)刻進(jìn)行維修的方式。如果按照承擔(dān)維修的主體來(lái)分還可以分為自主維修和委托維修。自主維修是由設(shè)備使用單位自行進(jìn)行維修的方式。委托維修是因使用單位無(wú)維修能力而采用委托有維修能力及資質(zhì)的單位進(jìn)行維修的方式。

現(xiàn)階段，鐵路采用的主要維修模式是預(yù)防維修和事后維修相結(jié)合的模式。機(jī)務(wù)和車輛系統(tǒng)屬于生產(chǎn)維修型企業(yè)，主要依靠設(shè)備對(duì)機(jī)車和車輛維修，其設(shè)備數(shù)量和種類較多，構(gòu)成復(fù)雜，設(shè)備設(shè)置地點(diǎn)相對(duì)固定，因此主要采用便于執(zhí)行的預(yù)防性維修，即按周期編制設(shè)備檢修計(jì)劃，并按照計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。工務(wù)、電務(wù)、供電等系統(tǒng)所使用的設(shè)備較為單一，可置換性強(qiáng)，主要為事后維修模式。車務(wù)系統(tǒng)主要為大型中央空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯等服務(wù)性設(shè)備，基本上采用預(yù)防性維修和事后維修。

3 目前設(shè)備維修存在的問(wèn)題

近年來(lái)隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化、信息化等集成程度較高的設(shè)備逐步替代了原來(lái)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一的設(shè)備，既有的維修體系所存在的弊端也逐步凸顯，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量造成隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）預(yù)防性維修體系逐漸流于形式。以機(jī)務(wù)車輛系統(tǒng)為例，其設(shè)備修理計(jì)劃已經(jīng)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，大修變中修、項(xiàng)修，中修變小修，小修變巡檢。主要原因如下：①故障統(tǒng)計(jì)體系缺失造成計(jì)劃維修的合理性無(wú)法得到保障。②設(shè)備使用與維修的時(shí)間沖突。在既有的生產(chǎn)任務(wù)下，很難做到生產(chǎn)任務(wù)因?yàn)樵O(shè)備計(jì)劃維修而停止。③既有的設(shè)備維修人員數(shù)量較少，無(wú)法滿足既有的設(shè)備維修規(guī)程規(guī)定工作量。④新型設(shè)備的維修工藝缺失，修理內(nèi)容無(wú)法達(dá)到修理目的甚至?xí)斐晒收?。⑤大部分相?duì)簡(jiǎn)單的設(shè)備從其實(shí)際修理過(guò)程來(lái)講已經(jīng)變成事后維修。

（2）維修人員綜合素質(zhì)較低，缺少維修自動(dòng)化、信息化程度較高設(shè)備的能力。目前各單位的主要維修人員仍以機(jī)械鉗工和電工為主，缺乏精通信息設(shè)備復(fù)合型維修人才。主要原因如下：①設(shè)備維修崗位的待遇相對(duì)較低，吸引力較低，掌握新技術(shù)的人員更愿意從事操作性的工作崗位。②單位在人力資源配置上往往傾向于將綜合素質(zhì)較差的人員配置在維修崗位上。③設(shè)備維修人員的業(yè)務(wù)知識(shí)能力拓展相對(duì)使用人員來(lái)說(shuō)比較困難。④新的維修技術(shù)的學(xué)習(xí)缺少系統(tǒng)性，維修技術(shù)的學(xué)習(xí)無(wú)法像生產(chǎn)性崗位一樣有統(tǒng)一的技能培訓(xùn)。

（3）委托維修逐步增多，設(shè)備維修受制于人。其主要原因如下：①大量自動(dòng)化、信息化程度較高設(shè)備投入使用，生產(chǎn)單位沒(méi)有能力進(jìn)行自主維修。②因知識(shí)產(chǎn)權(quán)等原因，生產(chǎn)廠家不愿意公開(kāi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法自主維修。③因技術(shù)原因不愿承擔(dān)維修的安全風(fēng)險(xiǎn)。④因“干與不干一個(gè)樣”的勞動(dòng)分配制度而選擇委托維修。目前，大型客站高鐵站營(yíng)運(yùn)中使用的大量的電梯、中央空調(diào)等設(shè)備已經(jīng)產(chǎn)生了高額的委托維修費(fèi)用。今后幾年，上海鐵路局在建的和諧號(hào)大功率機(jī)車檢修基地以及動(dòng)車組檢修基地有大批先進(jìn)的檢修檢測(cè)設(shè)備將建成并轉(zhuǎn)產(chǎn)，如果無(wú)法及時(shí)形成自主維修能力，那么不僅會(huì)發(fā)生高額的委托維修費(fèi)用，而且會(huì)造成設(shè)備維修受制于人。

4 對(duì)于目前設(shè)備維修的建議

鐵路快速發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)可持續(xù)的過(guò)程，設(shè)備作為重要的工具不僅需要被正確的使用，而且必須得到良好的維修，“工欲善其事，必先利其器”，如果忽略了維修，“器”不“利”，“善其事”也無(wú)法長(zhǎng)久。鑒于以上問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）重塑設(shè)備維修體系，建立預(yù)防修、事后修以及監(jiān)控維修的綜合維修體系。①要細(xì)化設(shè)備分類，按照其所適合的修理模式進(jìn)行分類。②要建立完善故障統(tǒng)計(jì)體系，一個(gè)完善的故障體系應(yīng)是包括設(shè)備故障的產(chǎn)生時(shí)間、原因分析，維修方案，修復(fù)時(shí)間的閉環(huán)體系，它既可以為預(yù)防修提供合理的周期依據(jù)還可以為事后維修提供參考依據(jù)，更能夠?yàn)楸O(jiān)控維修指出監(jiān)控重點(diǎn)。③隨著數(shù)控不落輪車床、空心軸探傷機(jī)等先進(jìn)的大型設(shè)備投入使用，其在生產(chǎn)中的不可或缺性日益凸顯，這就要求其維修模式必須采用監(jiān)測(cè)維修。目前大功率電力機(jī)車檢修基地以及動(dòng)車檢修基地正在逐步建成投產(chǎn)中，如果在設(shè)備的落成同時(shí)，監(jiān)測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一并投入使用，甚至是配合整個(gè)基地的設(shè)備建立一套具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、診斷功能的系統(tǒng)將為今后設(shè)備維修提供最大的便利。

（2）建立完善維修人才的培養(yǎng)機(jī)制。①可以突破目前的崗位設(shè)置，探索與生產(chǎn)崗位績(jī)效掛鉤的再分配機(jī)制，提高崗位吸引力。因?yàn)閺膶?shí)際操作上講，一個(gè)可以維修設(shè)備的人員完全有能力操作這臺(tái)設(shè)備。②協(xié)調(diào)發(fā)展維修人員培養(yǎng)機(jī)制，在新設(shè)備投入使用前，不但操作人員要得到培訓(xùn)，維修人員也應(yīng)該培訓(xùn)合格，否則設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)難以得到保障。③隨著新設(shè)備的引入，維修人員也必須更新相應(yīng)的維修技術(shù)，必須針對(duì)性地開(kāi)展新技術(shù)，新知識(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，比如數(shù)控設(shè)備維修技術(shù)等。

（3）更合理的開(kāi)展委托維修。①委托維修的原因是無(wú)自主維修能力，那么如果從投資源頭上注重維修能力的建設(shè)，則可以有效的減少委托維修成本。設(shè)備投資應(yīng)該包括設(shè)備本身購(gòu)置費(fèi)用，使用人員及維修人員的培訓(xùn)，后期的維護(hù)成本四個(gè)部分。而實(shí)際上目前的關(guān)注點(diǎn)主要在設(shè)備本身的價(jià)值和其使用價(jià)值，從而忽略了維修人員培訓(xùn)及后期維護(hù)這兩部分長(zhǎng)期成本，如果在投資時(shí)注重維修人員培訓(xùn)與后期維護(hù)成本的控制則可以有效控制委托維修的成本。②部分通用性的設(shè)備可以考慮采用集中委托模式，進(jìn)行集中性的招標(biāo)比價(jià)，可以有效降低成本。比如目前上海鐵路局大型客站電梯數(shù)量已達(dá)六百余臺(tái)，如果進(jìn)行定期的集中招標(biāo)，可以最大程度發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)降低委托維修費(fèi)用。③引入激勵(lì)機(jī)制。對(duì)于既有的委托維修的設(shè)備，如果維修人員通過(guò)自己的攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)了自主維修，那么可以根據(jù)所節(jié)省的維修成本按照比例進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

5 結(jié)論

綜上所述，既有的維修體系流于形式可能會(huì)造成維修效率低下；維修人員素質(zhì)的下降可能會(huì)造成設(shè)備質(zhì)量降低；委托維修會(huì)造成維修能力逐步退化，長(zhǎng)此以往會(huì)產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致自主的設(shè)備維修變成基礎(chǔ)性的保養(yǎng)工作，設(shè)備維修成本增加，設(shè)備質(zhì)量的延續(xù)性無(wú)法得到保證。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年年底，上海鐵路局機(jī)械動(dòng)力及運(yùn)輸起重設(shè)備保有量為2.8 萬(wàn)臺(tái)，資產(chǎn)原值近28 億元，這些設(shè)備共同構(gòu)成了上海鐵路局運(yùn)輸安全的設(shè)備保障體系，它們的質(zhì)量與鐵路運(yùn)輸安全密切相關(guān)，因此只有從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路設(shè)備維修的重要性，建立一套與目前鐵路運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)的設(shè)備維修體系，才能以良好的設(shè)備質(zhì)量保證鐵路運(yùn)輸安全可靠?？傊?，當(dāng)前設(shè)備維修問(wèn)題所產(chǎn)生的客觀原因是既有的維修體制已不匹配日益先進(jìn)的設(shè)備。因此，只有提高對(duì)設(shè)備維修重要性的認(rèn)識(shí)，通過(guò)改進(jìn)維修方式，改善維修人員的素質(zhì)來(lái)盡快解決這些問(wèn)題，才能確保設(shè)備以良好的狀態(tài)正常運(yùn)行，從而保障鐵路運(yùn)輸設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。